L
Lynx
Guest
Menar i Europa givetvis data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Positiva saker kring SAS utträde ur Star Alliance
- Thread starter carlos
- Start date
Menar i Europa givetvis data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
F
Fredrik
Guest
Det går rätt många flyg till Atlanta också. Jag skulle inte utgå från att JFK är större på den fronten men du kanske har solid information?
h4ipm8adrg9nvkru
New member
Lite begränsad vy när man inte betalar för deras tjänst, men Atlanta och JFK verkar vara ganska lika hos Skyteam. Båda är iaf stora! Nog kan vi hitta anslutningar.
SkyTeam Route Map - Flights and Destinations
All SkyTeam flights on an interactive flight map, including SkyTeam timetables and flight schedules. Find SkyTeam routes, destinations and airports, see where they fly and book your flight!
www.flightconnections.com
F
Fredrik
Guest
Tack
Det ser absolut ut som det kommer gå bra att åka västerut
JFK ser onekligen ut att ha ett stort urval.
Det ser absolut ut som det kommer gå bra att åka västerut
JFK ser onekligen ut att ha ett stort urval.
Delta behöver inte SAS. Däremot behöver AF/KLM för att kunna växa i Europa och dessutom få bra tillgång till hela nordiska/skandinaviska marknaden som är väldigt stor i Europa.
Med SAS så kommer Skyteam stärka alliansen på flera sätt, men man försvagar också Star Alliance en del vilket också självklart är positivt för Skyteam.
F
Fredrik
Guest
Det skulle kunna komma någon ny långlinje i Deltas regi. Jag misstänker tyvärr att det är de enda rutterna vi kommer se från Stockholm/Oslo framöver med möjligt undantag för New York i någon slinga med flyg från Köpenhamn. Å andra sidan så har uppenbarligen Delta en stor operation på JFK och kan sköta det i egen regi.
aaback2arn
New member
Vilken terminal använder sig SAS av på CDG nu? Oavsett borde väl SAS flytta till CDG2 (när väl bytet är klart) och därmed slippa de där konstiga fingrarna på CDG1 där man inte kommer åt några lounger på ett smidigt sätt. Blir ju dessutom smidigare att komma åt pendeltåg och snabbtåg från CDG2 kontra CDG1
H
Hachans
Guest
SAS verkar ju kunna flyga på New York ganska bra då de blir nog kvar där de finns idag. Miami verkar ju också gå bra så den kan också finnas kvar.
Och så säsongslinjerna som redan finns bland de amerikanska bolagen på CPH och ARN.
Det have vi nog inte sett i någon regi. Men det finns ju incitament framöver för KLM att lägga trafik på Kastrup då de måste minska slottar på Schiphol.
Finns ju en del till Asien som är möjliga, samt att matning till Atlanta/Mineapolis/Seattle/Salt Lake City istället för Chicago kan bli aktuellt eller utökas från nuvarande utbud.
Som halvfrekvent Chicago-resenär tror jag tyvärr också att Chicago är den destination som nog är stört risk att den försvinner, kanske ihop med Washington.
Även Toronto egentligen, men westjet har ju en del skyteam samarbeten så där kanske faktiskt kan hända saker när sas blir konkurrent istället för partner till air Canada.
silverjonten
New member
Tveksamt.
Idag så flyger ju HOP till bla GOT från 2G så risken är väl att SAS förvisas till 2G med kanske?
Garanterat mindre trängsel på skandinaviska Star Alliance lounger framöver då de är noll till antalet.
Som jag skrev i annan tråd; mycket mindre trängsel även i SAS egna lounger utan alla *G och ST-G som inte har tillgång till ST lounger med inrikesflyg. Utan att ha siffror lär trängseln minska rejält både på ARN, OSL och CPH efter skiftet!
Är det verkligen icke-sas korten som fyller upp loungerna på domestic? Det har jag svårt att tro. En gång i tiden var det ju lite men numera är det ju jämförelsevis lätt med ebg. Och på just inrikes har vi ju de största mängderna travel pass och likande som ger ebg+ automatiskt...
Jag hör utlänningar hela tiden i loungerna, tror inte så många från t ex Tyskland och USA kör med Eurobonus. Nog Lufthansa eller United i de fallen. Många andra kort också. Var inte Aeagan en sweetspot för många med *G?
Hade varit intressant se siffror över detta i loungerna. Ett visst frånfall av inrikes ST-G jämfört med *G lär det väl också bli. Skillnad på tillgång vs icke-tillgång från allianspartners statusmedlemmar. Dessutom är väl ändå Star Alliance betydligt större än SkyTeam.
Hade varit intressant se siffror över detta i loungerna. Ett visst frånfall av inrikes ST-G jämfört med *G lär det väl också bli. Skillnad på tillgång vs icke-tillgång från allianspartners statusmedlemmar. Dessutom är väl ändå Star Alliance betydligt större än SkyTeam.