Ny inredning i SAS long haul-maskiner
- Thread starter miramax
- Start date
Med andra ord bara en 340 klar till angivna datum - så definitivt inte speciellt stor chans. Tyvärr fortfarande bara en klar även till mina datum. Ah, well, man kan ju som sagt alltid hoppas på en trevlig överraskning.
(Och ingen alls klar till jag har en annan 340 hem från Chicago)
Svar från annan tråd
Om det bara är 3 som uppgraderas och 4 ska fasas ut när nya A350 kommer så är det ändå 2 år de kommer gå med gammal kabin.
Enligt SAS New Cabin | Scandinavian Traveler så är det i alla fall 3 stycken A340 som ska uppgradears
Ska SAS uppgradera alla 7 A340? Trodde det bara var 3 stycken som skulle uppdateras.
Om det bara är 3 som uppgraderas och 4 ska fasas ut när nya A350 kommer så är det ändå 2 år de kommer gå med gammal kabin.
Enligt SAS New Cabin | Scandinavian Traveler så är det i alla fall 3 stycken A340 som ska uppgradears
A
Aurora
Guest
Spørsmålet er åpent siden det ikke er offentliggjort noe bestemmelse om hvor mange A340 som blir værende. Men det synes jeg i grunn er mindre interessant, enn så lenge hovedbudskapet er at alle A340 som blir værende i flåten får ny kabin.
Frågan är ju hur man tolkar A340 som blir kvar i flottan. Om de ska vara kvar 2 år så tycker jag att det ska tolkas som att de blir kvar.
I så fall finns det ju helt klart en intressant diskussion om det blir så att de gamla kabinerna kommer gå på några specifika rutter eller inte. Vi får helt enkelt vänta och se antar jag.
A
Aurora
Guest
Men det er jo det jeg sier.... Skal de bli, så får de ny kabin. Skal de utfases, så fases de ut ganske kjapt etter avgjørelse, og blir ikke gående på noen spesifikke ruter data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
per-andreasson
New member
Det är vad jag också har uppfattat, det låter ju rimligt att man börjar fasa ut några A340 mot A350 någonstans från 2018 och det är nog omöjligt att räkna hem en kabinuppgradering på 2-3 år, så jag tror också att den gamla kabinen kommer finnas kvar minst ett par år.
fredrik996
New member
Nu finns det ju dessutom drivvis av Eco och Plus stolar ledigt så varför inte köra en eller 2 A340 med Eco Plus till turist destinationer eller i charter åt arrangörer? fast kanske blir för specifikt för SAS?
A
Aurora
Guest
Tror det blir for tung kost for enkelte brukere av forumet her - de sliter jo allerede med at A340, A330, A330E og A350 er forskjellige fly og dermed har forskjellige cabin layouts... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Skal man plutselig ha TO cabin layouts på én flytype ville det nok blitt for meget.
J
jumbooze
Guest
Är det någon som har hört något om när planeringen säger att flyg till NRT ska uppgraderas? Nya rutter Lax/Mia/hkg lär väl prioriteras så då får pvg/pek/nrt hamna längst bak i priokön eller ?
Jag skulle gissa på att de 4 nya planen (A330E) sätts in på ARN-HKG och ARN-LAX (med slingning till ORD och EWR). Miami flygs nog med "gammal" A330 (en av de som frigörs från ARN).
Har inte riktigt koll på hur de slingar USA och Asien-destinationerna från CPH, men den nya kabinen lär dyka upp lite sporadiskt på alla destinationerna skulle jag gissa på.
per-andreasson
New member
Den normala slingan är CPH-SFO-CPH-NRT-CPH-PVG-CPH, som de kan slinga på 4 plan. Övriga destinationer kan hanteras på 24 timmar, men det roteras rätt friskt bland A340 (förutom LAN-maskinen) så att det är inte så att samma 4 plan alltid hanterar SFO/NRT/PVG-slingan, det verkar finnas ett rätt rejält mått av slump involverad överlag vilken maskin man hamnar i. Tror i vilket fall att det krävs minst 4 uppgraderade kabiner innan nån A340- destination kan vara rimligtvis säker för nya kabinen.
aaback2arn
New member
Så i 340n kommer man ha fler C men färre Y jämfört med 330n? Hade det inte varit vettigare med samma konfig i alla plan?