SAS Airbus 321LR - samlingstråd

Jag tror Philadelphia är ett exempel på vad du menar. Sedan kan man diskutera om den stan behöver en egen linje när SAS redan kör till EWR.



Ren spekulation från min sida är 4000 miles som gräns, då funkar Philly, Toronto, Bombay, men inte Washington, Chicago eller Chennai/Madras. Tror det är där nånstans gränsen kommer ligga.



Spännande plan ändå. Skulle SAS vilja prova leisureflighter funkar ju t.ex. Kap Verde utan problem.
 
Japp. Undrar om planet får landa på London City? I sådana fall skulle det vara spännande med ARN-LCY. I 3-klass config. Finns ju som bekant en del i "the City" som säkert skulle betala extra för lite lyx.. Sverige-London är ju ändå en skaplig lång resa... Med det lär vi aldrig se..
 
cbroxe skrev:Japp. Undrar om planet får landa på London City? I sådana fall skulle det vara spännande med ARN-LCY. I 3-klass config. Finns ju som bekant en del i "the City" som säkert skulle betala extra för lite lyx.. Sverige-London är ju ändå en skaplig lång resa... Med det lär vi aldrig se..Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det är ju bara mindre plan där, British Airways kör ju A319. Är säkert möjligt att få ner/upp en A321 också men det kanaler vi nog avskriva redan nu. Vågar sätta en öl på att det inte kommer att hända.
 
cbroxe skrev:Är CLT för lång sträcka? From CPH exempelvis?Avståndet verkar vara 4395 mi, och max-range för A321-LR är 4700??Mycket business i området Charlott-Raleigh Durham. Kanske skulle funka?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


CLT ligger nog på gränsen till vad de är bekväma gentemot max-range (4000nm) Min uträkning är iofs från ARN.



4700nm är mig veterligen ett "rekordförsök" som Airbus gav sig på. Det gäller inte kommersiella flighter.





sk%C3%A4rmavbild-2019-01-25-kl-18-17-57-png.85417
 
Idén med att avlasta (för att frigöra nya) rutter som i nuläget betjänas av A330 har väl varit uppe i tråden - men skulle det funka i praktiken? Det handlar väl om säsongsflighten till Boston, sedan New York och möjligen Washington. Men är detta troligt eller ens möjligt rent praktiskt, med tanke på den mindre passagerarkapaciteten?
 
NyfikenGrau skrev:Idén med att avlasta/frigöra rutter som i nuläget betjänas av A330 har väl varit uppe i tråden - men skulle det funka i praktiken? Det handlar väl om säsongsflighten till Boston, sedan New York och möjligen Washington. Men är detta troligt eller ens möjligt rent praktiskt, med tanke på den mindre passagerarkapaciteten?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Boston tror jag absolut då en A330/340 är för stor där just nu verkar det som. Inte ens den gamla 737 kunde de fylla mer än vissa avgångar tidigare.

Om de inte har några större fraktavtal är det nog rätt bra med en A321LR där.
 
NyfikenGrau skrev:Idén med att avlasta (för att frigöra nya) rutter som i nuläget betjänas av A330 har väl varit uppe i tråden - men skulle det funka i praktiken? Det handlar väl om säsongsflighten till Boston, sedan New York och möjligen Washington. Men är detta troligt eller ens möjligt rent praktiskt, med tanke på den mindre passagerarkapaciteten?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


A330 har runt 260 platser och en rimlig gissning är att A321 får runt 160 platser.



Vissa destinationer skulle kansle må bra av ett minskat antal platser.



Om man sätter in två A321 och tar bort en A330 så tillför man lite kapacitet netto.
 
SAS har ett antal gånger sagt att just linjen CPH-BOS är aktuell för en A321LR (om de skulle köpa/hyra den vilket de nu gjort.).

Möjligtvis kan den vara för liten under ett antal månader på sommaren men annars passar den perfekt.
 
fcx skrev:Vissa destinationer skulle kansle må bra av ett minskat antal platser.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Boston och möjligen Chicago då, om den senare funkar att ersätta map frakten? Hittills är jag nog bara övertygad om att säsongslinjen till Boston skulle funka att ersätta.



Det riktigt komplicerade problemet är väl annars de eventuellt nya rutterna till EWR från Århus och Göteborg - i vilken utsträckning kommer man att sno passagerare från sina egna rutter här? Kanske inte avgörande mängder, men inte obetydliga heller.
 
NyfikenGrau skrev:Boston och möjligen Chicago då, om den senare funkar att ersätta map frakten? Hittills är jag nog bara övertygad om att säsongslinjen till Boston skulle funka att ersätta.Det riktigt komplicerade problemet är väl annars de eventuellt nya rutterna till EWR från Århus och Göteborg - i vilken utsträckning kommer man att sno passagerare från sina egna rutter här? Kanske inte avgörande mängder, men inte obetydliga heller.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Intressant där är ju hur många som idag väljer andra bolag. Från Göteborg slussar ju KLM, Air France, Lufthansa, Swiss och British Airways garanterat en stor mängd pax. Visst gör SAS säkert det också så kannibalism kommer ju att ske men målsättningen måste ju vara att vinna mark här genom att erbjuda en produkt som saknas idag i form av direktflyg.



Jylland är ju samma sak. Där finns det dessutom statistik som visar på kraftigt sjunkande inrikessiffror över tid medan utrikestrafiken exploderat. Det finns väl skäl till att SAS gjort en rätt unik (och desperat?) satsning i Århus.
 
