SAS - "Åtta underskrifter eller konkurs"

Facken kommer inse att detta måste dom säga ja till.I dagens värld går det nog inte få bättre villkor än vad som erbjuds i broschyren från SAS.Jag bokar SAS nästa vecka också,har inte rört bonuspoängen heller.data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Jag kommer också att fortsätta att boka med SAS, underlättar enormt att man har TPC. Sedan har jag inte heller rört poängen, hoppas och tror att dom kommer överens...




Mvh


/NotRyan
 
Vem vet vad som händer om de inte kommer överens?



Dagens Industri spekulerar idag i att "SAS Airline Systems" kan komma i luften väldigt fort efter att SAS Scandinavian Airlines ev ansöker om konkurs.



Kanske är det plan B? Blue1 som existerar sedan länge som eget finskt flygbolag med eget AOC och egna löne och pensionsvillkår men just nu enbart flyger med callsign "Scandinavian" byter namn till "SAS Airline Systems"?

En del anställda från det konkursade bolaget SAS Scandinavian erbjuds anställning i "SAS airline systems" med deras ingångslönet och pensionsvillkår.



Det ska bli spännande att se hur det hela slutar...



http://www.di.se/artiklar/2012/11/17...am-nytt-bolag/
 
kerran1980 skrev:Vem vet vad som händer om de inte kommer överens?Dagens Industri spekulerar idag i att "SAS Airline Systems" kan komma i luften väldigt fort efter att SAS Scandinavian Airlines ev ansöker om konkurs.Kanske är det plan B? Blue1 som existerar sedan länge som eget finskt flygbolag med eget AOC och egna löne och pensionsvillkår men just nu enbart flyger med callsign "Scandinavian" byter namn till "SAS Airline Systems"?En del anställda från det konkursade bolaget SAS Scandinavian erbjuds anställning i "SAS airline systems" med deras ingångslönet och pensionsvillkår.Det ska bli spännande att se hur det hela slutar...http://www.di.se/artiklar/2012/11/17...am-nytt-bolag/Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Fungerande länk: di.se - SAS-konkurs kan tvinga fram nytt bolag
 
kerran1980 skrev:Vem vet vad som händer om de inte kommer överens?Dagens Industri spekulerar idag i att "SAS Airline Systems" kan komma i luften väldigt fort efter att SAS Scandinavian Airlines ev ansöker om konkurs.Kanske är det plan B? Blue1 som existerar sedan länge som eget finskt flygbolag med eget AOC och egna löne och pensionsvillkår men just nu enbart flyger med callsign "Scandinavian" byter namn till "SAS Airline Systems"?En del anställda från det konkursade bolaget SAS Scandinavian erbjuds anställning i "SAS airline systems" med deras ingångslönet och pensionsvillkår.Det ska bli spännande att se hur det hela slutar...Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Det låter bekant. SL(Storstockholms Lokaltrafik) bytte underleverantör som körde bussar för några år sedan för att bussföretaget misste kontraktet pga de inte uppfyllde kraven.




Bussbolaget i stort sätt bytte bara namnet och det var samma bussar som användes och samma personal som körde på nya företaget, kanske än idag.
 
kerran1980 skrev:Facken har verkligen lyckats för bra med SAS...dessa enormt höga löner för flygande personal och fantastiska pensionsvillkår är det som knäcker bolaget.Den här norrmannen var kapten på SAS, han tog ut pension från SAS vid 55 år och idag är han 57 år. Han får varje månad 79000 norska kr(88300kr) i förtidspension från SAS. Idag är han högsta chef för statliga Avinor(Norges Swedavia)Jag undrar hur många hundra fd SAS kaptener som tog förtidspension som sitter hemma i villan och kvitterar ut dessa summor varje månad? Det skulle inte förvåna mig om SAS har större kostnader för utbetalningar av höga pensionslöner till sina förtidspensionerade piloter varje månad än vad Norwegian totalt varje månad betalar ut i lönekostnad till sina aktiva piloter.Avinor-sjef med storpensjon fra SAS - ØkonomiKlicka för att utvidga...
Click to expand...



