You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
You should upgrade or use an alternative browser.
SAS - Det här gjorde Ni inte så bra!
- Thread starter axelzon
- Start date
aaback2arn
New member
SK533 är väl till London? Otroligt slappt av personalen att inte ta kontakt med polisen. Tittar man på tv-serien om London Heathrow så framgår det att det tyvärr inte är helt ovanligt med fylla men också att polisen tar sådant beteende på stort allvar så det hade nog inte varit några större problem med att få dit polisen utan att äventyra tidtabellen.
Krevende å legge til feeder-flights på Skyteam-bonusreise. Første gang virket det som at det gikk uten problem. Vi fikk lagt til 06.30 OSL-AMS. Reisen var synlig i appen lenge, men ingen e-ticket kom. Så forsvant reisen fra appen og nettsiden uten noen informasjon. Dette kunne vi potensielt ha oppdaget når vi skulle sjekke inn til reisen. Ringer for å høre hva som har skjedd. Får beskjed om at den var ikke mulig å legge til som feeder likevel. Håpløst. Forstår det er begrensninger, men kunden må hvert fall få beskjed. Gang nummer to legger vi inn en feeder med night stop i AMS. Reisen dukker opp i appen, men e-ticket kommer ikke. Jeg ringer for å høre. Da viser det seg at vi ikke har bekreftet ok at gebyret er 15EUR og ikke 150 kr. Når det er bekreftet venter jeg en dag til. Ingenting skjer. Ringte i ettermiddag for å høre for fjerde gang, og da får jeg beskjed om å oppdagere betalingskortet.
H
Hachans
Guest
student skrev:Krevende å legge til feeder-flights på Skyteam-bonusreise. Første gang virket det som at det gikk uten problem. Vi fikk lagt til 06.30 OSL-AMS. Reisen var synlig i appen lenge, men ingen e-ticket kom. Så forsvant reisen fra appen og nettsiden uten noen informasjon. Dette kunne vi potensielt ha oppdaget når vi skulle sjekke inn til reisen. Ringer for å høre hva som har skjedd. Får beskjed om at den var ikke mulig å legge til som feeder likevel. Håpløst. Forstår det er begrensninger, men kunden må hvert fall få beskjed. Gang nummer to legger vi inn en feeder med night stop i AMS. Reisen dukker opp i appen, men e-ticket kommer ikke. Jeg ringer for å høre. Da viser det seg at vi ikke har bekreftet ok at gebyret er 15EUR og ikke 150 kr. Når det er bekreftet venter jeg en dag til. Ingenting skjer. Ringte i ettermiddag for å høre for fjerde gang, og da får jeg beskjed om å oppdagere betalingskortet.Klicka för att utvidga...
Det där händer på tok för ofta. Jag har också råkat ut för det där och så visar det sig att det är något problem med betalningen eller att de glömt berätta vad det kostar. Men SAS berättar ingenting om det!
Just den här bristen på automatiserade rutiner förvånar. Vill SAS inte ha betalt?
Har någon enstaka gång haft något som varit obetalt på en Finnair-biljett och djäklar vad snabbt man får mail om att det saknas betalning. Med tydlig (och kort!) deadline på att om betalning inte är klar kl x så annuleras biljetten.
Sedan är ju betalningspåminnelser på mail en hotvektor. Någon kan enkelt kopiera layouten och skicka egna påminnelser och fiska kreditkortsnummer, tex. Men SAS skickar miljoner "före din resa"-mail och hade lätt kunnat be folk gå in på bokningen på mina sidor för att se vad som är fel. Eller använda appen.
Har någon enstaka gång haft något som varit obetalt på en Finnair-biljett och djäklar vad snabbt man får mail om att det saknas betalning. Med tydlig (och kort!) deadline på att om betalning inte är klar kl x så annuleras biljetten.
Sedan är ju betalningspåminnelser på mail en hotvektor. Någon kan enkelt kopiera layouten och skicka egna påminnelser och fiska kreditkortsnummer, tex. Men SAS skickar miljoner "före din resa"-mail och hade lätt kunnat be folk gå in på bokningen på mina sidor för att se vad som är fel. Eller använda appen.
