mha321 skrev:För mig är frågan var besättningen kommer flyga. Om besättningen på en bas i London till absolut största delen kommer flyga linjerna på London är det inte shopping. Om de däremot flygs in till ARN/OSL/CPH på morgonen och sedan till största delen flyger tex inrikes, så är det betydligt närmre att vara det iallafall. (sedan kan det säkert vara vissa off base legs, men majoriteten).Men i vilket fall dom blir det gråzon. Men även i det fallet är ju inte London det värsta stället för de anställda - även där har de ju hyfsade villkor och löner jämfört med många andra länder.Klicka för att utvidga...
mha321 skrev:. Om besättningen på en bas i London till absolut största delen kommer flyga linjerna på London är det inte shopping.Klicka för att utvidga...
For at kunne konkurrere effektivt på det marked, kigger SAS på at ”vende trafikken” på en række ruter. Forstået på den måde, at ruterne ikke længere skal betjenes fra baser i Skandinavien. I stedet skal de betjenes fra baser i ”den anden ende”.Klicka för att utvidga...
Det kan nog vara max 3. Ifrån Stockholm köpenhamn och oslo. Nu kan jag inte schemat för sas men vardför ska man natta i London. Vi Skandinaver vill ju ut i världen på morgone och hem på kvällen. Ju tidigare man landar i London ju mera flighter vidare finns det att åka med. Eller tänker jag fel nu??Dr. Miles skrev:Genom att ha personalbas i London, slipper SAS att ha crew som övernattar i London.Hur många plan som övernattar i London varje dag i genomsnitt?Klicka för att utvidga...
Ser ingen skillnad mot att flyga in svensk crew från Arlanda till Köpenhamn för att dessa skall flyga europatrafik. Enligt uppgift är danska crew dyrast.mha321 skrev:För mig är frågan var besättningen kommer flyga. Om besättningen på en bas i London till absolut största delen kommer flyga linjerna på London är det inte shopping. Om de däremot flygs in till ARN/OSL/CPH på morgonen och sedan till största delen flyger tex inrikes, så är det betydligt närmre att vara det iallafall. (sedan kan det säkert vara vissa off base legs, men majoriteten).Men i vilket fall dom blir det gråzon. Men även i det fallet är ju inte London det värsta stället för de anställda - även där har de ju hyfsade villkor och löner jämfört med många andra länder.Klicka för att utvidga...
Men det är ju SAS plan som är nattade i London., vi talar om.NotRyan skrev:Jo, det är nog tre, men du glömmer i ditt resonemang businesspersonerna åt andra hållet. Alla väljer inte att åka BAKlicka för att utvidga...
Rebel skrev:Men det är ju SAS plan som är nattade i London., vi talar om.Och dom som åker ut från London hitåt, blir ju endstation. Dom åker inte vidare, som vi gör via London.Engelska ofta resenärer är nog tyvärr inte EBare och väljer nog där dom är medlemmar typ BA.Så att ha tidiga plan ifrån London, istället för vändande härifrån ser jag liten poäng med.Där av tror jg att nattande av plan har lite betydelse för ekonomin. Men att ha bas i London är nog en god ekonomisk ide för SAS om man ska överleva.Klicka för att utvidga...
För att inte tala om affärsfolk från UK som ska hit i möten o.s.v. Enligt min leverantör baserad i UK så är det rätt dyra biljetter på dom flighterna och bra beläggning. Han åker alltid SAS när han kan....Canadien skrev:Har varit en del britter på billiga biljetter på SAS mot HongKong och Newark ibland när jag åkt. Så viss feedertrafik är det säkert från London.Klicka för att utvidga...
Sorry, du är ute och cyklar. Checka SAS priser på longhaul med start i UK och jämför med vad det kostar att flyga BA från UK på långlinjer.Rebel skrev:Men det är ju SAS plan som är nattade i London., vi talar om.Och dom som åker ut från London hitåt, blir ju endstation. Dom åker inte vidare, som vi gör via London.Engelska ofta resenärer är nog tyvärr inte EBare och väljer nog där dom är medlemmar typ BA.Så att ha tidiga plan ifrån London, istället för vändande härifrån ser jag liten poäng med.Där av tror jg att nattande av plan har lite betydelse för ekonomin. Men att ha bas i London är nog en god ekonomisk ide för SAS om man ska överleva.Klicka för att utvidga...