Skulle vara intressant att veta hur mycket dom lägger ut på den här typen av pensioner. Ni som kan juridik, jag misstänker att det finns inga sätt att ta ut ur de avtalen, än att företaget som man tecknat avtal med går i konkurs. Det är ju en klar konkurrensnackdel. Påminner lite om GM, tydligen kostade förmåner till anställda och deras familjer ca 15 000 kr per producerad bil.
 
henrik l skrev:Påminner lite om GM, tydligen kostade förmåner till anställda och deras familjer ca 15 000 kr per producerad bil.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nu kom jag på en lysande idé när du skrev om GM.


Man kan förvandra pensionen till flygbiljettoptioner som i sin tur man kan sälja.
 
Vem är det som igentligen som sitter på SAS dryga 2 miljarders kassa idag och alla trafikrättigheter och slotträtigheter? Är det flygbolaget som den flygande personalen är anställd i eller är det koncernbolaget som också äger Blue1? Om dotterbolaget SAS Scandinavian gör konkurs..kan koncernbolaget då flytta över dessa 2 miljarder och trafik/slotträttigheter till Blue1? Vad säger juridiken? Är det tekniskt möjligt?



Detta skrev jag tidigare idag.

Dagens Industri spekulerar idag i att "SAS Airline Systems" kan komma i luften väldigt fort efter att SAS Scandinavian Airlines ev ansöker om konkurs.



Kanske är det plan B? Blue1 som existerar sedan länge som eget finskt flygbolag med eget AOC och egna löne och pensionsvillkår men just nu enbart flyger med callsign "Scandinavian" byter namn till "SAS Airline Systems"?

En del anställda från det konkursade bolaget SAS Scandinavian erbjuds anställning i "SAS airline systems" med deras ingångslönet och pensionsvillkår.
 
kerran1980 skrev:Vem är det som igentligen som sitter på SAS dryga 2 miljarders kassa idag och alla trafikrättigheter och slotträtigheter? Är det flygbolaget som den flygande personalen är anställd i eller är det koncernbolaget som också äger Blue1? Om dotterbolaget SAS Scandinavian gör konkurs..kan koncernbolaget då flytta över dessa 2 miljarder och trafik/slotträttigheter till Blue1? Vad säger juridiken? Är det tekniskt möjligt?Detta skrev jag tidigare idag.Dagens Industri spekulerar idag i att "SAS Airline Systems" kan komma i luften väldigt fort efter att SAS Scandinavian Airlines ev ansöker om konkurs.Kanske är det plan B? Blue1 som existerar sedan länge som eget finskt flygbolag med eget AOC och egna löne och pensionsvillkår men just nu enbart flyger med callsign "Scandinavian" byter namn till "SAS Airline Systems"?En del anställda från det konkursade bolaget SAS Scandinavian erbjuds anställning i "SAS airline systems" med deras ingångslönet och pensionsvillkår.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag tror nästan att det är en given plan B. Jag hörde talas om detta för länge sedan, och skrev om det i ryktestråden. Det är ju ingen tvekan om att det ur ett företagsperspektiv även varit det mest lönsamma alternativet. Det valet man nu arbetar med nu är ju enkom för att man känner ansvar gentemot sina anställda (tror jag iaf).
 
Viking75 skrev:Ingen här missunnar personal att få ut en god lön samt utlovad pension. Men nu är verklighetan i kapp och alternativet är verkligen inte bättre än vad som nuvarande VD och styrelse kan erbjuda, det är den bistra sanningen. I ärlighetens namn så är inte budet som ligger sämre än vad marknaden i övrig erbjuder.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det som SAS erbjuder till cabin crew nu är fortfarande bättre än vad t.ex. DY personal i ARN basen har avtal. Några exemplar:



DY: Max 47,5h i veckan, men förhandlingarna pågår att DY skulle få detta upp till max 60h i veckan.

SK: Max 47,5h i veckan (förslaget)



DY: 60 minuter tid att ta sig till ARN från standby call.

