Enklare att uppgradera på sas till Business med eurobonus än till Finnair business för oss bosatta i Sverige (om man generaliserar lite). Jag har 0 Finnair poäng att utnyttja för att uppgradera, men är One World Emerald. Enklare som EBD på sas när det sker gratis ibland också.
Finnair storsatsar i Sverige med interkontinental trafik från Arlanda (upphör vintern 2022-2023)
- Thread starter ag%C3%B6
- Start date
D
doc
Guest
Å andra sidan har jag blivit uppgraderad (op-up) till business class på Finnair på basen av min One World Emerald-status (som BAEC Gold) fler gånger än jag har det på SAS där jag är Diamond i EuroBonus.
Jag tror inte Finnair gör detta av välvilja för resande från Arlanda, de har så dåligt på hemmamarknaden, de har den svagaste återhämtningen av alla bolag i Norden.
Att marknadsföra dessa linjer kommer att kosta mycket, speciellt för att få Amerikaner att flyga ett finskt bolag för att komma till Scandinavien.
Jag känner mig lite konspiratorisk, antigen kommer de att flyga HEL passagerare till ARN för att fylla upp flygen eller tvärtom
Att marknadsföra dessa linjer kommer att kosta mycket, speciellt för att få Amerikaner att flyga ett finskt bolag för att komma till Scandinavien.
Jag känner mig lite konspiratorisk, antigen kommer de att flyga HEL passagerare till ARN för att fylla upp flygen eller tvärtom
C
Cristoffer Cedergren
Guest
Det hade väl med bemanningsföretag att göra?
remington-steele
New member
Finnair utökar sin satsning och lägger nu till linjer till New York och Los Angeles. Kul med mer longhaul och A350: s till Arlanda
News | Finnair
News | Finnair
H
Homer
Guest
Talking at the CAPA Live on 9-Jun-2021
Finnair CEO Topi Manner
"we are getting ready to introduce a new premium economy gapping class in our long haul fleet during the next years.”
CAPA Live June: Finnair -"back to pre-COVID levels in 2023" | CAPA
Gällande den nordamerikanska satsningen så är det rätt spännande. Det kan vara värt att komma ihåg i diskussionen att detta forum har 22.000 medlemmar och enbart en liten procentdel av medlemmarna är aktiva. Det är svårt rent statistisk att tro att vi representerar någon form av "genomsnittskund" för detta data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Smart drag, och några tankar runt detta:
1. Jag minns inte källan, men direktflight rankade väldigt högt som urvalskriterium för bokningar. Jag tror topp 3. Norwegian handlade inte alltid om pris, men också direkt. Min lilla empiriska studie bland vänner så seglar direktflyg väldigt ofta upp tillsammans med pris.
2. LAX/JFK utöver annonserade linjen till MIA ingår nu i OneWorld North-Atlantic Joint Venture. Det innebär både Iberia, American och British Airways code-share på flighterna men kanske viktigare tre stora försäljningskanaler till. Här är SAS största akilleshäl i mitt tycke som behöver fylla planen själva.
3. Villkoren och routing är olika inom Fare Basis för alla dessa bolag. Ibland kan det vara gynnsamt att boka det som American, andra gånger som Finnair beroende av olika faktorer.
4. Finnair som alla andra sitter på fasta kostnader i form av leasing av flottan. Flygplan tjänar pengar när dessa är i luften. Nu gissar jag det handlar om att överleva W21/22 med att flyga där som det finns störst sannolikhet för efterfråga, och störst sannolikhet för öppna gränser. Men helt klart risker med detta.
5. Flygen går båda vägar. Min gissning är att efterfrågan i den amerikanska marknaden för Stockholm är större en Helsingfors.
Personligen tycker jag det är lysande och ser gärna detta som ett bra alternativ till USA om det passar. Nackdelen med OW JV är att deras bra priser som oftast behöver sjukt lång framförhållning. Där är både Lufthansagruppen/Air Canada/United samt Delta/Virgin/KLM/Air France långt mer förmånliga för mitt behov.
Smart drag, och några tankar runt detta:
1. Jag minns inte källan, men direktflight rankade väldigt högt som urvalskriterium för bokningar. Jag tror topp 3. Norwegian handlade inte alltid om pris, men också direkt. Min lilla empiriska studie bland vänner så seglar direktflyg väldigt ofta upp tillsammans med pris.
2. LAX/JFK utöver annonserade linjen till MIA ingår nu i OneWorld North-Atlantic Joint Venture. Det innebär både Iberia, American och British Airways code-share på flighterna men kanske viktigare tre stora försäljningskanaler till. Här är SAS största akilleshäl i mitt tycke som behöver fylla planen själva.
3. Villkoren och routing är olika inom Fare Basis för alla dessa bolag. Ibland kan det vara gynnsamt att boka det som American, andra gånger som Finnair beroende av olika faktorer.
