Liverapportering om flighter
- Thread starter tasselt
- Start date
Då har ARN äntligen fått sin ''Riktiga'' första A380 (bortsett från LH och EY som var där för andra anledningar). Det är nämligen Hi-Fly (9H-MIP) som flyger åt DYs räkning och landade idag. Har ni nära till F piren så är det bara att springa förbi!
Vi får verkligen hoppas att ett ''riktigt'' bolag gör debut snart med reguljär flygningar snart... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Vi får verkligen hoppas att ett ''riktigt'' bolag gör debut snart med reguljär flygningar snart... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
S
simon_says91
Guest
Ser ut som de gjorde ett försök på LHR men gick direkt efter de försöket till Stansted
golfkillen
New member
Jag upplevde det som ganska kraftiga sidovindar när vi startade runt 19. Har dock ingen aning om det har med något att göra.
Flygplan fick nödlanda på Skavsta flygplats
Denna nödlandning var nog mer allvarlig än man ger sken av. Man drog troligen på sej så mycket isbildning som man inte fick bort med sin eget avisningssystem eller genom att hitta nya höjdskikt med mindre isbildning, inte heller verkade man stiga upp till någon högre höjd så man kunde flyga över molnskiktet med isbildning. Man får bara tacka högre makter att man inte fick något motorbortfall på någon av motorerna under denna flygning i molnen med isbildning i. Att det var ganska allvarligt tycker jag det visar på genom att passagerarna fick inta nödlandningspositioner i sina stolar.
ATR modellen har varit ett problemflygplan från början när det gäller att ha ett bra avisningssystem med flera haverier som följd. Det mesta har väl rättats till efterhand men fortfarande är det så att propellerflygplan har det betydligt besvärligare med isbildning än jetplan.
Själv är undviker jag om jag kan att åka turbopropplan under vintern och annars också eftersom det är stökigt även på sommaren när det är åskväder och man inte kan flyga över åskvädret. Det är en del obehag att flyga i moln med isbildning även när avisningssystemet fungerar. Det skramlar ganska mycket när isen lossnar från propellerbladen och slår in i flygkroppen även om det är normalt när man flyger i moln där det finns isbildning.
Vi får se om denna incident var tillräckligt allvarlig för att Haverikommissionen skall utreda den och vi då får veta exakt vad som hänt.
Denna nödlandning var nog mer allvarlig än man ger sken av. Man drog troligen på sej så mycket isbildning som man inte fick bort med sin eget avisningssystem eller genom att hitta nya höjdskikt med mindre isbildning, inte heller verkade man stiga upp till någon högre höjd så man kunde flyga över molnskiktet med isbildning. Man får bara tacka högre makter att man inte fick något motorbortfall på någon av motorerna under denna flygning i molnen med isbildning i. Att det var ganska allvarligt tycker jag det visar på genom att passagerarna fick inta nödlandningspositioner i sina stolar.
ATR modellen har varit ett problemflygplan från början när det gäller att ha ett bra avisningssystem med flera haverier som följd. Det mesta har väl rättats till efterhand men fortfarande är det så att propellerflygplan har det betydligt besvärligare med isbildning än jetplan.
Själv är undviker jag om jag kan att åka turbopropplan under vintern och annars också eftersom det är stökigt även på sommaren när det är åskväder och man inte kan flyga över åskvädret. Det är en del obehag att flyga i moln med isbildning även när avisningssystemet fungerar. Det skramlar ganska mycket när isen lossnar från propellerbladen och slår in i flygkroppen även om det är normalt när man flyger i moln där det finns isbildning.
Vi får se om denna incident var tillräckligt allvarlig för att Haverikommissionen skall utreda den och vi då får veta exakt vad som hänt.
B
Brandten
Guest
Såg också denna och efter att ha sett samtliga avsnitt och säsonger av Air Crash Investigation så kunde det slutat RIKTIGT illa!
resenaren55
New member
Verkligen läskigt, all heder till dom duktiga piloter som lyckades föra ner planet på marken.
Tack för den Alf. Helt klart en till synes allvarlig incident. Jag är heller ingen fan av tuboprop, men för att förtydliga man flyger väl ändå aldrig, medvetet, in i åskvädret trots att man inte kan gå över? Man får väl skumpa runt åskovädret.
