Kalmar Kommun och lokala näringslivet går ihop i ny utrikeslinje från Kalmar

Intressant - det enda jag ställer mig tveksam till är att man väljer en flygplats som har få internationella anslutningar. På den positiva sidan är nog Berlin en bättre flygplats än Frankfurt gällande P2P.



Linjen till GOT är intressant med tanke på den extrema tågtiden (i förhållande till sträcka). Tror nog det hittat en linje som bolagen glömt - kan hålla.



Ännu en tanke: Är det inte så att bara Germanwings blir kvar i Berlin.... Blir det isf codeshare med dem (?) Låter underligt.
 
Agö skrev:Märkligt att de inte säljer biljetter mellan Göteborg och Berlin när de ändå är på G.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Mkt mkt konstigt. Likaså den tidiga returen från Berlin på söndagar. Redan kl 14.15 går planet, vilket gör att en weekendresenär inte kan utnyttja söndagen till något nämnvärt. Dessutom verkar söndagens flygning inte slingas på samma sätt som vardagarnas förmiddagsflygningar.
 
Frågan är om så många /någon kommer flyga Got-Klr-Txl? När AirBerlin har såpass bra tidtabell och prissättning?
 
MarcusC skrev:Frågan är om så många /någon kommer flyga Got-Klr-Txl? När AirBerlin har såpass bra tidtabell och prissättning?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Absolut. Jag tänkte mer på att det kan vara knepigt att fylla upp 49 platser dagligen på bara Kalmar-Berlin.



Kollade priser. Flexibel ekonomi 1/9 med hemresa 2/9 går loss på 10 582 kronor. Vanlig ekonomi på 1 642 kronor.
 
Eftersom den sammanbinder den svenska glesbygdsregion jag själv kommer ifrån med storstaden jag numera bor i, så kan jag inte vara annat än tacksam över att det blev av.


Samtidigt hade jag ändå velat att de haft is i magen och väntat några år på nya flygplatsen, så att AB kunnat köra en matningslinje till sin hubb där. Nu kan jag bara hoppas att linjen överlever även som PTP-linje, som den verkar bli nu. Självklart ska jag åka så mycket jag kan, men jag är fundersam om den klarar sig till nästa år. Hade man väntat på hubbalternativet tror jag mycket väl att det hade funkat.




Eller kan det vara så att även detta alternativ kan slussa vidare? Men till vilket/vilka bolag då?




Kommentaren från VD:n på Växjös flygplats är väl traditionellt bygräl när det är som sämst - han ser "sin" linje gå mot nedläggning, så då ska inte någon linje alls gå från regionen.
 
Agö skrev:Absolut. Jag tänkte mer på att det kan vara knepigt att fylla upp 49 platser dagligen påbaraKalmar-Berlin.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag förstår det som att planet har 37 platser? Men de kanske har ändrat flygplanstyp jämfört med vad som var planerat i somras.



Hört från flera olika håll (bland annat från bmi själva) att det kommer bli codeshare på denna, men man kan inte säga när eller vilket/vilka bolag man i så fall kan boka genom.

Bmi har ju en tradition av codeshare med LH, men då kommer ju bara Germanwings ifråga på TXL och det skulle inte direkt utöka antalet destinationer man kan nå från Kalmar med ett byte. Det skulle däremot codeshare med Air Berlin kunna göra.

(dessutom skulle ju ett samarbete med Germanwings skapa intern Star Alliance-konkurrens med SAS, inte så att KLR är någon stor marknad men ändå, principiellt)
 
Ser tyvärr ut som möjligheten att ta ett sent flyg Göteborg till Stavanger (21:30-ish) försvann med detta. Blir följande slinga bmi kör.



06:50: Göteborg - Kalmar

08:10: Kalmar - Berlin

09:55: Berlin - Kalmar

11:40: Kalmar - Göteborg

13:40: Göteborg - Stavanger

15:20: Stavanger - Göteborg

17:00: Göteborg - Birmingham

18:35 (brittisk tid): Birmingham - Göteborg
 
Inget klart med codeshare än vad jag vet, men flygplatsen och bmi har båda bekräftat att det är på g när jag frågat.



Står en del i den här artikeln om eventuell hållbarhet i projektet, vet inte hur man ska tolka att kontrakt är skrivet på 3 år för det kan ju inte gälla om den skulle gå med brakförlust.



Det brittiska flygbolaget lovar uthållighet




BMI har plats för 27 000 resenärer per år mellan Kalmar och Berlin och har sagt att ambitionen på sikt är åtminstone 15 000 resande.– I ett kort perspektiv tror vi på omkring 9 000, säger Woodley.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vet inte hur man räknar sånt här, men säg att de flyger 300 dagar på ett år (inga lördagar och sedan går kanske ett antal helgdagar bort). Varje dag av dessa 300 flyger de KLR-TXL-KLR, alltså 600 flygningar (fast delar man 27 000 med antal platser ombord (37) får man ca 730 flygningar, men men)



Då är alltså ambitionen på sikt 15 000 / 600 = 25 passagerare per flygning, dvs en beläggning på 25/37 dvs drygt 2/3.

I början tror de på 9 000 / 600 = 15 pers per flygning, en beläggning på 40 %.



Jag tror inte det kommer funka OM man inte får till codeshare med AB så att linjen kan etableras i näringslivet, dvs att den primärt används för att ta sig ut i världen, inte just till Berlin.



Men om man får till bra codeshare och är beredd att satsa under 3 år så varför inte? Det är inga astronomiska passagerartal som måste till, även om sydöstra Sverige inte direkt är en metropolregion data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
englundjesper skrev:Hade en vän som satt ensam i kabinen på BM1939 från GOT till KLR i tisdags..Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Äntligen chans till private jet-upplevelse för en rimlig penning! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Skämt åsido - det låter såklart inte hållbart. Förstår mig inte på slingningen överhuvudtaget ska jag erkänna...

Kalmar-Göteborg 11.40 = mitt i arbetstid... Tror underlaget redan från början var svagt på den delsträckan.



Sedan att code-share inte påbörjats - under all kritik.
 
Palazzi skrev:Skämt åsido - det låter såklart inte hållbart. Förstår mig inte på slingningen överhuvudtaget ska jag erkänna...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
En kvalificerad gissning är att flygbolaget får igångsättningsstöd för två nya flyglinjer istället för en.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top