4. Finnair som alla andra sitter på fasta kostnader i form av leasing av flottan. Flygplan tjänar pengar när dessa är i luften. Nu gissar jag det handlar om att överleva W21/22 med att flyga där som det finns störst sannolikhet för efterfråga, och störst sannolikhet för öppna gränser. Men helt klart risker med detta.
5. Flygen går båda vägar. Min gissning är att efterfrågan i den amerikanska marknaden för Stockholm är större en Helsingfors.
Personligen tycker jag det är lysande och ser gärna detta som ett bra alternativ till USA om det passar. Nackdelen med OW JV är att deras bra priser som oftast behöver sjukt lång framförhållning. Där är både Lufthansagruppen/Air Canada/United samt Delta/Virgin/KLM/Air France långt mer förmånliga för mitt behov.
Jag tittar lite på detaljerna nu:
AY29 ARN-JFK 19:35 - 22:00 T,W,F,Sa
AY20 JFK-ARN 20:35 - 09:50 T,W,F,Sa
Jag gillar sena flighter till NYC, men kanske 17:35 - 20:00 hade passat mig bättre. Hem är perfekt.
AY3 ARN-LAX 14:15 - 16:15 Su,T,F
AY4 LAX-ARN 20:05 - 15:30 M,W,Sa
Också bra tider. Kollade bara snabbt en vecka i januari. OBS! Så långt inga code-share jag kan se med American, British och Iberia.
ARN-JFK lägsta Business:
INX1C1S4 AY I Round-Trip 12617(SEK) B V / 12M
+ skatter/avgifter
ARN-LAX lägsta Business:
INX1C1S4 AY I Round-Trip 12617(SEK) B V / 12M
+ skatter/avgifter
mao samma pris. Tyvärr inga regler jag kan se nu. Men lovande.
EDIT: INX1C1S4 är nu borta på ARN-JFK. Det gick 10min från mitt inlägg data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
ARN-JFK lägsta Business:
INN4C7S4 AY I Round-Trip 16304(SEK) B V / 12M 14
AY29 ARN-JFK 19:35 - 22:00 T,W,F,Sa
AY20 JFK-ARN 20:35 - 09:50 T,W,F,Sa
Jag gillar sena flighter till NYC, men kanske 17:35 - 20:00 hade passat mig bättre. Hem är perfekt.
AY3 ARN-LAX 14:15 - 16:15 Su,T,F
AY4 LAX-ARN 20:05 - 15:30 M,W,Sa
Också bra tider. Kollade bara snabbt en vecka i januari. OBS! Så långt inga code-share jag kan se med American, British och Iberia.
ARN-JFK lägsta Business:
INX1C1S4 AY I Round-Trip 12617(SEK) B V / 12M
+ skatter/avgifter
ARN-LAX lägsta Business:
INX1C1S4 AY I Round-Trip 12617(SEK) B V / 12M
+ skatter/avgifter
mao samma pris. Tyvärr inga regler jag kan se nu. Men lovande.
EDIT: INX1C1S4 är nu borta på ARN-JFK. Det gick 10min från mitt inlägg data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
ARN-JFK lägsta Business:
INN4C7S4 AY I Round-Trip 16304(SEK) B V / 12M 14
%C3%85bobo
New member
Nej, de delar alla intäkter med BA, AA, IB och EI och det gäller alla rutter, direkta eller indirekta, mellan Europa och Nordamerika
Som jag har uppfattat upplägget är det en revenue sharing. De kontrollerar tillgång och priser centralt och delar sedan på intäkterna från samarbetesrutterna. Fördelningen följer insatt kapacitet tror jag.
Om jag bara provar ett slumpmässigt datum, så erbjuder de i första hand via London, men även via HEL. De erbjuder GOT-HEL-LHR-JFK men inte via ARN
https://www.businessclass.com/forum/attachments/got-jfk-jpg.121295/
F
fcx
Guest
Ja, här är ju kruxet för Finnair. Med nuvarande anslutningar så ska man flyga på fem destinationer från Stockholm. Huvudsakligen så är detta enbart punkt-till-punkt trafik till/från Stockholm, som i viss mån kan matas med passagerare till/från Helsingfors. För att komma vidare ut i Finnair nätverk så krävs TVÅ anslutningsflyg, och då börjar det bli en väldigt komplex (och dyr) affär.
SAS klarade ju (enligt egen uppfattning) inte av att fylla en daglig LAX-linje ens med sitt omfattande nätverk i Stockholm. Nu ska Finnair fylla tre i veckan i princip enbart med punkt-till-punkt. Det blir en viss uppförsbacke känner jag.
ARN-NYC tror jag mer på. Om USA är helt öppet till våren så finns det ett uppdämt resebehov i bägge riktningarna, och en lucka att fylla efter Norwegians och Uniteds frånfall.
Dallas låter riktigt spännande. Då blir det till att verkligen dra nytta av JV:t.