Minimum Connecting Time med SAS på Kastrup ändras från 27 mars 2017

[alc]

Längre tider vid anslutningar på Kastrup påväg?



Har en resa bokad den 5:e mars till Malaga SK1415 och SK587), med en mellanlandning i Köpenhamn på 30 minuter. Jag blev idag ombokad med direktflyget som går 06:00 från Arlanda. Ringde och kollade med SAS vad som var anledningen till detta och de sa att datorn rapporterade att det vår för kort connecting time i Kastrup.



Det går inte längre att boka ARN-CPH-AGP på hemsidan detta datum, trots att ingen ändring i tidtabellen har skett. SK1415 landar 07:25 och SK587 avgår 07:55 vilket är inom ramen för MCT på både SAS och Kastrups hemsida.



Någon som vet vad allt detta kan bero på?

 

[agehall]

Jag vet inte vad MCT varit tidigare, men ja, MCT för internationella anslutningar är generellt sett 45 minuter på CPH. Det finns dock massor med undantag:





Kod:


Minimum Connect Times:
Connecting at CPH
Incoming airline SK
Outgoing airline SK

STANDARD.D/D...D/I...I/D...I/I.
ONLINE .30 .45 .45 .45
OFFLINE .30 .45 .45 .45
** OR * ARE ALL
SK-SK DI 1.00 ALL - FLT 3400 - 3499
SK-SK DI .30 EQP ALL - N TRM 3 - 3 ALL - GROUP2
SK-SK DI .40 EQP ALL - N TRM 3 - 3
SK-SK ID .45 FLT 3500 - 3549 - ALL EQP ALL - N
TRM 3 - 3
SK-SK ID .30 FLT 8665 - 8668 - ALL TRM 3 - 3
GROUP2 - ALL
SK-SK ID .30 FLT 8904 - 8912 - ALL TRM 3 - 3
GROUP2 - ALL
SK-SK ID .30 EQP N - ALL TRM 3 - 3 GROUP2 - ALL
SK-SK ID .40 EQP N - ALL TRM 3 - 3
SK-SK II .40 FLT 568 - FLT 973 EQP N - W TRM 3 - 3
SK-SK II .40 FLT 910 - FLT 9614 EQP W - N TRM 3 - 2
SK-SK II .40 FLT 756 - FLT 909 TRM 3 - 3
SK-SK II .40 FLT 756 - FLT 925 TRM 3 - 3
SK-SK II .40 FLT 752 - FLT 925
SK-SK II .40 FLT 1630 - FLT 925
SK-SK II .40 FLT 2865 - FLT 909
SK-SK II .40 FLT 2875 - FLT 943
SK-SK II .40 FLT 2881 - FLT 925
SK-SK II .35 FLT 1782 - FLT 500 - 2536 EQP N - N
TRM 3 - 3 ALL - UNITED KINGDOM
SK-SK II .35 FLT 1782 - FLT 537 - 2538 EQP N - N
TRM 3 - 3 ALL - IRELAND
SK-SK II .35 FLT 500 - 2536 - FLT 1781 EQP N - N
TRM 3 - 3 UNITED KINGDOM - ALL
SK-SK II .35 FLT 1 - 2999 - FLT 1781 EQP N - N
TRM 3 - 3 GROUP2 - ALL
SK-SK II .35 FLT 1782 - FLT 1 - 2999 EQP N - N
TRM 3 - 3 ALL - GROUP2
SK-SK II .35 FLT 1782 - FLT 4000 - 6099 EQP N - N
TRM 3 - 3 ALL - GROUP2
SK-SK II .35 FLT 1782 - FLT 6200 - 6399 EQP N - N
TRM 3 - 3 ALL - GROUP2
SK-SK II .35 FLT 1782 - FLT 6400 - 6699 EQP N - N
TRM 3 - 3 ALL - GROUP2
SK-SK II .35 FLT 1782 - FLT 8350 - 8399 EQP N - N
TRM 3 - 3 ALL - GROUP2
SK-SK II .35 FLT 4000 - 6099 - FLT 1781 EQP N - N
TRM 3 - 3 GROUP2 - ALL
SK-SK II .35 FLT 6200 - 6399 - FLT 1781 EQP N - N
TRM 3 - 3 GROUP2 - ALL
SK-SK II .35 FLT 6400 - 6699 - FLT 1781 EQP N - N
TRM 3 - 3 GROUP2 - ALL
SK-SK II .35 FLT 8350 - 8399 - FLT 1781 EQP N - N
TRM 3 - 3 GROUP2 - ALL
SK-SK II .30 FLT 8407 - FLT 1 - 2999 EQP N - N
TRM 3 - 3
SK-SK II .30 FLT 8407 - FLT 3001 - 3199 EQP N - N
TRM 3 - 3
SK-SK II .30 FLT 8407 - FLT 4000 - 6099 EQP N - N
TRM 3 - 3
SK-SK II .30 FLT 8407 - FLT 6200 - 6399 EQP N - N
TRM 3 - 3
SK-SK II .30 FLT 8407 - FLT 6400 - 6699 EQP N - N
TRM 3 - 3
SK-SK II .30 FLT 8446 - FLT 1 - 2999 EQP N - N
TRM 3 - 3
SK-SK II .30 FLT 8446 - FLT 3001 - 3199 EQP N - N
TRM 3 - 3
SK-SK II .30 FLT 8446 - FLT 4000 - 6099 EQP N - N
TRM 3 - 3
SK-SK II .30 FLT 8446 - FLT 6200 - 6399 EQP N - N
TRM 3 - 3
SK-SK II .45 ALL - FLT 8701 EQP N - N TRM 2 - 2
SK-SK II .45 ALL - FLT 8701 EQP N - N TRM 3 - 2
SK-SK II .35 FLT 1 - 2999 - FLT 500 - 2536
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - UNITED KINGDOM
SK-SK II .35 FLT 3001 - 3199 - FLT 500 - 2536
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - UNITED KINGDOM
SK-SK II .35 FLT 4000 - 6099 - FLT 500 - 2536
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - UNITED KINGDOM
SK-SK II .35 FLT 6200 - 6399 - FLT 500 - 2536
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - UNITED KINGDOM
SK-SK II .35 FLT 6400 - 6699 - FLT 500 - 2536
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - UNITED KINGDOM
SK-SK II .35 FLT 8350 - 8399 - FLT 500 - 2536
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - UNITED KINGDOM
SK-SK II .35 FLT 1 - 2999 - FLT 537 - 2538
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - IRELAND
SK-SK II .35 FLT 4000 - 6099 - FLT 537 - 2538
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - IRELAND
SK-SK II .35 FLT 6200 - 6399 - FLT 537 - 2538
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - IRELAND