Mina 2 bröder med familjer skulle imorse flyga UME-ARN-BIQ(Biaritz)
6.20-07.25 UME-ARN med SK25
08.10-11.35 ARN-BIQ med SK2855
Bror 1 (family of 4) med EBG i Plus
Bror 2 (family of 3) statuslös i Go
SK25 får teknik efter pushback och taxar åter till gate.
Dålig prognos från start så jag familjens reserupport går upp i stabsläge, dvs jag
Tekniker flygs upp från Arlanda och lagar felet.
De är i luften 10.05 typ och direkt efter plingar det till och både bröderna är ombokade,
givetvis till dåliga alternativ!
Bror 1 får åka ARN-CDG med SK Plus och vidare imorrnbitti med AF CDG-BIQ (ekonomi) (23h sen)
Bror 2 får åka ARN-CPH-BIQ imorgon Lördag 13.40(!) med landning 18.40 (dvs drygt 30h sen)
Finns bra alternativ med AF strax efter lunch och jag chansar att ringa medan dom är i luften, testar 2 olika agenter och bägge förstod problemet men hävdar att de inte för sitt liv kunde se ett enda alternativ som tog dom ner ikväll. gav 3-4 olika rutter (bland annat AF ARN-CDG-BIQ och LH ARN-FRA-LYS-BIQ).
Zip nada nothing!
Sista agenten säger att de enda alternativ de får upp är via OSL/GOT/CPH och med SK-flyg för att sedan ankomma sent imorgon Lördag!
Försöker kämpa med tålamodet men inser att det inte går (vilket jag iofs inte trodde skulle gå)
Landning vid 11 och givetvis bussgate, Beordrar gatlopp till servicecenter vid E1.
Väl framme så är jag med på whatsapp och bombarderar med alternativ dom med alternativ
ARN-CDG-LYS-BIQ med AF
ARN-FRA-CDG-LYS-BIQ LH+AF
ARN-AMS-CDG-BIQ KL+AF
ARN-ZRH-CDG-BIQ LX+AF
Ingenting går, Agenten påstår att SAS endast får boka om 3st till Lufthansa!
Vad är det för snack!? Nån ny regel? Nåt som enskild agent hittar på?
De kan såklart dela upp sig, men då är platserna helt borta. inte platserna ombord, utan SAS 3st dagliga ombokningar till Lufthansa!?
1 timme har nu gått
Ny plan, ta sig till CDG och sova där, flyga imorrnbitti (enligt Bror 1's orginala ombokning)
Hittar direktflyg vid 18 med AF, ARN-CDG
Gott om plats, fler än 9 går att boka. 3st behövs
Helt omöjligt
Ytterligare 30 minuter går.
Det som till slut går att lösa är att åka ARN-CPH SK, CPH-CDG AF.
Vad är det som händer?
Fick en känsla att alla ombokningar måste i princip starta med en SK flygning!
kommer avsätta en dags support sen för EU261 claims (både försening och downgrade) och claim för hotell data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Känns så konstigt att de aktivt inte kan hjälpa (på 1,5h) att få till en omboking som inte innebär hotell vilket också är en merkostnad!
6.20-07.25 UME-ARN med SK25
08.10-11.35 ARN-BIQ med SK2855
Bror 1 (family of 4) med EBG i Plus
Bror 2 (family of 3) statuslös i Go
SK25 får teknik efter pushback och taxar åter till gate.
Dålig prognos från start så jag familjens reserupport går upp i stabsläge, dvs jag
Tekniker flygs upp från Arlanda och lagar felet.
De är i luften 10.05 typ och direkt efter plingar det till och både bröderna är ombokade,
givetvis till dåliga alternativ!
Bror 1 får åka ARN-CDG med SK Plus och vidare imorrnbitti med AF CDG-BIQ (ekonomi) (23h sen)
Bror 2 får åka ARN-CPH-BIQ imorgon Lördag 13.40(!) med landning 18.40 (dvs drygt 30h sen)
Finns bra alternativ med AF strax efter lunch och jag chansar att ringa medan dom är i luften, testar 2 olika agenter och bägge förstod problemet men hävdar att de inte för sitt liv kunde se ett enda alternativ som tog dom ner ikväll. gav 3-4 olika rutter (bland annat AF ARN-CDG-BIQ och LH ARN-FRA-LYS-BIQ).
