Jag undrar om det här verkligen kommer att funka. Intuitivt tycker jag det känns fel, men det kanske bara är jag som inte känner att Boston är en viktig stad för skandinaver. Det finns visserligen en del stora företag där och MIT är ju inte att förglömma, men jag undrar om det verkligen kommer att fylla planen. Boston har dessutom den mest otrevliga immigration jag stött på, så jag undviker numera att flyga in i USA via Boston om jag kan.
You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
You should upgrade or use an alternative browser.
Å andra sidan snackar vi om 86 platser per avgång, 20 i affärsklass och 66 i ekonomi. Och planet ifråga måste ju användas till något med tanke på att avtalet inte (enligt uppgift) går att säga upp.agehall skrev:Jag undrar om det här verkligen kommer att funka. Intuitivt tycker jag det känns fel, men det kanske bara är jag som inte känner att Boston är en viktig stad för skandinaver. Det finns visserligen en del stora företag där och MIT är ju inte att förglömma, men jag undrar om det verkligen kommer att fylla planen. Boston har dessutom den mest otrevliga immigration jag stött på, så jag undviker numera att flyga in i USA via Boston om jag kan.Klicka för att utvidga...
C
Cristoffer Cedergren
Guest
Bra deal för PrivateAir ^^Agö skrev:Å andra sidan snackar vi om 86 platser per avgång, 20 i affärsklass och 66 i ekonomi. Och planet ifråga måste ju användas till något med tanke på att avtalet inte (enligt uppgift) går att säga upp.Klicka för att utvidga...
agehall skrev:Jag undrar om det här verkligen kommer att funka. Intuitivt tycker jag det känns fel, men det kanske bara är jag som inte känner att Boston är en viktig stad för skandinaver. Det finns visserligen en del stora företag där och MIT är ju inte att förglömma, men jag undrar om det verkligen kommer att fylla planen. Boston har dessutom den mest otrevliga immigration jag stött på, så jag undviker numera att flyga in i USA via Boston om jag kan.Klicka för att utvidga...
Jeg tror såmænd nok at Boston er en tilstrækkeligt stor turistmæssig destination, ved siden af at der også er store foretagender og uddannelsesinstitutioner placeret der. Så i den henseende tror jeg godt at det kunne fungere.
Men personligt kunne jeg godt blive lidt i tvivl når det gælder produktet som SAS vil tilbyde ombord. Det er godt nok ikke meget vi ved om dette endnu, andet end at der kommer til at blive installeret et antal Eco sæder. Men det er ikke ligefrem de billigste priser til USA som de indtil videre har spillet ud med, så der skal være noget andet som kan sælge denne rute for det bliver jo nok ikke specielt på ombord-produktet.
F
fcx
Guest
Top 25 Unserved Routes
CPH 2014 - Full year, total traffic:
Nr. IATA Destination PAX
1 MIA Miami (announced) 57,240
2 HKG Hong Kong 40,033
3 IKA Tehran 33,886
4 BOS Boston (announced) 33,819
5 ICN Seoul 32,209
6 MNL Manila 31,616
7 DEL Delhi 25,761
8 JNB Johannesburg 24,745
9 SOF Sofia 24,655
10 SGN Ho Chi Minh City 22,621
SAS sätter nu in 86*365=31390 stolar till Boston, vilket är i linje med behovet av de som utgår från CPH. Om man räknar in transferpax från SAS inom norden så borde man kunna fylla planet.
CPH 2014 - Full year, total traffic:
Nr. IATA Destination PAX
1 MIA Miami (announced) 57,240
2 HKG Hong Kong 40,033
3 IKA Tehran 33,886
4 BOS Boston (announced) 33,819
5 ICN Seoul 32,209
6 MNL Manila 31,616
7 DEL Delhi 25,761
8 JNB Johannesburg 24,745
9 SOF Sofia 24,655
10 SGN Ho Chi Minh City 22,621
SAS sätter nu in 86*365=31390 stolar till Boston, vilket är i linje med behovet av de som utgår från CPH. Om man räknar in transferpax från SAS inom norden så borde man kunna fylla planet.
Agö skrev:Å andra sidan snackar vi om 86 platser per avgång, 20 i affärsklass och 66 i ekonomi. Och planet ifråga måste ju användas till något med tanke på att avtalet inte (enligt uppgift) går att säga upp.Klicka för att utvidga...
Allt går väl att säga upp - det är bara en fråga om kostnad för det.. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
fcx skrev:Top 25 Unserved RoutesKlicka för att utvidga...