Rebel skrev:Och dom som åker ut från London hitåt, blir ju endstation. Dom åker inte vidare, som vi gör via London.Klicka för att utvidga...
Här har @Agö helt rätt. Många har rapporterat om att mycket pax på Hongkong-kärran, ansluter i Stockholm från just London.Agö skrev:Sorry, du är ute och cyklar. Checka SAS priser på longhaul med start i UK och jämför med vad det kostar att flyga BA från UK på långlinjer.Klicka för att utvidga...
Jag startade själv en resa till USA i London tidigare i år och sparade 15000 kronor mot att åka direkt från Köpenhamn...olo skrev:Här har@Agöhelt rätt. Många har rapporterat om att mycket pax på Hongkong-kärran, ansluter i Stockholm från just London.Snarare är det tvärtom. Att de Skandinaver som flyger SAS till London, inte skall vidare - medan många brittiska pax skall just vidare.Det går även att dra paralleller till hur starka SAS är på norra Tyskland och Polen, från Köpenhamn.Klicka för att utvidga...
Det är faktiskt en hel del transfer-pax från London på SAS longhaul. På en resa till Hong Kong fick vi vänta ca 15 minuter efter utsatt tid för alla som hade transfer från London skulle hinna med (det var 15-20 pers på den flighten).Rebel skrev:Men det är ju SAS plan som är nattade i London., vi talar om.Och dom som åker ut från London hitåt, blir ju endstation. Dom åker inte vidare, som vi gör via London.Engelska ofta resenärer är nog tyvärr inte EBare och väljer nog där dom är medlemmar typ BA.Så att ha tidiga plan ifrån London, istället för vändande härifrån ser jag liten poäng med.Där av tror jg att nattande av plan har lite betydelse för ekonomin. Men att ha bas i London är nog en god ekonomisk ide för SAS om man ska överleva.Klicka för att utvidga...
ANA i F inte att förglömmadata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Nej, den absolut största majoriteten har faktiskt London eller området omkring som destination som du säger...palmen skrev:Det är faktiskt en hel del transfer-pax från London på SAS longhaul. På en resa till Hong Kong fick vi vänta ca 15 minuter efter utsatt tid för alla som hade transfer från London skulle hinna med (det var 15-20 pers på den flighten).Det finns väl en del personer som använder London för vidare transfer på SAS-flighter men det är inte så många, mestadels till USA med United skulle jag gissa på från London inom Star Alliance.Klicka för att utvidga...
palmen skrev:Det är faktiskt en hel del transfer-pax från London på SAS longhaul. På en resa till Hong Kong fick vi vänta ca 15 minuter efter utsatt tid för alla som hade transfer från London skulle hinna med (det var 15-20 pers på den flighten).Det finns väl en del personer som använder London för vidare transfer på Star Alliance - flighter men det är inte så många, mestadels till USA med United skulle jag gissa på från London inom Star Alliance.Klicka för att utvidga...
NotRyan skrev:ANA i F inte att förglömmaNej, den absolut största majoriteten har faktiskt London eller området omkring som destination som du säger...Klicka för att utvidga...
Agö skrev:Sorry, du är ute och cyklar. Checka SAS priser på longhaul med start i UK och jämför med vad det kostar att flyga BA från UK på långlinjer.Klicka för att utvidga...
Med tanke på att sas har flighter 0730 på morgonen från London så får vi nog utgå ifrån att de står där över natten.Rebel skrev:Min poäng är att flera åker mot london och vidare än till stockholm och vidare. En BC och en del Pax på HK kärran är inte mycket statestik. Hur många flight går intr dagligen London - HK.?? Samt att alla aker inte till London för att flyga vidare med *A.Den svensk Marknade är heller inte så stor att ngn leverantörer som kommer hit ngn gång per år gör den skillnade.Vet vi ens om SAS nattar i London?? Jag vet inte.Annars är kanske Balticum ngt att flagga ut till. När och bra. Med lägre löner.Klicka för att utvidga...