SK: 80 minuter tid att ta sig till ARN från standby call. (förslaget)



DY: du slutar senast 23:30 innan Day Off

SK: du slutar senast 18:30 innan Day Off (förslaget)



DY: 25 dagar semester

SK: 37 dagar semester (förslaget)



DY: 1 hel weekend ledigt i månad men ej garanterat

SK: 1 hel weekend ledigt i månad (förslaget)



Alltså det som SK erbjudet är fortfarande bättre t.ex. DY erbjuder i ARN bas enligt mig. Jag tror att det är pilot facket som står på tvären nu...
 
kerran1980 skrev:Vem vet vad som händer om de inte kommer överens?Dagens Industri spekulerar idag i att "SAS Airline Systems" kan komma i luften väldigt fort efter att SAS Scandinavian Airlines ev ansöker om konkurs.Kanske är det plan B? Blue1 som existerar sedan länge som eget finskt flygbolag med eget AOC och egna löne och pensionsvillkår men just nu enbart flyger med callsign "Scandinavian" byter namn till "SAS Airline Systems"?En del anställda från det konkursade bolaget SAS Scandinavian erbjuds anställning i "SAS airline systems" med deras ingångslönet och pensionsvillkår.Det ska bli spännande att se hur det hela slutar...http://www.di.se/artiklar/2012/11/17...am-nytt-bolag/Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Intressant att se hur detta kommer att gå. På KF har en ny flygvärd/-inna grundlön 1250€ /månad + tillägg- alltså en som är ny på branschen och kortare tid än ett år i bolaget. Pensionsavtal enligt lagen alltså motsvarande som tjänste/premiepension i Sverige inte förmånspension.
 
Hoppas verkligen att de får till det och att det blir en lösning som inte bara är ett plåster utan en lösning som fungerar framöver. Fortsätter de flyga fortsätter jag boka biljetter hos dem. Jag har två bokade till CPH i veckan och en till veckan efter och skulle inte vilja behöva välja alternativet Norwegian.
 
Tommy Palomäki skrev:Det som SAS erbjuder till cabin crew nu är fortfarande bättre än vad t.ex. DY personal i ARN basen har avtal. Några exemplar:DY: Max 47,5h i veckan, men förhandlingarna pågår att DY skulle få detta upp till max 60h i veckan.SK: Max 47,5h i veckan (förslaget)DY: 60 minuter tid att ta sig till ARN från standby call.SK: 80 minuter tid att ta sig till ARN från standby call. (förslaget)DY: du slutar senast 23:30 innan Day OffSK: du slutar senast 18:30 innan Day Off (förslaget)DY: 25 dagar semesterSK: 37 dagar semester (förslaget)DY: 1 hel weekend ledigt i månad men ej garanteratSK: 1 hel weekend ledigt i månad (förslaget)Alltså det som SK erbjudet är fortfarande bättre t.ex. DY erbjuder i ARN bas enligt mig. Jag tror att det är pilot facket som står på tvären nu...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Eftersom Norwegian har lite småfula anställningar (skatteparadis osv) så kanske man inte ska mäta med den som är sämst på området?
 
Johan1 skrev:Eftersom Norwegian har lite småfula anställningar (skatteparadis osv) så kanske man inte ska mäta med den som är sämst på området?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är väl rätt att jämföra med DY eftersom dom flesta som går från SAS vid konkurs kommer att söka jobb just där.
 
Johan1 skrev:Eftersom Norwegian har lite småfula anställningar (skatteparadis osv) så kanske man inte ska mäta med den som är sämst på området?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Ge mig ett bra skäl om varför anställda på ett icke-lönsamt bolag ska ha bättre arbetsvillkor(inkl. lön) än anställda på ett lönsamt bolag?


Vi pratar inte om något statligt bolag här.




Jag stödjer inte Norwegian sätt att anställa folk, men ett icke-lönsamt bolag inte har så mycket val än att skära ner kostnaderna.
 
Pilot facken sagt JA



Vet inte hur trovärdigt info man får från AB men enligt deras WEB-sida har pilot facken sagt ja på alla punkter som SAS ställt för dem. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Johan1 skrev:Eftersom Norwegian har lite småfula anställningar (skatteparadis osv) så kanske man inte ska mäta med den som är sämst på området?Klicka för att utvidga...
Click to expand...




Vad skulle annars vara relevant? Jämförelser med Nextjet där PILOTERNA går in på 16000kr i heltidslön?
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top