Jo, jag har också sett de där siffrorna. Problemet är att jag har en känsla av att rutten ändå kommer att få svårt att locka passagerare. Dvs, underlaget säger en sak och min magkänsla är en helt annan. Jag tror att man skulle ha mycket större framgång på tex DEL eller varför inte DXB (även om konkurrensen där är hård). Boston känns bara off.
F
fcx
Guest
agehall skrev:Allt går väl att säga upp - det är bara en fråga om kostnad för det..Jo, jag har också sett de där siffrorna. Problemet är att jag har en känsla av att rutten ändå kommer att få svårt att locka passagerare. Dvs, underlaget säger en sak och min magkänsla är en helt annan. Jag tror att man skulle ha mycket större framgång på tex DEL eller varför inte DXB (även om konkurrensen där är hård). Boston känns bara off.Klicka för att utvidga...
Jag tror att det är direktflygsfaktorn och biljettpriset som spelar roll. Misstänker starkt att du kan ta ett högre biljettpris till BOS än till DEL (trots samma flygsträcka). SAS strategi verkar ju vara att fokusera på Nordamerika. Lägg sedan till att man kan få in några avtalskunder på sträckan så tror jag att det kan gå vägen. Konstigt dock att man inte sätter in lite plus-stolar, om det nu ska vara en linje för näringslivet.
Till DXB kan ju SAS varken konkurera med direktflyg, pris eller ombordprodukt, så där är det väl ingen idé att ens försöka.
Att starta en ny linje och förlita sig på avtalskunder är idiotiskt imho. Se bara hur det gick sist...
Jag är inte alls säker på att man kan få till vettiga priser på CPH-BOS jämfört med konkurrenterna. Däremot tror jag att det finns en hel del som skulle kunna tänka sig att betala OK priser för DEL - det finns en hel del affärsresenärer som vill dit från norden och konkurrensen är inte stenhård. Jag håller med om att det är svårare till DXB, men där finns det pengar att hämta - det är helt klart affärscentrum i mellanöstern och att ha ett *A-alternativ från CPH vore inte alls dumt.
Men vi får väl se. Enligt siffrorna så borde underlaget finnas - frågan är bara om SAS lyckas fånga dessa resenärer.
Jag är inte alls säker på att man kan få till vettiga priser på CPH-BOS jämfört med konkurrenterna. Däremot tror jag att det finns en hel del som skulle kunna tänka sig att betala OK priser för DEL - det finns en hel del affärsresenärer som vill dit från norden och konkurrensen är inte stenhård. Jag håller med om att det är svårare till DXB, men där finns det pengar att hämta - det är helt klart affärscentrum i mellanöstern och att ha ett *A-alternativ från CPH vore inte alls dumt.
Men vi får väl se. Enligt siffrorna så borde underlaget finnas - frågan är bara om SAS lyckas fånga dessa resenärer.
C
Cristoffer Cedergren
Guest
500x86=43000fcx skrev:Top 25 Unserved RoutesCPH 2014 - Full year, total traffic:Nr. IATA Destination PAX1 MIA Miami (announced) 57,2402 HKG Hong Kong 40,0333 IKA Tehran 33,8864 BOS Boston (announced) 33,8195 ICN Seoul 32,2096 MNL Manila 31,6167 DEL Delhi 25,7618 JNB Johannesburg 24,7459 SOF Sofia 24,65510 SGN Ho Chi Minh City 22,621SAS sätter nu in 86*365=31390 stolar till Boston, vilket är i linje med behovet av de som utgår från CPH. Om man räknar in transferpax från SAS inom norden så borde man kunna fylla planet.Klicka för att utvidga...
Och Norwegian startar väl också upp Boston?
Agö skrev:DXB är helt kört givetvis. Emirates sätter i A380 snart...Klicka för att utvidga...
Underskatta inte det faktum att Emirates inte är med i en allians. Det får tex mig att undvika dem så långt det bara går.
F
fcx
Guest
Cristoffer Cedergren skrev:500x86=43000Och Norwegian startar väl också upp Boston?Klicka för att utvidga...
Nej, det är inte 500 avgångar per dag från CPH till BOS. Det är 500 avgångar mellan CPH och BOS under år 2016 (eftersom man öppnar linjen i mars), dvs. 250 i varje riktning. Från 2017 blir det därför 365 avgångar i vardera riktning om man flyger varje dag.
Passagerarsiffrorna är bara de som reser ut från CPH, inte till.
Norwegian kommer bara att köra CPH-BOS en gång i veckan (i vardera riktning).
