RobHK
Medlem
Nu har jag inte åkt SAS BC longhaul på riktigt länge, men denna hårda produkt är väl många steg upp ifrån Virgins? Är det inte denna SAS 330 har?
SAS satsar stort med beställning på 40 nya longhaul plan! 2026-06-30
- Thread starter Kris
- Startdatum
Nu har jag inte åkt SAS BC longhaul på riktigt länge, men denna hårda produkt är väl många steg upp ifrån Virgins? Är det inte denna SAS 330 har?
Ändå smart av SAS att, för att kunna växla upp verksamheten snabbt, ta in gamla maskiner och sätta dom i drift direkt. Sedan tar man en och en och renoverar, medans de andra är i trafik. Skulle dom först renovera alla skulle det nog ta tre år innan trafiken kan dras igång.
Vi bör alltså mycket snart få veta vilka nya linjer dessa maskiner ska trafikera. Bangkok året runt? Dubai? Mexico city? Nya linjer ger fler bonusplatser. Jag flyger hellre SAS i gammal Virgin-stil än inte alls.
Vi bör alltså mycket snart få veta vilka nya linjer dessa maskiner ska trafikera. Bangkok året runt? Dubai? Mexico city? Nya linjer ger fler bonusplatser. Jag flyger hellre SAS i gammal Virgin-stil än inte alls.
Rickard_O
Medlem
Detta hade ju varit den ultimata kompromissen mot A320 på medium haul flighterna dom har planerade idag till MENA och LPA.
Sen kan du ju även räkna rader och antal stolar för att konfirmera.
Kommer ju inte vara jättesvårt att se skillnad på 3 säten i bredd och 4?
Sen kan du ju även räkna rader och antal stolar för att konfirmera.
stopover
Medlem
Såklart inte men detta förutsätter att SAS faktiskt uppdaterar bokningsflödet på ett bra sätt
Sen kan det givetvis bli "last-minute equipment change".. Kanske dags att bara boka A350 framöver.
Jannes
Medlem
Jag tänkte mer separat prislista för rutten, inte flygen som så. Att betala shorthaul-Business och få Virgins coffins är väl helt okej? Men måste ju gå ihop med logistiken, såklart.
Han nämnde i intervjun Afrika som ett exempel på marknad som SAS kollar på i sina expansionsplaner. För Afrika, Indien, och liknande marknader är förväntningarna inte lika höga. Detsamma gäller till viss del för rena leisure destinationer som Karibien. Många bolag som skickar sina sämsta plan dit, och SAS skulle förmodligen komma undan med att göra detsamma.
Om de däremot skulle få för sig att skicka coffin class till NYC, Chicago, osv skulle de få ångra det. Även om det bara är på vissa avgångar kan det räcka med en dålig upplevelse för att en affärsresenär bestämmer sig för att inte flyga med SAS igen. Många har inte lika bra koll som oss på bc och kommer inte förstå av seat map vilka flighter som ska undvikas.
Om de däremot skulle få för sig att skicka coffin class till NYC, Chicago, osv skulle de få ångra det. Även om det bara är på vissa avgångar kan det räcka med en dålig upplevelse för att en affärsresenär bestämmer sig för att inte flyga med SAS igen. Många har inte lika bra koll som oss på bc och kommer inte förstå av seat map vilka flighter som ska undvikas.
Samtidigt kör SAS redan A321LR till NY från Oslo och ska göra det i vinter från ARN... nu har jag ej åkt varken Virgins A330 aller SAS A321 - men båda skiljer sig en del mot det SAS har på A330 och A350? Tycker stolen på A321 ser smal ut, speciellt de som är 2-2...
Jag tror att SAS kan komma undan med rätt så mycket tyvärr. Förhoppningsvis kan de byggas om ganska snabbt, det är oavsett kul att SAS expanderar och försöker göra det snabbt.
Men fördröjningen i ombyggnation? Kan det vara lång leveranstid på inredning - stolar, kök osv som gör att det tar tid?
stopover
Medlem
A321-stolen är betydligt bättre än coffin class.
Lauda 777
Medlem
Exakt detta.
Det är en otroligt dålig produkt. Ingen vits med fönsterplats och det man ser är andra resenärers fötter. Det borde aldrig ha uppfunnits... Alltså okej när dom är placerad enl. Reverse herringbone... Men ut mot gången är kass. Noll privacy. OCH trångt. Och ingen möjlighet att titta ut utan nackspärr.
Sen tror jag iofs att den stora massan kanske tycker att det är okej. Dom kallar ju Business första klass liksom... Affärsresenärer är kanske annan sak med högre medvetenhet.