Ah det var så. Jag snackade med nån SAS kapten en gång och frågade just varför "vår" 738-800 inte hade winglets och han sa att det var är att det var en tidig individ som levererats utan winglets och att det gick att eftermontera men det blev tydligen snordyrt då vingbalken måste förstärkas.
SAS Boeingflotta
- Thread starter tobbe-o
- Start date
SAS hela första serie Boeing 737-883 som kom åren 2000 - 2004 var den ursprungliga versionen utan winglets. Totalt levererades 21 maskiner, varav 5 ganska omgående såldes vidare, bland annat till kinesiska Hainan Airlines.
Övriga 16 gick i SAS-trafik utan sina winglets (med undantag då av LN-RRL) fram tills de utrangerades. En del har tidvis också varit utleasade till andra bolag och sedan återkommit.
Det var först 2008 som man fick 3 maskiner (Boeing 737-85P) som redan från leverans hade winglets. Dessa var ursprungligen beställda av Air Europa, men togs över av SAS i ett sent skede, så de skilde sig en hel del från gängse SAS-standard. Den tydligaste skillnaden för resenärerna var att de hade en avvikande inredning med stolar av någon slags blåaktig läderimitation. Dessa tre (LN-RRE, LN-RRF och LN-RRG) är fortfarande i SAS-trafik i Norge, och har nu en uppgraderad, SAS-anpassad inredning.
2009 kom så en mindre leverans av ytterligare två 737-883 (LN-RRH och LN-RRJ) med monterade winglets från fabrik. Av dessa är fortfarande LN-RRH i trafik.
Avslutningsvis bör nämnas de 9 leasade, men fabriksnya Boeing 737-86N som sattes i trafik från 2012 för att snabba på utfasningen av MD-80. Dessa sattes vid leverans in på Stockholmsbasen men flyttades sedermera till Oslo och är nu utfasade ur trafik.
Så av alla totalt 35 Boeing 737-800 som flugit i SAS färger har 20 stycken varit utan winglets. Dock försvann 5 stycken av dessa ganska tidigt ur flottan.
Antalet 737-700 minskar, sakta men säkert.
SE-REU (Folke Viking) är nu på väg till sista vilan (?) i Marana med ett övernattningsstopp i Bangor.
Folke kom in i SAS-flottan 2012 som en av de leasade GECAS-maskinerna för att huvudsakligen ersätta de gamla MD-80 (se också mitt inlägg ovan)
Maskinen sattes i trafik 2002 och flög 10 år för Virgin Australia och sen alltså nästan 10 år för SAS.
SE-REU (Folke Viking) är nu på väg till sista vilan (?) i Marana med ett övernattningsstopp i Bangor.
Folke kom in i SAS-flottan 2012 som en av de leasade GECAS-maskinerna för att huvudsakligen ersätta de gamla MD-80 (se också mitt inlägg ovan)
Maskinen sattes i trafik 2002 och flög 10 år för Virgin Australia och sen alltså nästan 10 år för SAS.
Så var det bara 12 Boeing maskiner kvar data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
B737-700:
* LN-RPJ
* LN-RNW (Winglets) (wifi)
* LN-RRA (Winglets) (wifi)
* LN-RRB (Winglets) (wifi)
* LN-TUL (Winglets) (wifi)
* LN-TUM (Winglets) (wifi)
* SE-RET (Winglets)
* SE-RJX (Winglets) (SAS New livery)
B737-800:
* LN-RRE (Winglets) (wifi) (Star Alliance livery)
* LN-RRF (Winglets) (wifi)
* LN-RRG (Winglets) (wifi)
* LN-RRH (Winglets) (wifi)
remington-steele
New member
Toppen. Hoppas att dessa maskiner fasas ut snabbt data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Skillnaden mellan NEO och 737 i ljudnivå är enorm.
F
fcx
Guest
Hur går det med Boeingpiloter hos SAS? Ligger man i fas för konvertering till andra maskiner, eller ska de också fasas ut?
Om jag har förstått diskussionen i Norge rätt så har väl de som hann utbildas på Airbus innan pandemin bröt ut, nu fortsatt anställning (på Airbus) inom SAS Scandinavia.
De som är kvar och inte hann få betald utbildning har fått valet att sluta, eller att med egna medel bekosta utbildning på Airbus och sen ansöka för en anställning inom SAS Connect.
remington-steele
New member
Det blir ju MD83 i så fall.
A
airbus380.se
Guest
Annars är planespotters.net en bra källa. Dit når man enklast genom att söka på ”fleet sas” Eller vilket flygbolag som helst…