Zip nada nothing!
Sista agenten säger att de enda alternativ de får upp är via OSL/GOT/CPH och med SK-flyg för att sedan ankomma sent imorgon Lördag!
Försöker kämpa med tålamodet men inser att det inte går (vilket jag iofs inte trodde skulle gå)
Landning vid 11 och givetvis bussgate, Beordrar gatlopp till servicecenter vid E1.
Väl framme så är jag med på whatsapp och bombarderar med alternativ dom med alternativ
ARN-CDG-LYS-BIQ med AF
ARN-FRA-CDG-LYS-BIQ LH+AF
ARN-AMS-CDG-BIQ KL+AF
ARN-ZRH-CDG-BIQ LX+AF
Ingenting går, Agenten påstår att SAS endast får boka om 3st till Lufthansa!
Vad är det för snack!? Nån ny regel? Nåt som enskild agent hittar på?
De kan såklart dela upp sig, men då är platserna helt borta. inte platserna ombord, utan SAS 3st dagliga ombokningar till Lufthansa!?
1 timme har nu gått
Ny plan, ta sig till CDG och sova där, flyga imorrnbitti (enligt Bror 1's orginala ombokning)
Hittar direktflyg vid 18 med AF, ARN-CDG
Gott om plats, fler än 9 går att boka. 3st behövs
Helt omöjligt
Ytterligare 30 minuter går.
Det som till slut går att lösa är att åka ARN-CPH SK, CPH-CDG AF.
Vad är det som händer?
Fick en känsla att alla ombokningar måste i princip starta med en SK flygning!
kommer avsätta en dags support sen för EU261 claims (både försening och downgrade) och claim för hotell data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Känns så konstigt att de aktivt inte kan hjälpa (på 1,5h) att få till en omboking som inte innebär hotell vilket också är en merkostnad!
C
Cristoffer Cedergren
Guest
Ja tyvärr är det numera svårt att få SAS att ändra väg efter automatisk ombokning, även om man försöker hjälpa dom på traven med olika alternativ. Tex SKG-ARN blev inställd. Blev ombokad med Agegan via MUC nästa dag. Erbjöd mig flyga SKG-CPH-ARN men nej nej nej, bara att ge upp. Kan inte bli billigare för SAS.
H
Hachans
Guest
henke12 skrev:Mina 2 bröder med familjer skulle imorse flyga UME-ARN-BIQ(Biaritz)6.20-07.25 UME-ARN med SK2508.10-11.35 ARN-BIQ med SK2855Bror 1 (family of 4) med EBG i PlusBror 2 (family of 3) statuslös i GoSK25 får teknik efter pushback och taxar åter till gate.Dålig prognos från start så jag familjens reserupport går upp i stabsläge, dvs jagTekniker flygs upp från Arlanda och lagar felet.De är i luften 10.05 typ och direkt efter plingar det till och både bröderna är ombokade,givetvis till dåliga alternativ!Bror 1 får åka ARN-CDG med SK Plus och vidare imorrnbitti med AF CDG-BIQ (ekonomi) (23h sen)Bror 2 får åka ARN-CPH-BIQ imorgon Lördag 13.40(!) med landning 18.40 (dvs drygt 30h sen)Finns bra alternativ med AF strax efter lunch och jag chansar att ringa medan dom är i luften, testar 2 olika agenter och bägge förstod problemet men hävdar att de inte för sitt liv kunde se ett enda alternativ som tog dom ner ikväll. gav 3-4 olika rutter (bland annat AF ARN-CDG-BIQ och LH ARN-FRA-LYS-BIQ).Zip nada nothing!Sista agenten säger att de enda alternativ de får upp är via OSL/GOT/CPH och med SK-flyg för att sedan ankomma sent imorgon Lördag!Försöker kämpa med tålamodet men inser att det inte går (vilket jag iofs inte trodde skulle gå)Landning vid 11 och givetvis bussgate, Beordrar gatlopp till servicecenter vid E1.Väl framme så är jag med på whatsapp och bombarderar med alternativ dom med alternativARN-CDG-LYS-BIQ med AFARN-FRA-CDG-LYS-BIQ LH+AFARN-AMS-CDG-BIQ KL+AFARN-ZRH-CDG-BIQ LX+AFIngenting går, Agenten påstår att SAS endast får boka om 3st till Lufthansa!Vad är det för snack!? Nån ny regel? Nåt som enskild agent hittar på?De kan såklart dela upp sig, men då är platserna helt borta. inte platserna ombord, utan SAS 3st dagliga ombokningar till Lufthansa!?1 timme har nu gåttNy plan, ta sig till CDG och sova där, flyga imorrnbitti (enligt Bror 1's orginala ombokning)Hittar direktflyg vid 18 med AF, ARN-CDGGott om plats, fler än 9 går att boka. 3st behövsHelt omöjligtYtterligare 30 minuter går.Det som till slut går att lösa är att åka ARN-CPH SK, CPH-CDG AF.Vad är det som händer?