Agö skrev:Där finns det dessutom statistik som visar på kraftigt sjunkande inrikessiffror över tid medan utrikestrafiken exploderat.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det där kan ju onekligen tala för grönt ljus att starta direktlinjer. Fast jag kan fortfarande se ett (kanske försumbart) problem: I vilken utsträckning åker jylländare och svenska västkustbor tåg till CPH? På svenska sidan kan jag tänka mig att iaf Kungsbacka och söderut kanske åker tåg till CPH och rentav fortsätter med det även efter en lansering av GOT-EWR?
 
NyfikenGrau skrev:Det där kan ju onekligen tala för grönt ljus att starta direktlinjer. Fast jag kan fortfarande se ett (kanske försumbart) problem: I vilken utsträckning åker jylländare och svenska västkustbor tåg till CPH? På svenska sidan kan jag tänka mig att iaf Kungsbacka och söderut kanske åker tåg till CPH och rentav fortsätter med det även efter en lansering av GOT-EWR?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Absolut och där måste man ju skilja på olika typer av pax. Tåg från Århus/Göteborg till Kastrup tar 3,5 h, dvs typ halva den effektiva restiden till New York. Givet att det är tåg vi talar om får man bygga in en ordentlig säkerhetsmarginal. Med andra ord bör den typen av pax vara begränsad till de som vill betala så lite som möjligt och är fullständigt tidsokänsliga. Kanske inte nödvändigtvis den typen av pax som en direktlinje vill fånga upp i första hand.
 
NyfikenGrau skrev:Det där kan ju onekligen tala för grönt ljus att starta direktlinjer. Fast jag kan fortfarande se ett (kanske försumbart) problem: I vilken utsträckning åker jylländare och svenska västkustbor tåg till CPH? På svenska sidan kan jag tänka mig att iaf Kungsbacka och söderut kanske åker tåg till CPH och rentav fortsätter med det även efter en lansering av GOT-EWR?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Bor i Kungsbacka, vad jag minns så är det ytterst sällan någon jag känner som tar tåget till CPH för att flyga därifrån.

Jag har gjort det 1 gång senaste 10 åren. Räknar bara in dem jag känner boendes mellan Göteborg och Varberg.
 
Haha, ja det ligger något i det där med marginal för att åka öresundståg, har själv fått övernatta ofrivilligt på Amager ett par gånger data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Ni har övertygat mig om att det bör vara safe för SAS att starta från Århus och Göteborg.

..Även fast jag personligen allra helst sett CPH-YUL av alternativen som diskuterats hittills, och håller den linjen för bästa val om vi pratar om helt nya destinationer.
 
Sitter och funderar lite...

Gör SAS idag någon service på sina A319-321 utanför OSL, ARN och CPH?

Tanken var att om man provar med Århus och Göteborg att man då behöver slinga in den någon gång i veckan till stor hubbarna.
 
Ricci skrev:Sitter och funderar lite...Gör SAS idag någon service på sina A319-321 utanför OSL, ARN och CPH?Tanken var att om man provar med Århus och Göteborg att man då behöver slinga in den någon gång i veckan till stor hubbarna.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Med tanke på volymerna på de två destinationerna borde det inte vara någon stor förlust att slinga så kan man tycka.
 
NyfikenGrau skrev:Boston och möjligen Chicago då, om den senare funkar att ersätta map frakten? Hittills är jag nog bara övertygad om att säsongslinjen till Boston skulle funka att ersätta.Det riktigt komplicerade problemet är väl annars de eventuellt nya rutterna till EWR från Århus och Göteborg - i vilken utsträckning kommer man att sno passagerare från sina egna rutter här? Kanske inte avgörande mängder, men inte obetydliga heller.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Om man öppnar från AAR/GOT så är det nog i viss mån sina egna passagerare man tar, ja. Men med tanke på hur många konkurrenter som flyger här så får man nog över en hel del passagerare från dem.



Men å andra sidan ska man också tänka på att direktflyget brukar vara högre prissatt...
 
mackan33 skrev:Bor i Kungsbacka, vad jag minns så är det ytterst sällan någon jag känner som tar tåget till CPH för att flyga därifrån.Jag har gjort det 1 gång senaste 10 åren. Räknar bara in dem jag känner boendes mellan Göteborg och Varberg.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag känner/vet flera som åker/åkt tåg till CPH. Men precis som @Agö säger. De är tidsokänsliga och letar lägsta pris. Skall man på semester med 2 vuxna och 3 barn å inte har en egen guldgruva. Då är priset oftast avgörande.



Gemene man är inte som BC... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Å tur är väl det... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Homer skrev:Tap blir väl ett av de första bolagen med a321LR (om man bortser från ett udda Israeliskt "Arkia")TAP Air Portugal's Snazzy New A321LR Business Class - One Mile at a TimeTAP picks Washington, NYC, Tel Aviv as A321neo(LR) routes - ch-aviationKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Aer Lingus skall ha samma konfiguration i business som TAP och JetBlue, 2-2 / 1-1 / 2-2 etc.

Here is Aer Lingus’ new Airbus A321LR business class - Australian Business Traveller

16 platser i business och 168 i eko. Om man gissar att SAS sätter in 5 rader Plus med 2-3 så stjäl det väl 11 ekoplatser, minst.
 
samet skrev:Jag känner/vet flera som åker/åkt tåg till CPH. Men precis som@Agösäger. De är tidsokänsliga och letar lägsta pris. Skall man på semester med 2 vuxna och 3 barn å inte har en egen guldgruva. Då är priset oftast avgörande.Gemene man är inte som BC...Å tur är väl det...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


& slipper flygskatten på 2000 sek till t ex Thailanddata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top