SAS flyttar Los Angeles från Arlanda till Kastrup

Lauda 777 skrev:Ja det är ju frågan, blir ju snålt utnyttjande av planen om man har två a330 som endast går EWR och ORD.Förhoppningsvis blir Tokyo av, skulle fungera att slinga med New York.Great Circle MapperKlicka för att utvidga...
Click to expand...
En inte alltför kvalificerad gissning är väl att det blir återgång till den tidigare utsättningen, med 330 Classic på CPH-EWR, OSL-EWR, ARN-EWR och ARN-ORD. Det ger bra slingningsmöjligheter både i New York och i Stockholm.

Det innebär alltså att alla fem 330E kommer att placeras på Kastrup, där de kommer att vara som mest flexibla; det är ju där de riktiga långlinjerna finns. Jag spotkollade lite utsättning i februari/mars och såg t.ex. att 997/998 flygs med 330E enstaka dagar.

Jag ser också att 931/932 kommer att flygas med 340 utom torsdagar då det blir 330E.

Men allt detta är förstås bara tillfälligt i väntan på att alla 350 har levererats.
 
Jag tycker både OSL och ARN haft bra beläggning de gånger jag flugit till EWR. Alltid i princip fullt i C också. Det trodde jag iof LAX hade också så det är bara en spekulation från min sida som alla andra.
 
M.K skrev:Jag tycker både OSL och ARN haft bra beläggning de gånger jag flugit till EWR. Alltid i princip fullt i C också. Det trodde jag iof LAX hade också så det är bara en spekulation från min sida som alla andra.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Stockholm - New York har lång historik inom SAS, linjen är inarbetad och antagligen bra beläggning, så jag har svårt att tro att just den linjen skulle bli föremål för 321-testet.

Tanken med 321 var väl att experimentera med lite nya, annorlunda linjer/destinationer, så jag tvivlar på att de kommer att dyka upp på de stora interkontinentala linjerna.

Det troligaste är väl CPH - BOS som kanske kan bli åretruntlinje - och kanske att kvällsturen CPH - EWR också kan få åretruntstatus med 321 på vinterhalvåret.
 
Att ARN inte har mycket att sätta emot CPH längre har vi väl etablerat vid det här laget, men Finnair har ju också en LAX-linje. Tillsammans med alla andra större städer i USA, Toronto + hela Asien. Allt prat om upptagningsområde och betalningsvilja kanske är relevant för Köpenhamn, men om Helsingfors lyckas ha direktlinjer till alla dessa platser är det ju ett rent skämt att nästan dubbelt så stora Stockholm inte ska lyckas.



Vet att utvecklingen snarare går åt andra hållet, men kan tycka att det bästa (för ARN) vore om SAS styckades i en svensk, en norsk och en dansk del.
 
augu12345 skrev:Att ARN inte har mycket att sätta emot CPH längre har vi väl etablerat vid det här laget, men Finnair har ju också en LAX-linje. Tillsammans med alla andra större städer i USA, Toronto + hela Asien. Allt prat om upptagningsområde och betalningsvilja kanske är relevant för Köpenhamn, men om Helsingfors lyckas ha direktlinjer till alla dessa platser är det ju ett rent skämt att nästan dubbelt så stora Stockholm inte ska lyckas.Vet att utvecklingen snarare går åt andra hållet, men kan tycka att det bästa (för ARN) vore om SAS styckades i en svensk, en norsk och en dansk del.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är en riktigt intressant fråga faktiskt. Mitt intryck är att finnair erbjuder billigare biljetter, framförallt till asien (jämfört med sas) och har fler (intressanta?) destinationer. Sen är de ju också den enda oneworld hubben i norden (jämfört med sas som har haft "två": ARN och CPH).



Detta är också intressant:



"Finnair is the only European airline that can operate flights to most Asian destinations on a 24-hour aircraft rotation, which means that the routes can be operated as round trips within 24 hours at regular times using a single aircraft. This enables a record-high utilisation rate in long-haul traffic, reduces the need for additional crews in compliance with flight time restrictions, and decreases fuel consumption and emissions due to shorter flight times."



Från: The Impressive Growth Of Finnair - Bridging The Gap Between Europe and Asia - Simple Flying
 
@augu12345 Vet inte hur många gånger jag måste upprepa mig. Regimen/media i Sverige motarbetar ju branschen. Klart som F-N att flybolagen flyttar sin verksamhet när bl a flygskam, flygskatt och noll försvar av kronan, tvärtom, gör det oattraktivt att bedriva business här. Väldigt synd då Arlanda var på gång till gagn både för Sverige och regionen.



Det skulle inte förvåna mig om andra storbanker efter Nordea också flyttar snart beroende på hur nya bankskatten utformas.