Fick en känsla att alla ombokningar måste i princip starta med en SK flygning!kommer avsätta en dags support sen för EU261 claims (både försening och downgrade) och claim för hotellKänns så konstigt att de aktivt inte kan hjälpa (på 1,5h) att få till en omboking som inte innebär hotell vilket också är en merkostnad!Klicka för att utvidga...
Det är samma som när LH vägrar boka om utanför LH gruppen utan istället hellre ser att pax blir försenade 30 timmar istället för två.
Men det fick de på tafsen för.
De bokar ju uppenbarligen om till andra bolag,Hachans skrev:Det är samma som när LH vägrar boka om utanför LH gruppen utan istället hellre ser att pax blir försenade 30 timmar istället för två.Men det fick de på tafsen för.Klicka för att utvidga...
Hur kan det vara bättre att åka ARN-CPH(SK)-CDG(AF) jämfört med ARN-CDG(AF)?
Och max 3 per dag till Lufthansa!?
Helt värdelöst!Cristoffer Cedergren skrev:Ja tyvärr är det numera svårt att få SAS att ändra väg efter automatisk ombokning, även om man försöker hjälpa dom på traven med olika alternativ. Tex SKG-ARN blev inställd. Blev ombokad med Agegan via MUC nästa dag. Erbjöd mig flyga SKG-CPH-ARN men nej nej nej, bara att ge upp. Kan inte bli billigare för SAS.Klicka för att utvidga...
Sen när har detta börjat gälla?
Är inte alternativet att köpa de rimliga biljetterna och be om återbetalning? Ja man får ligga ut med pengarna och kanske skicka in något till ARN eller tingsrätt men verkar vara enda sättet.henke12 skrev:De bokar ju uppenbarligen om till andra bolag,Hur kan det vara bättre att åka ARN-CPH(SK)-CDG(AF) jämfört med ARN-CDG(AF)?Och max 3 per dag till Lufthansa!?Helt värdelöst!Sen när har detta börjat gälla?Klicka för att utvidga...
Håller själv på och. tjafsar med SAS sedan någon vecka tillbaka gällande inställda flyg på bonusresa till Seychellerna. Hopplöst när SAS och Kenya Airways bägge anser att den andra ska lösa och lösningen är flyg i economy på andra dagar än vi har bokat pga SAS bara verkar kolla på vad de kan lösa med tillgängliga bonusbiljetter. Kommer ge det en vecka till sen köper jag revenuebiljetter och får ta det med SAS just via ARN eller TR.
absolut, men 7 personer och att mecka med plocka ut incheckat bagage på ett sommae-Arlanda är inte gjort i en handvändningTP12 skrev:Är inte alternativet att köpa de rimliga biljetterna och be om återbetalning? Ja man får ligga ut med pengarna och kanske skicka in något till ARN eller tingsrätt men verkar vara enda sättet.Klicka för att utvidga...
Hade jag åkt ensam hade jag lätt gjort det!
