SAS största sparprogram någonsin?

Jag tänker vänta på fakta i frågan och inte spekulera.


Sittandes i Sagaloungen på Island och skall just åka med mitt favoritbolag SAS som alltid tar väl hand om mig. Dessutom tycker jag att man skall stoppa sina pengar i sitt lokala flygbolag där ändå en del av mina skattepengar hamnar.. Vårdar min investering...
 
Har flugit DY ett antal gånger och tyckt att det varit helt ok, man får det man betalar för. Men efter att läst diverse artiklar och forum inlägg om utnyttjande av personal hos DY har jag bestämt mig samt övertygat tjejen om att vi aldrig ska sätta vår fot på varken DY eller FR. Nu är ju inte dessa bolag spec mkt billigare heller när allt kommer till kritan. Går ofta att hitta andra bolag och få lite poäng dessutom till snarlika priser. Ska till Malmö i helgen och betalar då 60 kronor mer med BT från ARN jämfört med DY ARN-MMX/CPH. Har inga problem med stopp i RIX då inte tjejen är med hon är inte lika förtjust i mina olika bokningar då jag gärna mellanlandar innan jag når min slutdestination. Tycker att fler borde bojkotta DY, då vi själva hade blivit fly förbannade om våra arbetsgivare tog in Estländare som gjorde vårt arbete för halva priset.
 
Jätte tråkigt att läsa, att de måste spara ännu mer men jag tror att genom dessa besparingar kan SAS bli en vinnare lika som Swiss blev. Jag har full förtroende på SAS och kommer att anlita de framöver också. Fast det inte skulle finnas knappt någon service kvar i Economy är SAS alltid ju SAS och mycket bättre än t.ex. RyanAir i mina ögon. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Jag önskar all lycka med de åtgärder som SAS kommer att göra och tror att de kommer lyfta som Fenix fågel (Fenix - Wikipedia) och visa till alla som inte trott på de att de är ett bra bolag. High Five SAS!
 
Tommy Palomäki skrev:Jätte tråkigt att läsa, att de måste spara ännu mer men jag tror att genom dessa besparingar kan SAS bli en vinnare lika som Swiss blev.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Swiss var även efter rekonstruktionen länge en dålig affär. Swissair hade gått i konkurs, man fick ut alltså börja om från början med bolaget. Undrar om det inte vore det bästa även för SAS! Att verkligen rekonstruera och det från grunden. In med lite nytt och fräscht blod i bolaget, nytt koncept och mer jämnlikhet när det gäller inflightservicen, ut med bitterkärringarna, ge personalen normala fast ändå anständiga löner (vilket i min värld inte är synonymt med dagens lönesituation inom SAS!), dra ner på administrationen, nya IT-killar. Kan fortsätta i all oändlighet. Alltså: gå i konkurs och starta sedan om från grunden!



Givetvis kommer det komma någon som säger att SAS behövs eftersom man upprätthåller linjer i och inom Skandinavien som behövs. Måhända att så är fallet, jag är ändå dock fast och högst övertygad om att detta inte är SAS uppgift att upprätthålla dessa linjer utan respektive lands angelägenhet att genom statliga upphandlingar eller subventioner av andra slag om man nu någon flyglinje hade lagts ner som man absolut inte klarar sig utan. En upphandling helt enkelt där alla har möjlighet att lägga anbud. För det är väl inte så att det ingår i deras verksamhetsidé att hålla med olönsamma linjer bara för att?



SAS, SAS, gamle vän... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Säga vad man vill men rekonstruktion från grunden sen övertagande av nya legala enheten av LH Group vore en fin lösning.



LH Group har insett vikten av lokal närvaro LOT, Austrian, Brussels, Swiss har alla långlinjer kvar som komplement till det regionala nätet. Tror det kan bli riktigt bra faktiskt.



Är dock riktigt trött på att se skattepengar slösas bort på ett sjunkande SAS.
 
Angående Norwegian och Ryanair:



Hur tror ni egentligen att flygmarknaden hade sett ut idag utan dessa bolag? Troligen hade vi varit fast i samma träsk av lördagsregler, förbokningskrav, minimeringar av M-kabiner med flit bara för att jävlas och framförallt: vilka priser hade vi haft?



