Alltid tråkigt med försämringar men denna gång var det ändå mer på marginalen. Antar (hoppas) att de räknat på det men konstigt att det är inom det område som bör vara precis det vill, dvs betala mer för deras kärnverksamhet. De som flyger PLUS har ju aktivt valt att betala mer för sin biljett. Men visst blir marginalen ändå sämre i slutändan spelar det mindre roll.
Ny mer dynamisk EuroBonus-intjäning på SAS från 1 mars 2022
- Thread starter folo
- Startdatum
Tror att de det svider mest för är inte just denna del, utan alla som handlar billigaste klass sedan tex inom EU tidigare satsat på garanterad (mer eller mindre) plusgrade och tjänar fler poäng.
tex arbetsgivare som tvingar på billigaste klass, ev max go smary för att ha baggage, men som tidigare avsevärt ökat intjäning via plusgrade både vad gäller poäng och status.
Just denna förändring är ju i princip netto 0… go smart slipper man ju dessutom risk att hamna på minimi nivån
tex arbetsgivare som tvingar på billigaste klass, ev max go smary för att ha baggage, men som tidigare avsevärt ökat intjäning via plusgrade både vad gäller poäng och status.
Just denna förändring är ju i princip netto 0… go smart slipper man ju dessutom risk att hamna på minimi nivån
M.K
Medlem
Första flygningen registrerad med nya tabellen. En t&r i +Pro B klass. 937p fick jag dit och som Ni ser hela 1250p tillbaka till huvudstaden nu i mars.
Rubriken i tråden borde ta bort “försämrad” och kanske t o m ändra till förbättrad? Jag gillar att intjäningen ökas på dyrare biljetter och att light distanseras från vanliga klasser.
Gärna mer light indragningar framöver för att dra till sig fler som bara tänker pengar i sökningar. Något jag efterlyst och föreslagit långt tidigare i flera trådar. Noll poäng, bara segment då man trots allt flyger vore t ex lämpligt i light. -10kr i snitt kanske på dessa biljettpriser. Finns mer att göra, redan skrivit om detta.
palmen
Moderator
Har ändrat lite i rubriken då det faktiskt blir bättre för vissa och sämre för andra.
/Moderator
chazzie
Medlem
Alltid kul att kunna tjäna mycket poäng för lite pengar, men på något vis blir ändå det mer rättvist att den som hostar upp stora slanten för sin biljett också får mer poäng, sen för oss som inte har biljetterna betalda av någon (oftast) blir det mer och mer allt annat än flyg som genererar poängen, kreditkort, hyrbilar, ny TV, etc.
Man smyger in en revenuebaserad intjäning steg för steg, istället för att göra om det på ett bräde.
Lite som grodan i kastrullen.
Vill tipsa alla att stämma av mot tabellerna om ni måste veta exakt intjäning. Intjäningen som visas i bokningsflödet är extremt buggigt i alla fall på desktop:
och säkert mycket mer...
- Ibland visas gamla intjäningen innan mars. Ibland visas dessutom gamla intjäningen på Go Smart medan nya visas på Plusbiljetterna.
- Ibland kommer inte poängen med från första leget, men på det andra.
- Ibland visas gamla intjäningen innan mars för ett leg, och den nya intjäningen för andra leget.
- Ibland ser man gamla intjäningen flasha till snabbt innan den ändras till den nya.
- Ibland ändrar sig den felaktigt visade gamla intjäningen till den nya om man klickar på en annan flight och sedan klickar sig tillbaka.
och säkert mycket mer...
M.K
Medlem
Bättre och bättre.
En tanke, 10 t&r med byte intra-scand i Pro D klass som denna ( eller Z) ger numera 60000eb. En longhaul t&r i biz med högsta flypremium alltså, samt en bra bit till förnyat EBD, alternativt klart om poängkorten också innehas.
Man borde med lite planering snitta strax under kronan per baspoäng av detta upplägg med passande resemönster.
Last edited:
Inte för att vara sån men om man lägger strax under 60 lax på att köpa resor för att tjäna poäng till en long haul tur och retur med SAS, så är det nog nästan alltid billigare att bara köpa businessbiljetterna med cash.