När kommer de renoverade X2000-tågen?

simon_says91 skrev:Det finns enligt nedan "littera"1st X2U - Även kallad "hybriden" som endast är teknisk ombyggd, ej ny kabin6st X2C - Helt ombyggda tåg med både tekniskt och kabin uppgraderad, har även nya färgsättningen på utsidan.Nedan är fordonsID som identifieras av drivenhetens ID nummer (typ regnummer om man kan se det så)X2005 - X2CX2008 - X2CX2011 - X2CX2015 - X2CX2017 - X2CX2020 - X2CX2035 - X2UIdag finns det nog snarare ca 36 tåg man kan maximera och sätta ihop. Tidigare när SJ körde X2000 med färre vagnar, exempelvis 4 och 5 vagnars tåg fanns det flera tågset. Idag är det 31 tåg totalt som max kan gå i trafik en dag, sen används inte alla tåg varje dag utan det finns reservtåg, fordon som står för förebyggande eller avhjälpande underhåll vid andra haverin i trafiken m.m. Idag kör ju SJ X2000 med 6 vagnar i varje tåg, 5st mellanvagnar, 1st manövervagn + 1st drivenhet.Två drivenheter har ju skrotats genom tiderna, detta är då X2014 som år 2012 backade in i stoppbocken på Malmö Centralstation. Sen har vi X2026 som fick en total kortslutning (även kallad genomslag, primär överström) i sin huvudtransformator och tände eld på 2,5 kubik transformatorolja ute på Schlätta år 2016, denna blev så pass ram-sne på grund av värmen att den skrotades.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
De X2-2 som "förr i tiden" gick på "Kust till kust", går de i X2000-produkten idag?
 
NotRyan skrev:De X2-2 som "förr i tiden" gick på "Kust till kust", går de i X2000-produkten idag?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Du tänker X2-4 och X2-5 ??



Dagens "fordonspool" är ju X2-6, X2-6K, X2-6U & X2-6C

Alla vagnar som har gått tidigare i tex kortare tåg osv är i trafik idag, om man inte behövt skrota något efter olyckor osv. Kan tyvärr inte alla inviduella vagnars historik.



Det man hade när man körde 4 vagnarståg osv var ju att manövervagnen i änden på tåget hade 1 klass, dessa är ju helt ombyggda.



Vagnarna som gick i LINX sammansättningen går idag som vanliga X2000 vagnar, såg faktiskt häromdagen lite avsliten färg på en gammal linxvagn som gråmålats i SJ färger. Då stack lite grönblågul ut under vid fönsterramen.
 
Manövervagnen i änden 1 klass, det måste varit länge sen? Åker massor tåg (ca 4 enkel i veckan) sen 15 år tillbaka, mer sällan innan 2007 så är inte uppdaterad på nutidshistoria riktigt
 
simon_says91 skrev:Du tänker X2-4 och X2-5 ??Dagens "fordonspool" är ju X2-6, X2-6K, X2-6U & X2-6CAlla vagnar som har gått tidigare i tex kortare tåg osv är i trafik idag, om man inte behövt skrota något efter olyckor osv. Kan tyvärr inte alla inviduella vagnars historik.Det man hade när man körde 4 vagnarståg osv var ju att manövervagnen i änden på tåget hade 1 klass, dessa är ju helt ombyggda.Vagnarna som gick i LINX sammansättningen går idag som vanliga X2000 vagnar, såg faktiskt häromdagen lite avsliten färg på en gammal linxvagn som gråmålats i SJ färger. Då stack lite grönblågul ut under vid fönsterramen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag hittade svaret data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



En avkortad tågtyp baserad på X2, med den inofficiella beteckningen X 2-2/X 2-1 byggdes av Kalmar Verkstad. Tågets populärnamn var X200. X2-2/2-1 användes som InterRegio-tåg, och sattes i trafik på Kust till kust-banan, Svealandsbanan och på linjen Västerås–Eskilstuna–Norrköping–Linköping–Mjölby–Hallsberg–Örebro i mitten på 1990-talet. Tågtypen var närmast identisk med X2 och tågets tekniska prestanda var samma som för X2. Skillnaden var ett avkortat tågsätt samt att det bestod av en drivenhet, två eller tre mellanvagnar och en manövervagn, alltså tre eller fyra vagnar för passagerare mot normalt sex eller sju för X2. På X2-2/2-1 fanns det heller ingen bistrovagn. Ett utvändigt kännetecken för X 2-2/X 2-1 var den röda linje som löpte utmed tågsidan strax under fönsterraden motsvarande linje var blå på X2. Inredningen var något enklare, då heltäckningsmattorna från X2 ersatts med plastmatta, de vadderade väggpartierna med blått tyg med vit hårdplast, och färgen på stolsklädseln var i röd ton. Manövervagnen innehöll första klass medan mellanvagnarna innehöll andra klass. I slutet av 1990-talet ökade behovet av X2-tåg på huvudlinjerna och samtliga X 2-2/X 2-1 byggdes därför om till vanliga X2-sätt.[8]
 
perhall skrev:Manövervagnen i änden 1 klass, det måste varit länge sen? Åker massor tåg (ca 4 enkel i veckan) sen 15 år tillbaka, mer sällan innan 2007 så är inte uppdaterad på nutidshistoria riktigtKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Bilden nedan är från år 1996 utanför Brunna på väg från Uppsala mot Norrköping.