Blir intressant att följa.TP12 skrev:Är inte alternativet att köpa de rimliga biljetterna och be om återbetalning? Ja man får ligga ut med pengarna och kanske skicka in något till ARN eller tingsrätt men verkar vara enda sättet.Håller själv på och. tjafsar med SAS sedan någon vecka tillbaka gällande inställda flyg på bonusresa till Seychellerna. Hopplöst när SAS och Kenya Airways bägge anser att den andra ska lösa och lösningen är flyg i economy på andra dagar än vi har bokat pga SAS bara verkar kolla på vad de kan lösa med tillgängliga bonusbiljetter. Kommer ge det en vecka till sen köper jag revenuebiljetter och får ta det med SAS just via ARN eller TR.Klicka för att utvidga...
Om det är Kenya som ändrat bokningar så bör du nog överväga vilken part du ska ta till tinget.
Om du har framgång mot SAS i detta och de i förlängningen anser att Kenya orsakar dem problem/ kostnader så är nog risken att det blir svårt att boka Kenya med Eurobonuspoäng framåt.
Kenya verkar för övrigt vara lite SkyTeams version av turken.
Sant sant om antal resenärer.henke12 skrev:absolut, men 7 personer och att mecka med plocka ut incheckat bagage på ett sommae-Arlanda är inte gjort i en handvändningHade jag åkt ensam hade jag lätt gjort det!Klicka för att utvidga...
De skyller på varandra så klart (det är Kenya som ställt in) och enligt EU261 så hade det varit Kenya och det är så SAS försöker vinkla sina svar.pswe skrev:Blir intressant att följa.Om det är Kenya som ändrat bokningar så bör du nog överväga vilken part du ska ta till tinget.Om du har framgång mot SAS i detta och de i förlängningen anser att Kenya orsakar dem problem/ kostnader så är nog risken att det blir svårt att boka Kenya med Eurobonuspoäng framåt.Kenya verkar för övrigt vara lite SkyTeams version av turken.Klicka för att utvidga...
Men montrealkonventionen verkar säga annat och är även inkorporerade i SAS resevillkor. Enligt dessa kan jag välja vem jag vill hålla ansvarig.
Från avtalstexten (och vad jag förstår så är det inte code share som avses, men vi får väl se):
Om det flygbolag som faktiskt utför flygningen inte är detsamma som det avtalsslutande flygbolaget, har passageraren rätt att rikta ett klagomål eller göra en skadeståndstalan mot något av flygbolagen. Om namnet eller koden på ett flygbolag är angivet på biljetten, är detta flygbolag det avtalsslutande flygbolaget.
Edit: Ett litet tillägg är väl att jag lite hoppas att någon på SAS om inte annat förstår att det kanske inte ligger i deras intresse om det skapas praxis på området som går emot dem.
Nu kan jag inte Montreal konventionen men om det är EU261/2004 du vill hävda rätt enligt så är det glasklar i att det är utförande flygbolag som är skyldiga att ersätta.TP12 skrev:De skyller på varandra så klart (det är Kenya som ställt in) och enligt EU261 så hade det varit Kenya och det är så SAS försöker vinkla sina svar.Men montrealkonventionen verkar säga annat och är även inkorporerade i SAS resevillkor. Enligt dessa kan jag välja vem jag vill hålla ansvarig.Från avtalstexten (och vad jag förstår så är det inte code share som avses, men vi får väl se):Om det flygbolag som faktiskt utför flygningen inte är detsamma som det avtalsslutande flygbolaget, har passageraren rätt att rikta ett klagomål eller göra en skadeståndstalan mot något av flygbolagen. Om namnet eller koden på ett flygbolag är angivet på biljetten, är detta flygbolag det avtalsslutande flygbolaget.Edit: Ett litet tillägg är väl att jag lite hoppas att någon på SAS om inte annat förstår att det kanske inte ligger i deras intresse om det skapas praxis på området som går emot dem.Klicka för att utvidga...
Någon jurist på SAS kanske tycker att det är bra om det skapas praxis på området som går med dom (och då även alla andra flygbolag också). Ibland ska man vara försiktig med vad man önskar och vilka konsekvenser saker kan ge.
Kenyan är onekligen ett bolag man ska hålla sig undan om man inte vill riskera problem med ombokningar. Man löser mer eller mindre varje vecka om folk som fått problem med dom.