SK-SK II .35 FLT 6400 - 6699 - FLT 537 - 2538
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - IRELAND
SK-SK II .35 FLT 8350 - 8399 - FLT 537 - 2538
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - IRELAND
SK-SK II .35 FLT 500 - 2536 - FLT 1 - 2999
EQP N - N TRM 3 - 3 UNITED KINGDOM - GROUP2
SK-SK II .35 FLT 500 - 2536 - FLT 3001 - 3199
EQP N - N TRM 3 - 3 UNITED KINGDOM - GROUP2
SK-SK II .35 FLT 500 - 2536 - FLT 4000 - 6099
EQP N - N TRM 3 - 3 UNITED KINGDOM - GROUP2
SK-SK II .35 FLT 500 - 2536 - FLT 6200 - 6399
EQP N - N TRM 3 - 3 UNITED KINGDOM - GROUP2
SK-SK II .35 FLT 500 - 2536 - FLT 6400 - 6699
EQP N - N TRM 3 - 3 UNITED KINGDOM - GROUP2
SK-SK II .35 FLT 500 - 2536 - FLT 8350 - 8399
EQP N - N TRM 3 - 3 UNITED KINGDOM - GROUP2
SK-SK II .35 FLT 537 - 2538 - FLT 1 - 2999
EQP N - N TRM 3 - 3 IRELAND - GROUP2
SK-SK II .35 FLT 537 - 2538 - FLT 4000 - 6099
EQP N - N TRM 3 - 3 IRELAND - GROUP2
SK-SK II .35 FLT 537 - 2538 - FLT 6200 - 6399
EQP N - N TRM 3 - 3 IRELAND - GROUP2
SK-SK II .35 FLT 537 - 2538 - FLT 6400 - 6699
EQP N - N TRM 3 - 3 IRELAND - GROUP2
SK-SK II .35 FLT 537 - 2538 - FLT 8350 - 8399
EQP N - N TRM 3 - 3 IRELAND - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 1 - 2999 - FLT 1 - 2999
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 1 - 2999 - FLT 3001 - 3199
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 1 - 2999 - FLT 4000 - 6099
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 1 - 2999 - FLT 6200 - 6399
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 1 - 2999 - FLT 6400 - 6699
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 1 - 2999 - FLT 8350 - 8399
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 3001 - 3199 - FLT 1 - 2999
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 3001 - 3199 - FLT 4000 - 6099
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 3001 - 3199 - FLT 6200 - 6399
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 3001 - 3199 - FLT 6400 - 6699
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 3001 - 3199 - FLT 8350 - 8399
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 4000 - 6099 - FLT 1 - 2999
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 4000 - 6099 - FLT 3001 - 3199
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 4000 - 6099 - FLT 6200 - 6399
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 4000 - 6099 - FLT 6400 - 6699
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 4000 - 6099 - FLT 8350 - 8399
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 6200 - 6399 - FLT 1 - 2999
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 6200 - 6399 - FLT 3001 - 3199
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 6200 - 6399 - FLT 4000 - 6099
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 6200 - 6399 - FLT 6200 - 6399
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 6200 - 6399 - FLT 6400 - 6699
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 6200 - 6399 - FLT 8350 - 8399
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 6400 - 6699 - FLT 1 - 2999
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 6400 - 6699 - FLT 3001 - 3199
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 6400 - 6699 - FLT 4000 - 6099
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 6400 - 6699 - FLT 6200 - 6399
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 8350 - 8399 - FLT 1 - 2999
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 8350 - 8399 - FLT 4000 - 6099
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 8350 - 8399 - FLT 6200 - 6399
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II SUP FLT 4000 - 6099 - FLT 4000 - 6099
EQP N - N TRM 3 - 3 GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 8665 - 8668 - FLT 1 - 2999 TRM 3 - 3
GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .30 FLT 8904 - 8912 - FLT 1 - 2999 TRM 3 - 3
GROUP2 - GROUP2
SK-SK II .45 FLT 3500 - 3549 - ALL EQP ALL - N
TRM 2 - 2
SK-SK II .45 FLT 3500 - 3549 - ALL EQP ALL - N
TRM 3 - 2
SK-SK II .45 FLT 3500 - 3549 - ALL EQP ALL - N
TRM 2 - 3
SK-SK II .45 FLT 3500 - 3549 - ALL EQP ALL - N
TRM 3 - 3
SK-SK II .45 ALL - FLT 3500 - 3549 TRM 2 - 2
SK-SK II .45 ALL - FLT 3500 - 3549 TRM 3 - 2
SK-SK II .45 ALL - FLT 3400 - 3499
SK-SK II .40 EQP N - N TRM 3 - 2
SK-SK II .40 EQP N - N TRM 2 - 3
SK-SK II .40 EQP N - N TRM 3 - 3
USE T*GRPN FOR CITIES IN A GROUP. WHERE N IS THE GRP NUMBER.

