Inte bra april för SAS

Samtidigt som Norwegian ökade med sju procent jämfört med samma månad förra året.



Norwegian hävdar dock att påsken 2015 låg i mars. Det kanske gäller i Norge, vad vet jag, men i övriga världen låg påsken 2-6 april 2015 så man får nog ta siffrorna med en nypa salt...



Trafiksiffrorna för april påverkades av både efterverkningar från pilotstrejken och att påsken inträffade redan i mars i år till skillnad från förra året, då den inträffade i april. Totalt flög 2 134 040 passagerare med Norwegian i april, en ökning med sju procent jämfört med samma månad förra året. Kabinfaktorn ökade 2,6 procentenheter till 82,4 procent och bidrog till en positiv trafiktillväxt (RPK) på 14 procent. Kapaciteten (ASK) ökade med 11 procent.



Pressmeddelanden - Norwegian
 
Det viktigste er jo yielden, som går opp i følge di.se.



"Yielden, intäkten per passagerarkilometer, steg i mars med 8,1 procent, justerat för valutaeffekter. Indikationerna för april är att yielden kommer att stiga jämfört med året innan, enligt SAS."



Norwegian oppgir ikke yield?
 
Var det inte bra påskvädet i år - kanske folk firade på hemort. Tyckte mig läsa att skidorterna på bilavstånd från Stockholm hade mer besök än vanligt, t.e.x.

Det förklarar ju dock inte att Norwegian ökade (om de inte gjorde ett dåligt April 2014)
 
Intäkt per passagerarkilometer är ointressant om man inte uppger utgift. Vinst per passagerarkilometer däremot...
 
Aurora skrev:Det viktigste er jo yielden, som går opp i følge di.se."Yielden, intäkten perpassagerarkilometer, steg i mars med 8,1 procent, justerat för valutaeffekter. Indikationerna för april är att yielden kommer att stiga jämfört med året innan, enligt SAS."Norwegian oppgir ikke yield?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Yield är viktigt men spelar naturligtvis ingen roll om man inte har några passagerare att transportera...
 
Agö skrev:Yield är viktigt men spelar naturligtvis ingen roll om man inte har några passagerare att transportera...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


No shit Sherlock data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Fast påsklovet hamnade väl olika jämfört med förra året. Åtminstone i UK (som förvisso har längre påsklov än Sverige) så hamnade mångas resor i slutet på Mars istället för början på April, vilket har gett låga siffror i April i år generellt.
 
Agö skrev:Ja, säljer man biljetter för 76 kr så...Göteborg - Arlanda för 76 sek med Norwegian! | BusinessClass.se forum | 300 000 inlägg om resorKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Vid bait-and-switch får man inte intäkter på bait-delen naturligtvis. Men när alla kunder lärt sig att man som leverantör alltid är den billigaste så kan man höja priserna och ta igen det med marginal.



Norwegian pushade väl en hel del extremt billiga biljetter för att få tillbaks folk efter strejken. Sådant kostar naturligtvis på kort sikt.
 
Agö skrev:Vill därmed påstå att yielden inte är det viktigaste som du påstår...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är rimligen av en anledning som det måttet specas i de här presentationerna men om man inte jobbar i branschen kan det vara svårt att veta hur man ska förhålla sig till rörelser i yield och/eller kabinfaktor och så vidare när måtten rör sig åt olika håll. Är yield viktigare än kabinfaktor eller vad gäller?



Jag skulle uppskatta ett flödesschema/excelsheet där jag själv kan trixa med siffrorna och se konsekvenserna. När jag får tid över någon dag...
 
Agö skrev:Vill därmed påstå att yielden inte är det viktigaste som du påstår...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nytter ikke å ha fulle hus om du ikke tjener på det. Men det er og en "no shit sherlock" uttalelse, så data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Vi blir alle sherlocks til vi får vite RASK og PASK og de der greiene publiseres, pleier de ikke å gjøre det? Mener det var en del av disse pressemeldingene før i tiden.
 
Fredrik skrev:Det är rimligen av en anledning som det måttet specas i de här presentationerna men om man inte jobbar i branschen kan det vara svårt att veta hur man ska förhålla sig till rörelser i yield och/eller kabinfaktor och så vidare när måtten rör sig åt olika håll. Är yield viktigare än kabinfaktor eller vad gäller?Jag skulle uppskatta ett flödesschema/excelsheet där jag själv kan trixa med siffrorna och se konsekvenserna. När jag får tid över någon dag...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det vore mkt intressant att se!



Självklart är det en kombination av alla dessa och de mått @Aurora menar.




Aurora skrev:Nytter ikke å ha fulle hus om du ikke tjener på det. Men det er og en "no shit sherlock" uttalelse, såVi blir alle sherlocks til vi får vite RASK og PASK og de der greiene publiseres, pleier de ikke å gjøre det? Mener det var en del av disse pressemeldingene før i tiden.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nej, men som sagt, jag vände mig mest mot ditt säkra påstående att "yield" är det viktigaste måttet. Om det tvistar de lärde (och det är inte jag).







Följande från pressmeddelandet är mycket intressant. Ligger det något i våra "findings" att SAS är varsammare i sin prissättning som ju diskuterats i ett antal trådar.



SAS traffic development in April 2015 is an outcome of more active yield management and shall also be set in relation to the strong traffic growth, record high passenger load factor and double digit decrease in the yield in April 2014.



SAS traffic figures – April 2015 | SAS
 
Tycker det är konstigt att man inte gör något när 3 av 10 sittplatser är lediga, på en standard 737-700 har man 141 platser, det betyder då med 70,1% att typ 42 platser saknar passagerare i snitt, det låter jädrans mycket.



Jag undrar hur mycket som beror på deras (många gånger) galna prissättning när man närmar sig resdatum? Jag har svårt att förstå varför man inte fyller planen. En 100 lapp i vinst är väl bättre än ingenting, fasen det är väl bara sätt ut biljetter på Tradera och gör som SJ när det är 24 timmar kvar.
 
SAS404 skrev:Tycker det är konstigt att man inte gör något när 3 av 10 sittplatser är lediga, på en standard 737-700 har man 141 platser, det betyder då med 70,1% att typ 42 platser saknar passagerare i snitt, det låter jädrans mycket.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Men vänta nu. Om de fyller upp planen får vi ju inte seat block som EBD och EBG! Det är det som är de extra procenten!
 
mha321 skrev:Men vänta nu. Om de fyller upp planen får vi ju inte seat block som EBD och EBG! Det är det som är de extra procenten!Klicka för att utvidga...
Click to expand...
De "tomma" platserna upptas förmodligen av diverse ID passagerare.
 
Konstigt - jag upplever aldrig dessa plan med 70%-ig beläggning. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Hur räknas denna procent ut för övrigt? Räknas ID-resenärer eller Bonusbiljetter in i beläggningen?
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top