Jo som jag skrev så är alla överens om att det inte fungerar att gå på SAS under EU261. Det rör en flygningen mellan två länder utanför EU och ett flygbolag som inte har hemvist i EU så EU261 är uteslutet. Då är det Montrealkonventionen som gäller vilken Sverige är ansluten till bla genom EU-förordning. Detta reflekteras i SAS resevillkor.palmen skrev:Nu kan jag inte Montreal konventionen men om det är EU261/2004 du vill hävda rätt enligt så är det glasklar i att det är utförande flygbolag som är skyldiga att ersätta.Någon jurist på SAS kanske tycker att det är bra om det skapas praxis på området som går med dom (och då även alla andra flygbolag också). Ibland ska man vara försiktig med vad man önskar och vilka konsekvenser saker kan ge.Kenyan är onekligen ett bolag man ska hålla sig undan om man inte vill riskera problem med ombokningar. Man löser mer eller mindre varje vecka om folk som fått problem med dom.Klicka för att utvidga...
KQ har inget bolag eller annan etablering i Sverige och har inte lust att driva en process i Kenya så får bli att gå efter SAS. Har inte heller lust att låta dem "komma undan" med detta gång efter gång och säga att de bara "kan" boka om till tillgängliga bonusplatser.
Tänkte dela med mig av en lite sämre upplevelse. På SK 2471 Stockholm-Trondheim hade vi bokat ett extra säte för en 15 åring tjej som inte flugit själv innan. Trots att hon diskret påpekade detta för personalen genom att gå till Galley så gjorde personalen inte något åt saken utan hänvisade till att det inte gick att ”göra något åt” saken. Det var långt kvar till avgång så rent skitsnack om att det inte var möjligt att flytta på kvinnan som satt sig på fel plats.
J
Jane Insane
Guest
Det känns som att det saknas en mening eller två i din text. Var det alltså någon som gjorde en self-upgrade och satte sig på det tomma mittensäte ni bokat och betalat för? Väldigt svagt då om personalen valde att inte göra någonting trots att de blev informerade.Tockstew skrev:Tänkte dela med mig av en lite sämre upplevelse. På SK 2471 Stockholm-Trondheim hade vi bokat ett extra säte för en 15 åring tjej som inte flugit själv innan. Trots att hon diskret påpekade detta för personalen genom att gå till Galley så gjorde personalen inte något åt saken utan hänvisade till att det inte gick att ”göra något åt” saken. Det var långt kvar till avgång så rent skitsnack om att det inte var möjligt att flytta på kvinnan som satt sig på fel plats.Klicka för att utvidga...
Eller var flyget överbokat och kvinnan i fråga blev faktiskt seatad på mittensätet? I så fall förstår jag att personalen ombord inte kan göra något (däremot faller ju ansvaret för felet fortfarande på SAS som helhet). En intressant fråga dock, vad för ersättning kan man begära om en tom stol fått denied boarding? ;-)
Det var nog ett fall av ”person som tyckte att det var mer utrymme bredvid en nätt 15 åring vs en mer rundlagd individ på raden framför”. Planet i fråga var en CRJ så det finns inget mittensäte.Jane Insane skrev:Det känns som att det saknas en mening eller två i din text. Var det alltså någon som gjorde en self-upgrade och satte sig på det tomma mittensäte ni bokat och betalat för? Väldigt svagt då om personalen valde att inte göra någonting trots att de blev informerade.Eller var flyget överbokat och kvinnan i fråga blev faktiskt seatad på mittensätet? I så fall förstår jag att personalen ombord inte kan göra något (däremot faller ju ansvaret för felet fortfarande på SAS som helhet). En intressant fråga dock, vad för ersättning kan man begära om en tom stol fått denied boarding? ;-)Klicka för att utvidga...
Hoppas du tar detta vidare med SAS.Tockstew skrev:Det var nog ett fall av ”person som tyckte att det var mer utrymme bredvid en nätt 15 åring vs en mer rundlagd individ på raden framför”. Planet i fråga var en CRJ så det finns inget mittensäte.Klicka för att utvidga...