Jag hade bara ett segelcert i min ungdom och man kunde race lite på kanten av en väderfront men det var aldrig aktuellt att flyga in i nåt åskväder då hade det nog tjutit i variometern huga.
A
Abbs
Guest
Flygplan är i regel aeroelastiskt designade att klara av att flyga genom en stormcell, men man undviker det om möjligt. Ibland ligger valet mellan en kostsam diversion eller genom dåligt väder, som med AF447. Man får hoppas att flygbolaget man flyger bryr sig mer om säkerhet än eventuell ekonomiska förluster av en diversion.
Visst är det så att flygplan skall klara att flyga igenom en stormcell. Fast vi har sett otaliga bilder främst från USA där man gjort detta med helt sönderslagen radom för väderradarn fram och krackelerade vindrutor när man kommit ur ovädret, för att inte tala om obehaget för passagerare och besättning. Det som då orsakar skadorna är de stora hagel som i regel finns mer eller mindre i alla åskceller.
Vi har ju även ett skräckexempel med en SAS flygning med MD80 för ganska många år sedan mellan ARN-HEL där man gjorde alla fel som gick. Piloterna hämtade inte ens ut väderkartorna för sträckan innan flygningen. Kaptenen uppgav senare för Haverikommissionen att hon hade kollat på väderrapporten hemma på TV kvällen innan! Man steg till normal flyghöjd där vädret var bra. Vid nedstigningen var det högt molnskikt med inbäddade CB (åskmoln). Detta hade man ingen aning om eftersom man inte hämtade ut aktuella väderkartor innan start. Naturligtvis brakade man rakt in i ett av dessa CB som då inte syns i förväg eftersom de är inbäddade i annat molnskikt. Dessutom hade dom inte slagit på väderradarn eftersom dom tyckte vädret var bra. Hade radarn varit på hade dom åtminstone sett att det var åskceller i vägen. Resultatet blev att man flög in i åskcellen som dessutom innehöll kraftigt hagel som slog sönder radomen till radarn. Det var så illa att man deklarerade nödläge innan man fick det hela under kontroll. Man fick ordning på det hela och landade helskinnade i HEL. Besättningen, främst kaptenen fick ganska stark kritik av Haverikommissionen. Man får ju hoppas att hon inte flög som kapten de närmaste åren efteråt.
resenaren55
New member
Finns en incident med ett av BRA atr-72 under en inflygning till visby 2014 med någon form av motorproblem
https://www.havkom.se/assets/reports/RL2016_07-Slutrapport-SE-MDB.pdf
https://www.havkom.se/assets/reports/RL2016_07-Slutrapport-SE-MDB.pdf
https://www.businessclass.com/forum/attachments/44739e4c-b053-4aa3-a11b-652a5e3d066e-png.101661/
SAS i full färd med att utvärdera vilken av flygplatserna som ska få den nya Köpenhamns-linjen! Man vill gärna bidra till att spä på flygkriget mellan de två städerna.
Nej, önsketänkande ironiskt inlägg. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Förmodligen inget annat än lite vanlig training. (Lite oklart dock vad man tränade på innan finalen på Rwy29 Saab? Kan ju vara en glitch i radartäckning också).
SAS i full färd med att utvärdera vilken av flygplatserna som ska få den nya Köpenhamns-linjen! Man vill gärna bidra till att spä på flygkriget mellan de två städerna.
Nej, önsketänkande ironiskt inlägg. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Förmodligen inget annat än lite vanlig training. (Lite oklart dock vad man tränade på innan finalen på Rwy29 Saab? Kan ju vara en glitch i radartäckning också).
Om det gäller utvärdering av flygplatserna så borde ju Norrköping vinna med sin bättre infrastruktur när det gäller bana mmdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Radartäckning runt SAAB på FR24 är inte den bästa på låg höjd, man brukar som regel tappa täckningen på inflygningarna från öster till Bana29 ganska långt innan banan.
Det regleras i ICAO dokumenten. Sedan kan det vara lokala avvikelser samt olika bolagsregler hos olika flygbolag.
CAT-I har tidigare varit 750 meter. Sedan har det sänkts så att de flesta flygplatser i Sverige har 550 meter. Nu var det ett antal år sedan jag jobbade med detta så det kan ha ändrats ytterligare.
Oavsett vilken CAT det är så får inte inflygning påbörjas om sikten ligger under fastställt minima för aktuell CAT, i enlighet med vad du själv skriver.