Jag är tillsammans med många andra personer, rent ut sagt, jävligt nöjd att det finns bolag som Ryanair och Norwegian! Trots att jag själv inte reser med dylika bolag så har det vänt upp och ner på flygbranschen på ett sätt som i mina ögon bara har hört med sig mycket positivt. Estländare som är i kabinen eller rent av på flight deck? Jaha, bryr ni er om arbetsförhållanden som sömmerskorna som sytt era kostymer, jeans, skor osv har? Den lilla minoritet som gör det, får mig gladeligen springa och köpa på specialaffärer. Bryr ni er lika mycket om odlarna vars bananer ni äter? Eller om barnen från Iran som väver mattorna ni har? Nej, trodde inte det...



Vissa verkar vara så förtjusta i SAS (eller andra bolag i liknande situationer) att man vägrar se alternativ. Drar mig till minnes vilket ljud det var här i villakvarteret när Netto öppnade en bit bort. Surtanterna här i krokarna skrek sig hesa, men röstade ändå med plånboken till den grad att Ica Nära stängde igen. Varför ska man betala mycket mer för i princip samma vara?
 
A380*G skrev:LH Group har insett vikten av lokal närvaro LOT, Austrian, Brussels, Swiss har alla långlinjer kvar som komplement till det regionala nätet. Tror det kan bli riktigt bra faktiskt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Detta har jag också funderat på, att t.ex. VIE och ZRH har ett rätt bra utbud av longhaul, särskilt jämfört med ARN. Min fundering är lite om inte ARN i längden skulle få fler långlinjer utan (nuvarande) SAS som gärna vill prioritera CPH. Jag tror hur som helst inte det skulle bli färre, vad har Stockholm nu? NYC, BKK, ORD? Relativt lite tycker jag.
 
NyfikenGrau skrev:Detta har jag också funderat på, att t.ex. VIE och ZRH har ett rätt bra utbud av longhaul, särskilt jämfört med ARN. Min fundering är lite om inte ARN i längden skulle få fler långlinjer utan (nuvarande) SAS som gärna vill prioritera CPH. Jag tror hur som helst inte det skulle bli färre, vad har Stockholm nu? NYC, BKK, ORD? Relativt lite tycker jag.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja eventuellt kan det bli så. Idag har ARN bara EWR och ORD.



NRT kanske tex byts till ARN från CPH, eftersom resenärer från CPH då kan byta antingen i Tyskland eller på ARN. Dessutom tror jag det skulle vara en bra sak för LH Group att få in ett bolag som har premium economy.
 
NyfikenGrau skrev:Detta har jag också funderat på, att t.ex. VIE och ZRH har ett rätt bra utbud av longhaul, särskilt jämfört med ARN. Min fundering är lite om inte ARN i längden skulle få fler långlinjer utan (nuvarande) SAS som gärna vill prioritera CPH. Jag tror hur som helst inte det skulle bli färre, vad har Stockholm nu? NYC, BKK, ORD? Relativt lite tycker jag.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Kanske, men jag tror inte att något sådant är lätt att förutspå. Vilken person som analyserar frankrikes vitalparametrar (välstånd, turism, resvanor, industri osv) skulle kunna förutspå att städer som Marseille och Lyon skulle ha så kasst utbud av longhaul?
 
Tjaeng skrev:Kanske, men jag tror inte att något sådant är lätt att förutspå. Vilken person som analyserar frankrikes vitalparametrar (välstånd, turism, resvanor, industri osv) skulle kunna förutspå att städer som Marseille och Lyon skulle ha så kasst utbud av longhaul?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ska inte driva tråden för mycket off topic, men nog är Paris nationellt fullständigt dominerande inom de 4 kategorier du räknar upp (låt gå för att välstånd uppfattas lite subjektivt men rikast är Paris definitivt)...en motsvarande dominans i Europa finns ju bara i Storbritannien och jag gissar att det är ont om longhaul utanför London där också?



Att SK i praktiken kör matartrafik från ARN till CPH (vid longhaul) tycker iaf jag känns lite ologiskt.



..och då är jag ändå inget stort fan av Paris men däremot av Lyon...



Edit: Ok, ignorera det om UK, såg Manchesters destinationer nu...haha
 
Befolkningsunderlaget i skandinavien är för litet för att jämföra med Mellaneuropa.

Skall SAS klara konkurrens longhaul krävs argument för tyskar m.m att routa via ARN eller CPH.

Det enda argumentet här är priset.Då blir det uppenbart att SAS höga kostnadsläge och starka nordiska valutor slår direkt mot lönsamheten.

Instämmer till fullo i att rekonstruktion följt av försäljning av sunda delar av bolaget är det enda långsiktikgt hållbara alternativet.
 