Edit. Augustisiffrorna kom precis. En nedgång med 10% av inrikestrafiken på ett år. Den tolfte månaden i rad med passagerarfall av flygtrafiken.
 
augu12345 skrev:Att ARN inte har mycket att sätta emot CPH längre har vi väl etablerat vid det här laget, men Finnair har ju också en LAX-linje. Tillsammans med alla andra större städer i USA, Toronto + hela Asien. Allt prat om upptagningsområde och betalningsvilja kanske är relevant för Köpenhamn, men om Helsingfors lyckas ha direktlinjer till alla dessa platser är det ju ett rent skämt att nästan dubbelt så stora Stockholm inte ska lyckas.Vet att utvecklingen snarare går åt andra hållet, men kan tycka att det bästa (för ARN) vore om SAS styckades i en svensk, en norsk och en dansk del.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Självklart hade Arlanda kunnat vara det som Helsingfors är idag. Det handlar om en lång historia där SAS har valt att göra Köpenhamn till en större flygplats än vad det kanske borde vara. Om man historiskt lägger en större dela v nätverket på en destination, följer andra efter.

Finnair har ju relativt nyligen expanderat på long haul främst för att Stockholm inte kan möta sig med det.

Hade SAS valt att lägga Asientrafiken från Stockholm, hade nog inte Helsingfors varit vad det idag är. Likaså om vi hade haft tre nationella bolag hade nog situationen sett annorlunda ut.



Sen är en av de största bovarna Swedavia. Sämre ägare och driftansvarig för flygplats finns inte. Att t.ex endast en bana är lång nog för full last på wide Bodies är ett skämt. Likaså den undermåliga infrastrukturen av terminaler, bagageanläggnig, kommunala förbindelser med mera. Allt detta sammantaget gör tyvärr att Arlanda halkar efter.
 
Plus skrev:Hade SAS valt att lägga Asientrafiken från Stockholm, hade nog inte Helsingfors varit vad det idag är.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Den stora skillnaden är ju som @pqvst citerar ovan att Finnair kan vända sina flighter i Asien på mindre än 24 timmar. Det går inte från Arlanda (och ännu mindre från Kastrup, men när det ändå inte räcker till på Arlanda så gör det ingen skillnad). Åtminstone inte med tillräckligt många av de intressanta destinationerna.



HEL har också optimerat sin banking för just connections från Europa som ska matcha Finnairs långdistans. Skulle Arlanda och SAS göra motsvarande skulle det väl bland annat innebära att dra ner på hur mycket de bolag som inte är Star Alliance (och därmed matar SAS) flyger vid de avgångstider som passar en sådan banking. Och det lär inte hända.



Finavia och finska regeringen ser Finnair som något bra. Swedavia och svenska regeringen ser SAS som något dåligt. Lite hårddraget och fyrkantigt att säga så såklart, men i praktiken så är det så.




Plus skrev:Det handlar om en lång historia där SAS har valt att göra Köpenhamn till en större flygplats än vad det kanske borde vara.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Kan ha gjort, men i dag handlar det betydligt mindre om SAS och betydligt mer om Sverige+Swedavia.
 
For os danskere og Sydsvenskere er det da en fantastisk god nyhed, der goer rejse til Am. Vestkyst let. Jeg tror ikke, at betalingsevnen (-villighed) i CPH er meget stoerre end for ARN? Konkurrencen holder priserne i snor. Jeg mener at det potentielle kundegrundlag er klart hoejere fra CPH end fra ARN. Antallet er passagerer (loadfactor?) betyder mere end prisen, hvor der ikke er megen plads til tage sig ekstra betalt.
 
Du kan alltid fylla planet. Det är bara att sänka priset tillräckligt...



Att fylla planet till rätt pris, DET däremot är svårare.




pep skrev:For os danskere og Sydsvenskere er det da en fantastisk god nyhed, der goer rejse til Am. Vestkyst let. Jeg tror ikke, at betalingsevnen (-villighed) i CPH er meget stoerre end for ARN? Konkurrencen holder priserne i snor. Jeg mener at det potentielle kundegrundlag er klart hoejere fra CPH end fra ARN. Antallet er passagerer (loadfactor?) betyder mere end prisen, hvor der ikke er megen plads til tage sig ekstra betalt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
 
pep skrev:For os danskere og Sydsvenskere er det da en fantastisk god nyhed, der goer rejse til Am. Vestkyst let. Jeg tror ikke, at betalingsevnen (-villighed) i CPH er meget stoerre end for ARN? Konkurrencen holder priserne i snor. Jeg mener at det potentielle kundegrundlag er klart hoejere fra CPH end fra ARN. Antallet er passagerer (loadfactor?) betyder mere end prisen, hvor der ikke er megen plads til tage sig ekstra betalt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Fast i detta fall verkar inte Load factor vara ett problem. Som tidigare konstaterat hade linjen hög Load factor från ARN.

I detta fall handlar det snarare om yield antagligen.
 