 

[Jakob Österberg]

Jag bokade senast idag en resa med 30 min byte på CPH. Ankommande med SK610 och sedan vidare med den sk dammsugaren, SK448 som är sista flighten till GOT för kvällen. Rätt tight byte innan också till SK610 så räknar med att få behöva övernatta antingen i Zurich eller i Köpenhamn



Hur definieras det som kallas Groups i tabellen ovan? Vad ingår i t ex group 2? EQP, kan det betyda equipment?

TRM antar jag betyder terminal.

 

[agehall]

Grupperna tror jag tyvärr inte man får fram via ExpertFlyer - ser ju ut som att man måste köra ett annat kommando i Amadeus för att få fram dessa.

 

[mha321]

Jakob Österberg skrev:Jag bokade senast idag en resa med 30 min byte på CPH. Ankommande med SK610 och sedan vidare med den sk dammsugaren, SK448 som är sista flighten till GOT för kvällen. Rätt tight byte innan också till SK610 så räknar med att få behöva övernatta antingen i Zurich eller i KöpenhamnHur definieras det som kallas Groups i tabellen ovan? Vad ingår i t ex group 2? EQP, kan det betyda equipment?TRM antar jag betyder terminal.Klicka för att utvidga...

EQP är equipment, där EQP N tex betyder narrow body.

TRM är terminal.



Group är någon form av gruppering av städer. På EF står nu "use t*grpn for cities in a group", men jag har ingen aning om var man ska söka det.



Kan det vara samma som areas - man pratar ju om area 1 som väl är nord Amerika och area 2 som är Europa i vissa sammanhang.

 

[Jakob Österberg]

mha321 skrev:EQP är equipment, där EQP N tex betyder narrow body.TRM är terminal.Group är någon form av gruppering av städer. På EF står nu "use t*grpn for cities in a group", men jag har ingen aning om var man ska söka det.Kan det vara samma som areas - man pratar ju om area 1 som väl är nord Amerika och area 2 som är Europa i vissa sammanhang.Klicka för att utvidga...

Något åt det hållet borde det vara. "USE T*GRPN FOR CITIES IN A GROUP. WHERE N IS THE GRP NUMBER."

 

[ag%C3%B6]

Noterade detta för SAS.



Fra 27. marts ændres den såkaldte ”minimum connection time” nemlig for rejsende fra et Schengen-land til et andet til 40 minutter mod kun 30 minutter i dag. Samtidig øges den minimale forbindelsestid for rejsende fra et Schengen-land til et andet EU-land fra 35 til 40 minutter. Det samme gælder for tiden mellem en forbindelse fra et andet land videre til et Schengen-land eller et andet EU-land, samt for flyskifte på rejser mellem provinsen og Schengen-lande og andre EU-lande.



