Min första "Go around"

R

robin-nilsson

New member
Flög SK163 idag mellan ARN - GOT, det var relativt dåligt sikt så det var lite läskigt när vi kom ner med hjulen ute utan att ha koll på vilken höjd vi var på när piloten ändrade sig och drog på igen.

Satt och kollade på filmen flight igår så det var lite läskigt när det var första gången jag vart med om de. Kollade flight radar när jag kom hem och vi var på 600m höjd så antar inte det var några som helst konstigheter för piloten?



Tycker jag flygit relativt mycket men inte vart med om detta tidigare, är det vanligt?
 
Inte särskilt vanligt, men inte heller extremt ovanligt.



För ett par år sen flög jag CPH-OSL med SAS (i en MD-80), mycket trevlig flygning med bra service och roligt resesällskap.

På den flygningen blev det go around på OSL av någon oklar anledning, trots bra sikt, kan ha berott på att kabinen inte var förberedd för landning...



data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Jag har aldrig råkat ut för det vad jag vet, trots att jag rest i snart 20år. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
2 go arounds på samma flight är allt jag upplevt. ARN-AGH med SAS i B737-800 när stormen Gudrun härjade i skåne för många år sen (2005?). Efter andra landningsförsöket flög vi till Landvetter där det blev en lika vild inflygning men vi lyckades komma ner. Buss sedan till Ängelholm och ankom 6 timmar sent men vi kom fram.
 
Det är sådant som händer. Kan bero på olika saker. T ex att man kommer för tätt inpå föregående plan.
 
SFC skrev:Inte särskilt vanligt, men inte heller extremt ovanligt.För ett par år sen flög jag CPH-OSL med SAS (i en MD-80), mycket trevlig flygning med bra service och roligt resesällskap.På den flygningen blev det go around på OSL av någon oklar anledning, trots bra sikt, kan ha berott på att kabinen inte var förberedd för landning...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Men den flighten var ju "misslyckad" hela den: Först satsade kaptenen allt för att få upp kärran på höjd men misslyckades kapitalt med det och fick aldrig upp maskinen på höjd, sedan flög han vilse över Danmark så flighten blev tokförsenad, till sist så misslyckades han med det första landningsförsöket på Gardermoen.... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Tur att ni inte har flugit med Wideröe Dash8 i hyfsade vinterstormar... Tror jag har gjort 10-12 go around i Bodö, Mosjön, Harstad m,m data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Har varit med om go-around pa MMX i SAS DC9 i slutet av 80-talet, slutade med att vi landade i HAM. Maste ha varit gott om bransle i planet.



Sen dubbla go-arounds i CRK efter att ha blivit diverted fran MNL (landningsbanan stod under vatten) precis nar tyfonen Ketsana drog in over Luzon. Da javlar var det skakigt.
 
NotRyan skrev:Men den flighten var ju "misslyckad" hela den: Först satsade kaptenen allt för att få upp kärran på höjd men misslyckades kapitalt med det och fick aldrig upp maskinen på höjd, sedan flög han vilse över Danmark så flighten blev tokförsenad, till sist så misslyckades han med det första landningsförsöket på Gardermoen....Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Dessutom glömde han stänga dörren till cockpit!
 
Jag hade senast nu en "go-around" med AA Eagle/Envoy på Reagan-National i DC i mellandagarna. Jag uppfattade att det var rörelser på landningsbanan som gjorde det. Har haft ett antal tidigare, som oftast med SAS data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
NotRyan skrev:Men den flighten var ju "misslyckad" hela den: Först satsade kaptenen allt för att få upp kärran på höjd men misslyckades kapitalt med det och fick aldrig upp maskinen på höjd, sedan flög han vilse över Danmark så flighten blev tokförsenad, till sist så misslyckades han med det första landningsförsöket på Gardermoen....Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Hur fasiken lyckas man flyga vilse med ett kommersiellt flygplan :S
 
agehall skrev:Det är jättelätt. Man flyger enligt VFR och skiter i tidtabellen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Men men men, alla rutter är väl kommunicerade med tornet och inmatade i ruttdatorn?

Nåväl data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 OT varning snart på detta.



Go-around sker väl oftast pga order från tornet pga rörelser på backen, täta inflygningar eller dyl. Sen har du såklart pilotens beslut att avbryta landning pga olika anledningar
 
Tror mig veta att det finns en liknande tråd sedan tidigare, m.v.f. (!); har varit med om några stycken go-arounds, bland annat med BA B747 när vi skulle landa på SFO, den gpngen var det "proximity to other traffic", en annan gång var vi på väg ned till Kallax.

Ovanligt; ja, troligen - de flesta fall så har kabinpersonalen skruvat på sig ... men, inget extraordinärt.
 
Christian Sternudd skrev:Men men men, alla rutter är väl kommunicerade med tornet och inmatade i ruttdatorn?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Flyger du under VFR får du väl flyga lite som du själv vill om jag förstått det rätt. Men jag är absolut ingen pilot. Jag vet bara att det tog runt 3h att ta sig CPH-OSL.
 
agehall skrev:Flyger du under VFR får du väl flyga lite som du själv vill om jag förstått det rätt. Men jag är absolut ingen pilot. Jag vet bara att det tog runt 3h att ta sig CPH-OSL.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Du har helt rätt @agehall, så klart data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

"The VFR pilot is required to "see and avoid" obstacles and other aircraft. Pilots flying under VFR assume responsibility for their separation from all other aircraft and are generally not assigned routes or altitudes by air traffic control (ATC). Depending on the category of airspace in which the flight is being conducted, VFR aircraft may be required to have a transponder to help Air Traffic Control identify the aircraft on radar in order that ATC can provide separation to IFR aircraft."



Visual flight rules - Wikipedia, the free encyclopedia



Trodde faktiskt de fortfarande var tvungna att mer eller mindre hålla sig till planerad rutt
 
Även jag var med om en lång resa och go around mellan Cph och Osl på MD80. Men har lite dimmiga minnen //emoji.tapatalk-cdn.com/emoji4.png



Har även fått en go around med Lh B747 i Washington. Var gött tryck i motorerna!
 
Bodde ved siden av rullebanen i Tromsø i x antall år, go arounds er relativt vanlig der IMO. Typisk er unstabilized approaches pga den bratte gradienten, gir for høy fart eller for høy høyde. På dager med dårlig sikt og mye vind (vanskelig å få en stable approach) øker selvsagt også mengden go arounds på stort sett alle lufthavner. På travle lufthavner som LHR kan det også ofte forekomme go arounds pga den tette trafikken, på captns discresion går man rundt hvis ikke ATC har gikk rwy cleared to land innenfor en tidsramme.
 
Min första "oplanerade" go around var på ARN i juni förra året när vi kom från ORD med SAS.
 
Nu är detta något jag läst i skvallerpressen så vet inte om det är så allvarligt men bör det inte finnas en viss risk med Ryanair och go around om det stämmer att de flyger med så lite bränsle som möjligt?

Två go arounds bör dra en del bränsle? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top