SAS Airbus 321LR - samlingstråd

Första planet levereras nästa vår och jag tror fortsatt de testar P2P från några mindre städer till NYC första sommaren med planet. Det kommer nog inte vara några större problem att fylla dessa 157 säten dit med lokala kampanjer. Ger god PR och lokalt mediaintresse också.



Möjlig info den femte april i samband med trafiktalen och ca 330 dagar innan lansering?
 
Tonton skrev:Första planet går säkerligen in på en befintlig linje för att motivera fortsatta avgångar under vintertid. Därav att det inte behövs någon ”startsträcka”Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Möjligt men det skulle ju innebära att de har en 330/340 ”över” som behöver sättas in på någon annan linje (NY känns som enda möjliga). Om nu inte en 340 går till skrot istället. Ställa av lär väl inte vara aktuellt och sälja blir svårt.

Hursomhelst är det inte förrän nästa vår är det fortfarande gott om tid. Fick för mig att det var i höst.
 
varva77 skrev:Möjligt men det skulle ju innebära att de har en 330/340 ”över” som behöver sättas in på någon annan linje (NY känns som enda möjliga). Om nu inte en 340 går till skrot istället. Ställa av lär väl inte vara aktuellt och sälja blir svårt.Hursomhelst är det inte förrän nästa vår är det fortfarande gott om tid. Fick för mig att det var i höst.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


En A340 går på skrot i juni/juli.
 
palmen skrev:Det är ju RKP som ersätts av en ny A330E. Så flottan kommer ju bestå av lika många plan som innan.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja, just det. Vet inte hur jag glömde det. Jag lägger mig platt data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
M.K skrev:Som exempel på nya rutter nämnde han Toronto och Montreal två gånger.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Konkreta exempel på nya destinationer var nytt för mig iaf, tidigare har jag bara läst nordöstra USA/Kanada, Mellanöstern, Indien.



Nämnde han några fler exempel på destinationer? För om han inte gjorde det så utgår jag från att just dessa två är rätt så heta.



Det låter iaf rimligt med ordningen du nämner, köra första planet på gissningsvis Göteborg/Bergen/Århus - New York sommaren '20 och därefter låta det gå in på CPH-BOS vintersäsongen. Då har förmodligen SAS fått ett bra hum om potentialen för NY-trafik hos de tre städerna.



Nya destinationer blir väl förmodar jag sista steget att prova, så inget som kommer före 2021 i alla fall?
 
Man får ju ta det för vad det är, mina spekulationer av den tolkning jag gjorde av mestadels gamla citat. Han nämnde dessa, P2P från samma orter vi hört tidigare och sedan Boston som flygplatsexempel på tunnare destination som vissa kunder vill ha som helårsrutt. Känns väldigt troligt för mig som var där med P2P först och sedan Boston till vintern -20 och ny P2P till vår/sommar 2021 vid ok resultat från -20. Maskin två och tre återstår och Canada och kanske utökad P2P sommaren -21 känns som heta bud.



Borde verkligen komma andra nya destinationer också i samband med infasningen av A350. Inget som jag fångade upp på stämman dock. Jag har ju min A340 OSL bas teori där med ICN, men många bud finns.



Eller så blir det något helt annat, intressant presentation var det oavsett, och jag hoppas på news nu närmast runt den femte april. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Går det möjligen att be någon klippa ut bara delen om destinationerna från Bloomberg-artikeln? Jag hittar inte originalartikeln alls.



För mig vore Washington mycket överraskande och faktiskt en besvikelse - man flyger ju redan dit med widebody och dessutom känns sträckan för lång med en A321LR. Visst skulle man ha marginal till max räckvidd, men knappast stor sådan.

Boston vintertid är ju i princip bekräftat av SAS.

Toronto, ja, jo, okej...jag hade väl tyckt att Montreal passat bättre, som helt obetjänad destination och på kortare avstånd. En linje till Toronto från Stockholm eller Oslo måste ju sno passagerare från Air Canadas linje från Köpenhamn, kan inte tänka mig annat.
 
M.K skrev:+1 på Bloomberg. Jag litar inte på Di’s översättning.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Samma här.

Jag tror att Rikard nämnde några tänkbara destinationer. Att det skulle bli dessa utan att man själva gör kring det har jag svårt att se.

Sas vill ju inte tappa möjligheten till pr.
 
Washington har haft bra beläggning i widebody varje gång jag flugit dit, så är nyfiken på varför man satsar på mindre plan här. Boston väntat och Toronto gillar jag!
 
Hafermann skrev:Washington har haft bra beläggning i widebody varje gång jag flugit dit, så är nyfiken på varför man satsar på mindre plan här. Boston väntat och Toronto gillar jag!Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Är väl isåfall kanske en förstärkning till Washington med ett 321-plan från Oslo eller Arlanda
 
Hafermann skrev:Washington har haft bra beläggning i widebody varje gång jag flugit dit, så är nyfiken på varför man satsar på mindre plan här. Boston väntat och Toronto gillar jag!Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Washington har (åtminstone tidigare haft) svag beläggning, särskilt under lågsäsong med 50 % kabinbeläggning under t.ex. januari-februari. Siffrorna är en aning gamla men säkert alltjämt representativa.



SAS beläggningsgrad USA-långlinjer från/till Köpenhamn/Stockholm/Oslo | BusinessClass.se forum | 500 000 inlägg om resor
 
Om flera av dessa plan (Boston och kanske nu även Washington) ska användas till avlastning i lågsäsong är det ju i sig inget spännande, men indirekt öppnar det ju upp för nya (turist?)destinationer vintertid med de större planen som iom detta frigörs. Vilket låter mer spännande om man är sugen på nya destinationer data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Det känns som att den där artikeln bara är samma som Rickard bl.a sagt på årsstämman, att han nämnt exempel på destinationer. Sedan är det ju ingen hemlighet att Washington går sämre på vintern vilket gör det naturligt att sätta in 321LR då, även året-runt till Boston med 321LR på vintern skulle heller inte vara någon sensation. Detta har jag med många andra sagt flera gånger. Det som är intressant är var den frigjorda maskinen från CPH-IAD i så fall sätts in i vinterprogrammet. Seoul är ingen direkt högoddsare. Sedan har vi den "eviga frågan" med EWR från GOT/AAR/BGO/Byhåla....
 
NotRyan skrev:Det som är intressant är var den frigjorda maskinen från CPH-IAD i så fall sätts in i vinterprogrammet. Seoul är ingen direkt högoddsare.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Har Seoul någon större säsongsvariation i beläggning från jämförbara europeiska flyplatser? Jag har alltid uppfattat det som en ren affärsdestination med i princip obefintlig turism.
 
NotRyan skrev:Det känns som att den där artikeln bara är samma som Rickard bl.a sagt på årsstämman, att han nämnt exempel på destinationer. Sedan är det ju ingen hemlighet att Washington går sämre på vintern vilket gör det naturligt att sätta in 321LR då, även året-runt till Boston med 321LR på vintern skulle heller inte vara någon sensation. Detta har jag med många andra sagt flera gånger. Det som är intressant är var den frigjorda maskinen från CPH-IAD i så fall sätts in i vinterprogrammet. Seoul är ingen direkt högoddsare. Sedan har vi den "eviga frågan" med EWR från GOT/AAR/BGO/Byhåla....Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det arbetas ju också med Tokyo från Stockholm. Men Seoul och Tokyo är väl de mest troliga, alternativt leisure-destination på vintern. Mauritius?
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top