1692689455056-png.145252



Bild: Från Jarnvag.net


NotRyan skrev:Jag hittade svaretEn avkortad tågtyp baserad på X2, med den inofficiella beteckningenX 2-2/X 2-1byggdes avKalmar Verkstad. Tågets populärnamn var X200. X2-2/2-1 användes somInterRegio-tåg, och sattes i trafik påKust till kust-banan,Svealandsbananoch på linjenVästerås–Eskilstuna–Norrköping–Linköping–Mjölby–Hallsberg–Örebroi mitten på 1990-talet. Tågtypen var närmast identisk med X2 och tågets tekniska prestanda var samma som för X2. Skillnaden var ett avkortat tågsätt samt att det bestod av en drivenhet, två eller tre mellanvagnar och enmanövervagn, alltså tre eller fyra vagnar för passagerare mot normalt sex eller sju för X2. På X2-2/2-1 fanns det heller ingen bistrovagn. Ett utvändigt kännetecken för X 2-2/X 2-1 var den röda linje som löpte utmed tågsidan strax under fönsterraden motsvarande linje var blå på X2. Inredningen var något enklare, då heltäckningsmattorna från X2 ersatts med plastmatta, de vadderade väggpartierna med blått tyg med vit hårdplast, och färgen på stolsklädseln var i röd ton. Manövervagnen innehöll första klass medan mellanvagnarna innehöll andra klass. I slutet av 1990-talet ökade behovet av X2-tåg på huvudlinjerna och samtliga X 2-2/X 2-1 byggdes därför om till vanliga X2-sätt.[8]Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jarnvag.net ger er väldigt bra svar oftast, där jag kan tänka mig att ovan info kom ifrån data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Jag minns dessa tåg väl från min barndom, åkte frekvent med dem på Svealandsbanan på väg till mormor och morfar i Sörmland. Jag var alltid lite konfunderad över att de var som ett X2000 fast ändå inte...
 
HCas skrev:Jag minns dessa tåg väl från min barndom, åkte frekvent med dem på Svealandsbanan på väg till mormor och morfar i Sörmland. Jag var alltid lite konfunderad över att de var som ett X2000 fast ändå inte...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
+1 på den, fast i mitt fall när man skulle till Kalmar.
 
perhall skrev:För egen del ser jag inga problem med mindre benutrymme. De orenoverade har en olycklig ergonomi om man ska sitta och jobba med datorn. Bordet är för kort om man är normallång som jag. Funkar mycket bättre i nya.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Precis, jag hamnade en gång vid en glasvägg. Såå dåligt med benutrymme där!
 
Ingen glasvägg alls i den renoverade väl? För 5-6 år sen var det ju till och med en glasbur vid platserna 41-45 ca....
 
Dreamliner skrev:Finns det inte även en X2000 i Kina?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



tågnörd skrev:Den köptes tillbaka av SJ. X2088 + vagnar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Korrekt, köptes tillbaka efter olyckan i Malmö år 2012.



Mellanvagnarna renoverades och sattes i trafik. Manövervagnen har idag (senaste infon) donerats till järnvägsmuseumet i Gävle. Driven (loket) X2088 har gått igenom tekniska uppgraderingen och är även godkänd att köra för egen maskin under testkörningar. Fordonet rullar dock bara med loket och manövervagn och är testplattform för nya signalsystemet ETCS.



Med andra ord, går ej I trafik.
 
Nu verkar det vara rejält med uppdaterade tåg, en del även på Södra stambanan. Nån som vet hur många? 11-13 av 36?
 
perhall skrev:Nu verkar det vara rejält med uppdaterade tåg, en del även på Södra stambanan. Nån som vet hur många? 11-13 av 36?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Enligt ett annat forum så kom det ut ett tekniskt uppgraderat i mitten av september. Så 6 helt färdiga plus 2 tekniskt färdiga.
 
Det är nu drygt två år sedan det första renoverade tågsättet sattes i trafik. Jag råkar ha åkt massor med X2000 senaste månaden, bara en gång med ett renoverat tågsätt. Med tanke på att det skulle ha varit klart 2019 och det om en månad är 2024 och bara 6-7 tåg av 38 (?) verkar helt klara, kommer det någonsin bli så att alla tågsätten renoveras? Med nuvarande tempo är det klart 2034.
 
perhall skrev:Det är nu drygt två år sedan det första renoverade tågsättet sattes i trafik. Jag råkar ha åkt massor med X2000 senaste månaden, bara en gång med ett renoverat tågsätt. Med tanke på att det skulle ha varit klart 2019 och det om en månad är 2024 och bara 6-7 tåg av 38 (?) verkar helt klara, kommer det någonsin bli så att alla tågsätten renoveras? Med nuvarande tempo är det klart 2034.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Vet inte vad de pysslar med, läser en nyhet från juni om att tre tågsätt varit ute ett tag och att de nu övergått till serieproduktion, 3-4 tåg på halvår är ju inte så illa då tänker jag, tills jag inser att nyheten var från juni förra året.



De kanske tar det lugnt tills de fått danskt godkännande av renoveringen?
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top