SAS øger transfertiden i Københavns Lufthavn - CHECK-IN.dk

 

[olo]

Det här var kasst! Men bortsett från huvudbeslutet känns som att SAS denna gång har tänkt till lite. Jag har undrat varför de har ökat anslutningstiderna mellan 0655-kärran från Göteborg till Paris, Amsterdam, Bryssel etc. till 40 min. Nu vet jag.

 

[aaback2arn]

Nja, så länge SAS säkerställer att de tidigare giltiga anslutningarna fortsätter med att vara möjliga genom att justera tidtabellen tycker jag inte det är ett jätteproblem utan kanske snarare minskar stressen hos många resenärer. Men om de på detta sätt omöjliggör en massa anslutningar i Köpenhamn känns det som om de skjuter sig själva i foten... Nu verkar det ju dock inte så utan de har tänkt till data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

 

[olo]

olo skrev:Det här var kasst! Men bortsett från huvudbeslutet känns som att SAS denna gång har tänkt till lite. Jag har undrat varför de har ökat anslutningstiderna mellan 0655-kärran från Göteborg till Paris, Amsterdam, Bryssel etc. till 40 min. Nu vet jag.Klicka för att utvidga...

Dementi!

Nu verkar AMS och BRU vara tillbaka på 30 min igen, men bokningsbara ändå. Däremot har morgonflighten till London fallit bort igen, eftersom den går 07:15 är det bara 30 min i bytestid från ultra-fakiren SK1439 06:25. Det känns inte så genomtänkt, trots allt...

AABack2ARN skrev:Nja, så länge SAS säkerställer att de tidigare giltiga anslutningarna fortsätter med att vara möjliga genom att justera tidtabellen tycker jag inte det är ett jätteproblem utan kanske snarare minskar stressen hos många resenärer. Men om de på detta sätt omöjliggör en massa anslutningar i Köpenhamn känns det som om de skjuter sig själva i foten... Nu verkar det ju dock inte så utan de har tänkt tillKlicka för att utvidga...

För oss som alltid måste åka med byte och har Kastrup som främsta byteshubb spelar korta tider roll och gör det mycket enklare. Framförallt möjliggör det fler byten. Dessutom behövs inte mer än 30 min på Kastrup för byten inom Schengen.

 

[011430121]

Från sommarprogrammet så har SAS senare lagt sista flyget till Stockholm SK 1428 med 10 minuter det är väl för att få flera flyg att passa MCT på 40 minuter på CPH.

 

[jsn]

011430121 skrev:Från sommarprogrammet så har SAS senare lagt sista flyget till Stockholm SK 1428 med 10 minuter det är väl för att få flera flyg att passa MCT på 40 minuter på CPH.Klicka för att utvidga...

Så då kommer SK1428 landa 0:05?

 

[sasmackan]

jsn skrev:Så då kommer SK1428 landa 0:05?Klicka för att utvidga...

Japp!



Den brukar ju ändå stå och vänta in alla connections anyway, så det blir väl inte så stor skillnad.

 

[ag%C3%B6]

SASmackan skrev:En annan lustighet (som kan bero på nya hemsidan via mobilen) är att man inte får upp den sena kärran som ett alternativ när man försöker boka enkelresa CPH - ARN i april. Jag undrar om det är något man borde fundera på eller inteKlicka för att utvidga...

Hur menar du nu? Jag får upp SK1428 t.ex. den 10 april som enkelresa.



Kika här:



SK1428 schedule. (SAS flight: Copenhagen -> Stockholm)

 

[sasmackan]

Agö skrev:Hur menar du nu? Jag får upp SK1428 t.ex. den 10 april som enkelresa.Kika här:SK1428 schedule. (SAS flight: Copenhagen -> Stockholm)Klicka för att utvidga...

Sorry - råkade ju såklart hamna på skärtorsdagen och långfredagen när jag gjorde en randomsökning...



data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

 

[ag%C3%B6]

SASmackan skrev:Sorry - råkade ju såklart hamna på skärtorsdagen och långfredagen när jag gjorde en randomsökning...Klicka för att utvidga...

Japp. Sedvanliga utkarvningar för helgdagar där den där kärran aldrig körs.

 

[011430121]

jsn skrev:Så då kommer SK1428 landa 0:05?Klicka för att utvidga...

Ibland så hinner man med Arlanda Express avgången 00,05 når man kommer med SK1428 nu blir det nog omöjligt, så det blir avgången 00,35 vilket i mitt fall så missar man sista T banan från T-centralen.

Skall bara två stationer men men.