Ombokningarna har börjat så smått i det tysta. Har en resa ARN-LAX-ARN i maj och i appen står det "changed" utan mer info. När man loggar in på riktiga sajten kan man se att den är ombokad ARN-CPH-LAX-CPH-ARN med flightnummer och allt men ej biljetterad. Inga mejl eller annan officiell info än, lite svagt.
 
Apropå Hong Kong har Routes Online idag en del intressant information. Det är intressant att se Sabredata före och under tiden rutten hanterades från Stockholm respektive Köpenhamn och hur efterfrågan ökade kraftigt på Stockholm-Hong Kong O&D. Sedan som sagt är det ju en annan femma om trafiken är tillräckligt lönsam.



Route 3: Copenhagen - Hong Kong





upload_2019-9-9_17-58-57-png.97305





Insight

Scandinavian carrier SAS moved its Hong Kong service from Stockholm to Copenhagen in October 2018, explaining that the move provided “better long-term opportunities” and, thanks to a new slot, it would be able to offer “more attractive timetable” that would allow for night flights.



The launch of the year-round route, which operates five times per week using Airbus A340-300 aircraft, meant that the Danish city maintained its link to Hong Kong following the end of Cathay Pacific’s seasonal service during the same month.



SAS opened Stockholm - Hong Kong in September 2015, becoming its only route to Asia from Sweden’s capital. However, data from Sabre Market Intelligence shows that at the time, Stockholm - Hong Kong had a smaller O&D pool than Copenhagen - Hong Kong. The O&D traffic in 2014 between Copenhagen and Hong Kong was 39,719 passengers, 28 percent higher than Stockholm.





Since then, Stockholm - Hong Kong O&D traffic grew to 97,866 passengers in 2017, while Copenhagen - Hong Kong rose to 57,532 despite the absence of direct service during the year. In 2018 Copenhagen - Hong Kong O&D traffic increased by a further 22 percent to 70,059 passengers.



SAS now operates routes to four points in Asia from Copenhagen. In addition to Hong Kong, it flies daily to Beijing Capital, Shanghai Pudong and Tokyo Narita.



CPH's routes in focus: Kiev, Delhi and Hong Kong :: Routesonline
 
mha321 skrev:HEL har också optimerat sin banking för just connections från Europa som ska matcha Finnairs långdistansKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Utöver det är dessutom Europa-flygens tidtabell förhållandevis bra för affärsresenärer som utgår från Helsingfor soch skall ut i Europa på möten. Således kan de fylla planen med både anslutningsresenärer och finska resenärer.



Att Finnair erbjuder billigare biljetter gäller kanske dock främst för resor som INTE utgår från Finland. Priserna tenderar ligga avsevärt mycket högre på direktflygen. Vilket vi känner igen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
AABack2ARN skrev:Attt Finnair erbjuder billigare biljetter gäller kanske dock främst för resor som INTE utgår från Finland. Priserna tenderar ligga avsevärt mycket högre på direktflygen. Vilket vi känner igenKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Vilket understryks väl genom att se prisskillnaden mellan ARN-HEL och ARN-HEL-XXX som utan problem kan innebära att priset halveras, på samma avgång, om man lägger på ett segment till.
 
pep skrev:For os danskere og Sydsvenskere er det da en fantastisk god nyhed, der goer rejse til Am. Vestkyst let. Jeg tror ikke, at betalingsevnen (-villighed) i CPH er meget stoerre end for ARN? Konkurrencen holder priserne i snor. Jeg mener at det potentielle kundegrundlag er klart hoejere fra CPH end fra ARN. Antallet er passagerer (loadfactor?) betyder mere end prisen, hvor der ikke er megen plads til tage sig ekstra betalt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
SAS lader til at have forhøjet prisen for direkte flyvninger fra CPH, samtidig med at priserne er de samme for flyvninger fra Stockholm.



Jeg lavede en sammenligning af priserne forleden, og for Eco-billetter har man forhøjet prisen med ca. 300 SEK mens business ser ud til at være sat op med omkring 800 SEK. Priserne fra Stockholm ser derimod ud til at være de samme som før, men nu med en højere andel af skatter og afgifter (som samtidig er faldet for billetter fra København).



Så efter hvad jeg kan se, så ser SAS bestemt ud til at mene, at de kan tjene noget mere på at flyttet ruten til København. I forvejen er forskellen nærmest grotesk stor på business-billetter, som koster ca. 10.000 SEK mere fra København end fra Stockholm.
 
Jeg syntes faktisk priserne fra CPH-LAX ser OK ud, bortset fra at Plus prisen ikke giver meget mening (det er en Plus Smart som giver samme mængde EB point som Business Smart).




2019-09-09_21-04-54-jpg.97320





T/R direkte CPH-LAX i business class for DKK 48.698 DKK for 2 voksne og 1 barn (8 år) er ikke en dårlig pris syntes jeg.... Ud 18/7, hjem 7/8 2020.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top