Jag ser fram emot när det dyker upp bra weekend-priser på denna rutt i Now or Never eller Friends&Family så att vi kan planera in en inofficiell BC-resa dit, inklusive te-party med @Dr. Miles
agehall skrev:Jag undrar om det här verkligen kommer att funka. Intuitivt tycker jag det känns fel, men det kanske bara är jag som inte känner att Boston är en viktig stad för skandinaver. Det finns visserligen en del stora företag där och MIT är ju inte att förglömma, men jag undrar om det verkligen kommer att fylla planen. Boston har dessutom den mest otrevliga immigration jag stött på, så jag undviker numera att flyga in i USA via Boston om jag kan.Klicka för att utvidga...
Glöm inte Hardvard och framförallt Harvard Med, som nog driver mycket av den pharma-industri som finns runt Boston. Och även rätt mycket i Köpenhamn och även södra Sverige. Räcker det för en linje? Ingen aning, men som tur är så är det ju inte jag som ska räkna ut det data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Men jag känner ett antal personer som åker CPH-BOS (via diverse anslutningar idag) ett antal gånger varje åri jobbet - fler än jag känner folk som faktiskt åker till Chicago. (Förutom alla då som drar till Chicago bara för att det är dit där är hyfsat lätt att få Eurobonus-biljetter i business..)
agehall skrev:Att starta en ny linje och förlita sig på avtalskunder är idiotiskt imho. Se bara hur det gick sist...Klicka för att utvidga...
Fast hävdade de inte att de faktiskt inte gjorde det? Eller åtminstone inte på nivån att de hade några garantier?
Ja, underlaget tror jag finns, men vilka är det. Framförallt mot Norwegian som också startar en direktlinje...agehall skrev:Men vi får väl se. Enligt siffrorna så borde underlaget finnas - frågan är bara om SAS lyckas fånga dessa resenärer.Klicka för att utvidga...
F
FCT
Guest
Betydelsen av denna statistik får tas med en nypa salt. Det är ju väldigt många som håller sig till en viss allians eller ett bolag, de som reser med One World tex kommer nog inte byta till direktlinjen istället. Detsamma gäller de som reser med Sky Team. Lägg därtill den ej underskattade massa som alltid går på bästa pris oavsett carrier. Den fjärde gruppen är som jag själv tillhör, de som har sin invanda rutt via tex MUC/FRA/ZRH/LHR oavsett vad konkurrenterna erbjuder. Vi är nog de svåraste att vinna över eftersom våran brand loyalty är så stark och pris är sekundärt eller ännu lägre ner på prioritetslistan.fcx skrev:Top 25 Unserved RoutesCPH 2014 - Full year, total traffic:Nr. IATA Destination PAX1 MIA Miami (announced) 57,2402 HKG Hong Kong 40,0333 IKA Tehran 33,8864 BOS Boston (announced) 33,8195 ICN Seoul 32,2096 MNL Manila 31,6167 DEL Delhi 25,7618 JNB Johannesburg 24,7459 SOF Sofia 24,65510 SGN Ho Chi Minh City 22,621SAS sätter nu in 86*365=31390 stolar till Boston, vilket är i linje med behovet av de som utgår från CPH. Om man räknar in transferpax från SAS inom norden så borde man kunna fylla planet.Klicka för att utvidga...
En femte aspekt man måste ha i åtanke är alla de som bokar en biljett t/r till en inresestad i USA, tex Boston i detta fall. Men där slutdestinationen är något helt annat, som bokas på separat biljett. Antingen av lokala kollegor/vänner eller pga man är medveten resenär och vill ha det på ett visst sätt av olika anledningar.
Om sas kör några aggressiva 2999kr kampanjer lär man kunna fylla upp en del ströplatser utöver de som redan behöver och kommer köra rutten. Blir väl intressant också att se prissättningen från USA österut. 737:n sväljer väl inga mängder cargo men en viss summa kommer det komma även från denna.
Kul med en ny destination, speciellt i Nordamerika. Jag lägger inte in någon synpunkt på valet av destination ur affärrsnyttosynpunkt, helt enkelt p.g.a. bristande kompetens, men konstaterar att det är roligt med en ny och eventuellt kan den bli bra för att se New England och hälsa på några bekanta i New Brunswick och Nova Scotia i samma veva data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
vaniljvodka
New member
Jag besöker gärna en ny storstad i USA, men jag har blivit BC-skadad och skulle nog inte prioritera den rutten ifall man inte sätter in en liknande ny business-stol som i SAS egna plan.
golfkillen
New member
Det är ännu ingen som har nämnt hummern i Maine, vad är det för matkulturell skymning som har sänkt sig över BC? Boston är ju perfekt, helst från slutet av sommaren till mitten av hösten. Då är det byte av skal, och "soft shell"-humrar går inte av för hackor. Detta gör att jag får problem, 2016 var det ju dags att åka upp och bevittna löjroms-fisket, men denna linjen gör att en liten road-trip i Maine med utgångspunkt Boston seglar upp som en bubblare.