Om man hyr en bil, så kan man åka till Savannah (400 km), och njuter av deras unika "open container" policy for alkohol. Man får dricka alkohol där offentligt, och många restauranger erbjuder "drinks to go". Var där för 10 år sedan och minns att det var trevligt! "
Savannah’s Open Container Policy: The To-Go Cup - Savannah.
Savannah’s Open Container Policy: The To-Go Cup Takeaway. Savannah’s open container policy is a unique characteristic of the city. Savanna
www.savannah.com
Edit: Charleston är också rätt trevligt, vill jag minnas.
C
Cristoffer Cedergren
Guest
Ser att SAS även föreslår rutter med Aeromexico, har det varit så förut?
//uploads.tapatalk-cdn.com/20240117/7e870c785444061a1e9966523694d085.jpg
//uploads.tapatalk-cdn.com/20240117/7e870c785444061a1e9966523694d085.jpg
J
Jonas C
Guest
Ser man historiskt så har Delta haft en påverkan på prissättningen även hos sina partners i SkyTeam. Flying Blue har fullt dynamisk prissättning och där prissätts Delta ofta till fantasipriser i miles. Virgin Atlantic (som till 49% ägs av Delta) har gång på gång fått revidera sin prissättning på awards efter påtryckningar från Delta. Även tillgängligheten av awards på Delta bokade med Flying Club har begränsats kraftigt på senare tid.
Nu återstår det att se om SAS kommer övergå till dynamiska priser eller en fast tabell när de byter allians, men med all sannolikhet så kommer tillgängligheten på Delta antingen att vara begränsad eller så kommer bonusplatserna att kosta dyrt.
Ja vi får väl se, var ju samma sak för SAS när man införda "maritime" zonen i asien, högst troligt för att awards dit blev väldigt dyra för sas, och man höjde priserna väldigt mycket till Oceanien också vilket säkert var av samma anledning.
Vi kan nog utgå ifrån att en SAS Award fortsatt kommer att kosta 60/80/100k poäng, om inte SAS väljer att revidera alla longhaul priser för sina egna flighter.
Att det skulle bli dynamisk prissättning initialt tror jag inte en sekund på, därmot är det något som kan komma framöver eventuellt då många program går mot en sådan lösning.
Delta kan mycket väl bli det "nya singapore airlines", dvs att det blir extremt svårt att boka awards eller att det inte blir tillgängligt alls. Om Delta vill ha 500€ av SAS för varje flight som bokas som award så kommer nog SAS säga tack men nej tack.
Jag har väldigt svårt att se att flyger man Delta med eurobonus att det skulle vara en specifik poängtabell jämfört med om man flyger med andra bolag i skyteam, tex Aeromexico. Skulle en resa ARN-MEX då kosta säg 130k poäng om man bokar SAS till Atlanta och Aeromexico till Mexico City, och samma resa fast med Delta från Atlanta till Mexico City skulle kosta 175k poäng?
Rent generellt så är det inte United/Delta som de flesta Eurobonus kunder har/kommer att boka framöver, oftast så är det resor till andra destinationer med andra flygbolag som nyttjas.
Samma andra har sagt så finns det en hel att göra i ATL med "omnejd":
NFL - Falcons nya area är riktigt cool
NBA - Hawks (har inte själv hunnit gå på någon match)
Öl - En hel den trevliga bryggerier ex, Sweetwater brewing
Savannah - 4h bort med bil, mycket trevlig stad, en av dom få som har kvar gamla byggnader etc,
- DL flyger typ varje/varannan timme ATL-SAV
- Tybee island, trevlig litet beach community, bra golf
- Hilton Head, SC - 30min från Savannah, väldigt mycket golf banor
NFL - Falcons nya area är riktigt cool
NBA - Hawks (har inte själv hunnit gå på någon match)
Öl - En hel den trevliga bryggerier ex, Sweetwater brewing
Savannah - 4h bort med bil, mycket trevlig stad, en av dom få som har kvar gamla byggnader etc,
- DL flyger typ varje/varannan timme ATL-SAV
- Tybee island, trevlig litet beach community, bra golf
- Hilton Head, SC - 30min från Savannah, väldigt mycket golf banor
H
Hachans
Guest
Fortfarande inga vettiga anslutningar till
Det är nytt! Hoppas även på att de fixar anslutningar till MTY också. Det är överlägset snabbaste sättet att ta sig dit via ATL med gott om anslutningar med både DL och AM. Än så länge syns ingenting dock.
Det är nytt! Hoppas även på att de fixar anslutningar till MTY också. Det är överlägset snabbaste sättet att ta sig dit via ATL med gott om anslutningar med både DL och AM. Än så länge syns ingenting dock.