Matsson skrev:Befolkningsunderlaget i skandinavien är för litet för att jämföra med Mellaneuropa.Skall SAS klara konkurrens longhaul krävs argument för tyskar m.m att routa via ARN eller CPH.Det enda argumentet här är priset.Då blir det uppenbart att SAS höga kostnadsläge och starka nordiska valutor slår direkt mot lönsamheten.Instämmer till fullo i att rekonstruktion följt av försäljning av sunda delar av bolaget är det enda långsiktikgt hållbara alternativet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Hur kommer det sig isf att SAS har lönsamhet på sina långlinjer (i många fall)?
 
Matsson skrev:Befolkningsunderlaget i skandinavien är för litet för att jämföra med Mellaneuropa.Skall SAS klara konkurrens longhaul krävs argument för tyskar m.m att routa via ARN eller CPH.Det enda argumentet här är priset.Då blir det uppenbart att SAS höga kostnadsläge och starka nordiska valutor slår direkt mot lönsamheten.Instämmer till fullo i att rekonstruktion följt av försäljning av sunda delar av bolaget är det enda långsiktikgt hållbara alternativet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Befolkningsunderlaget i Mellaneuropa har väl bara betydelse för flygplatsplaceringen så länge vi pratar om det direkta upptagningsområdet. Jag menar, hur bra upptagningsområde har t.ex. VIE egentligen? Halva Österrike, kanske kan sno lite passagerare från Bratislava, delar av Tjeckien och ekonomiskt tilltufsade Ungern - säg 5 miljoner totalt. ARN kanske med motsvarande räknesätt ligger på 3-4 miljoner (Mälarregionen, Link/Norrk, Gävle/Dala).



Däremot har ju t.ex. ARN en fördel i att det ligger så långt norrut vilket borde minska den totala bränsleförbrukningen för att routingen går rakare. Avsevärt rakare än att dra den över VIE om man ska till Nordamerika eller Kina/Japan/Korea.
 
A380*G skrev:Hur kommer det sig isf att SAS har lönsamhet på sina långlinjer (i många fall)?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Borde inte det vara ett bevis på att CPH-modellen faktiskt fungerar? Man har ju gjort många tappra försök med fler linjer från ARN, men inga har blivit lönsamma.
 
Kristofer skrev:Borde inte det vara ett bevis på att CPH-modellen faktiskt fungerar? Man har ju gjort många tappra försök med fler linjer från ARN, men inga har blivit lönsamma.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag skulle snarare säga att en-hubbsmetoden som fungerar. Det hade lika gärna varit Stockholm eller Oslo, varför inte Göteborg som ligger mellan alla tre huvudstäder. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Fast CPH servar ju överlägset flest människor som tar sig till flygplatsen utan anslutningsflyg. Det är inte bara Danmark utan större delen av södra Sverige.
 
twiggs skrev:Angående Norwegian och Ryanair:Hur tror ni egentligen att flygmarknaden hade sett ut idag utan dessa bolag? Troligen hade vi varit fast i samma träsk av lördagsregler, förbokningskrav, minimeringar av M-kabiner med flit bara för att jävlas och framförallt: vilka priser hade vi haft?Jag är tillsammans med många andra personer, rent ut sagt, jävligt nöjd att det finns bolag som Ryanair och Norwegian! Trots att jag själv inte reser med dylika bolag så har det vänt upp och ner på flygbranschen på ett sätt som i mina ögon bara har hört med sig mycket positivt. Estländare som är i kabinen eller rent av på flight deck? Jaha, bryr ni er om arbetsförhållanden som sömmerskorna som sytt era kostymer, jeans, skor osv har? Den lilla minoritet som gör det, får mig gladeligen springa och köpa på specialaffärer. Bryr ni er lika mycket om odlarna vars bananer ni äter? Eller om barnen från Iran som väver mattorna ni har? Nej, trodde inte det...Vissa verkar vara så förtjusta i SAS (eller andra bolag i liknande situationer) att man vägrar se alternativ. Drar mig till minnes vilket ljud det var här i villakvarteret när Netto öppnade en bit bort. Surtanterna här i krokarna skrek sig hesa, men röstade ändå med plånboken till den grad att Ica Nära stängde igen. Varför ska man betala mycket mer för i princip samma vara?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Jo visst har det hänt mycket positivt med uppstickare som förändrat marknaden, men sen om det egentligen blivit till det bättre i det långa loppet det tror jag faktiskt inte. Jag undviker som pesten lågprisbolag såsom RyanAir, Norwegian m.fl just p.g.a dåliga arbetsvillkor och då man får känslan att vi bara är boskap som ska från a till b.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top