Min personliga åsikt är att både Savannah och Charleston är värda besök, men Charleston är lite charmigare (på sydstatsvis) men kanske också lite dyrare och så vitt jag vet inte "open container" ifall det nu är viktigt för trivseln. Besökte båda förra sommaren.
Charleston har bland annat Old Slave Mart Museum, ett litet men ack så bra ställe. Dessutom finns Boone Hall (och MÅNGA andra plantation museums), och Patriots Point ifall man gillar ubåtar, flygplan och hangarfartyg.
Dock är det bara 2 timmar körväg mellan dessa städer, så ta det inte som ett antingen/eller beslut.
Jag hoppas du har rätt men oavsett tror jag vi kan se en prisjustering relativt snart. Inte omöjligt att det lanseras som en ”enhancement” på sedvanligt sätt i samband med annan förändring. Börjar bli många år nuvarande priser varit och varje gång tänker jag på hur guldvärt MC premium är….
H
Hachans
Guest
Han har rätt. Du behöver inte vara orolig. De priserna är vanliga biljetter köpta med poäng.
Det kanske kommer en prishöjning av awards förr eller senare, men detta är inte det.
Vi gjorde en road tripp för några år sen utmed kusten, Charleston (otroligt charmigt, alla Nord O syd bostäderna, Boone Hall samt hangarfartyget USD Yorkstown) , Hilton Head, Dear John-stränderna, Savannah.. Så finns massor vid kusten..
Men just Atlanta är ju nja.
Norrut finns Smokey Mountains National park. Och 4h från Atlanta ligger Nashville.. Grym partystad, massor av country. Varit där flera ggr, väldigt Nice.
C
Cristoffer Cedergren
Guest
Hur Delta kommer tvinga Eurobonus att prissätta sina awards är ju ganska
ointressant när vi alla tvingats byta till Flying Blue //emoji.tapatalk-cdn.com/emoji6.png
ointressant när vi alla tvingats byta till Flying Blue //emoji.tapatalk-cdn.com/emoji6.png
G
guwonder
Guest
SAS and Delta could set up a temporary bilateral arrangement for earning and spending points/miles that is separate from the SkyTeam arrangement/implementation timeline and do it as a stopgap measure of sort. They could also do this with regard to lounge access to some extent.
Eventually, Delta will have some DeltaOne-focused lounges that may be to SAS business class customers like what UA Polaris are to SAS business class customers currently. The regular Delta SkyClubs will eventually become available to same-day international -flying SAS EBGs and EBDs flying SAS, DL and other SkyTeam airlines regardless of ticketed cabin.
What they will do and how fast is to be seen. I haven’t gotten around to fishing, so I am just saying what they could do based on what Delta has done in the past.
Eventually, Delta will have some DeltaOne-focused lounges that may be to SAS business class customers like what UA Polaris are to SAS business class customers currently. The regular Delta SkyClubs will eventually become available to same-day international -flying SAS EBGs and EBDs flying SAS, DL and other SkyTeam airlines regardless of ticketed cabin.
What they will do and how fast is to be seen. I haven’t gotten around to fishing, so I am just saying what they could do based on what Delta has done in the past.
F
fcx
Guest
Senaste åren har huvuddelen av SAS connections i USA varit med AA/Alaska, och man verkar ha varit nöjd med det arrangemanget trots avsaknad av poäng, lounge eller andra statusförmåner.
Ja och for en del av oss har det varit en stark anledning att boka det trans atlantiska benet med någon annan star alliance carrier om man inte ska till en sas destination.
Frågan är om man faktiskt aktivt valt bort United där eller om man helt enkelt inte fått, pga att man inte varit med i joint venture. Helt inte fått på modellen att man fått så extremt dåliga villkor att det är bättre att gå utom alliansen.
G
guwonder
Guest
Some SAS passengers doing like you isn’t surprising. But SAS passengers mainly connect with American and Alaska airlines on arrival to the US when connecting? That is really surprising to me, if that is true across most SAS TATL flights — especially since AA and AS are Oneworld and not Star Alliance — and doing such things on a single/unified booking tend to increase the price over sticking intra-alliance.
I connect from SAS flights onto AA flights a lot, but they are mostly on separately ticketed bookings and thus self-transfers done at my own risk/reward. I don’t see a lot of Scandinavians on my onward AA flights (but I also tend to do shorter connections than most others on arrival at US ports of entry, so maybe my anecdotal observation is unrepresentative).
Yes, the SAS sales channels often push those.
And yes it's annoying as hell.
But yeah, some of those have switched to DL now. For example, both Austin and Vegas are now suggested to go SAS to LAX and then DL. And also show options with Alaska. But no longer American, and definitely not United.
H
Hachans
Guest
Det har varit problem med allt från incheckning till beräkning av pris till biljettering och anslutningstider. Så de är nog mest glada att slippa United.