Final Call 10 min innan boardingen börjat...

J

jonw

New member
Har klagat förut på det all mer utbredda missbruket av Final Call.

Men i går var det närmast farsartat av AF på ARN-CDG.

Avgång var 12:40.

12:03 började utrop att "Zong one" var välkomna att boarda.

Sen följde "Zong two", "Zong three", "Zong four", "Zong five" och final boarding med typ en minuts mellanrum.

Jag passerade då runt 12:10 snällt gaten, bara för att upptäcka att någon faktisk boarding inte ens börjat,,, Denna inleddes 12.20.

Man tyckte uppenbarligen att det var behändigt att förvara paxet i den långa bridgen som nån slags boskapsfålla, innan man behagade öppna kabindörren.



Liknande var det på andra benet från CDG. Avgångs tid 21:15.

20:35 får jag se att boarding annonserats, hade egentligen tänkt ta nåt snabbt att äta, men beger mig för säkerhets skull till bussgaten. Där förvaras vi på bussen till kl 21:18, ca 35 min, innan den till sist puttrar iväg.

Pushback 21:40...

(Tilläggas kan att det visade sig att bussen inte alls gick till något flygplan, utan till en vanlig gate i en annan terminal, där vi fick antingen släpa upp vårt bagage 2 trappor upp, alt stå i långa köer till den lilla hissen. Minskade inte direkt förseningsproblemet...)



Ett jävla oskick som tidigare endast anstod Ryanair, men som nu tydligen håller på att bli standard i branschen!
 
Att det där sker på Arlanda med ett handlingbolag som i praktiken flyttar personalen från incheckningsdiskarna till gaten, kan jag ändå ha viss förståelse för. Handlingbolaget schemalägger vad som blir praktiskt och görbart för dem. Att det däremot sker på den "stolta hemmabasen" är ett oskick.
 
Har råkat ut för samma sak på sas longhaul från Arlanda. Helt plötsligt dyker final call upp 5 minuter innan angiven boardingtid så det blir ju lite bråttom bort till gate i F piren. Väl där finns det inte ens någon som bemannar boardingen och den börjar ca 15 minuter senare.
 
Lite OT men påminner om när jag var riktigt sent ute på ARN en gång. Kommer igenom securityn på T5 ungefär samtidigt som boarding påbörjas. Hinner i all hast notera att jag ska till en av gaterna längst ut på F-piren. Då jag inte hunnit få i mig någon frukost så chansar jag och tar en sväng upp förbi Pontus för att ta en räkmacka to go. Förklarar för en i personalen att jag har bråttom och ber dem skynda sig med att slänga ihop räkmackan. Minuterna går men ingen räkmacka dyker upp. Står och stampar och hinner tänka att jag verkligen inte får missa flighten. Plötsligt hörs *final call for SK732 to Saint Petersburg* i högtalarna och jag inser att nu kan jag inte vänta längre. Säger till tjejen som tog emot min beställning att jag fått final call och måste bege mig varav hon ser ut som ett frågetecken och svarar frågande "men då har du ju gott om tid?". Blir rätt förvånad över det anmärkningsvärda svaret men inser att jag inte har tid för att fråga vad hon menar utan vänder på klacken och beger mig. Precis när jag kommit ner för trapporna till Pontus så ropar tjejen i loungen på mig viftandes med en räkmackepåse. Vilken tur!

Beger mig sedan i full fart mot gaten och i kön till passkontrollen så ringer mitt resesällskap som redan boardat. "Var är du någonstans? Alla har gått ombord nu" säger de. Svarar i riktig Thorbjörn Fälldin-anda med de bevingade orden "håll flighten". Springer sedan som en vettvilling längst F-piren med kabinväskan i den ena, och en räkmacka i den andra handen. Hinner precis boarda flighten som sista passagerare varefter kabindörren stängs och pushback påbörjas.
 
Standard på flygplatsen i Fortaleza, Brasilien, är att det på skärmen för avgående flight till Lissabon står Final Call redan när man kommer in på flygplatsen och det är 1:30 tills ankommande plan ska landa. Det har irriterat mig många gånger
 
Relaterat irritationsmoment med tanke på Final Call. Kommer sent in med anslutande flyg och springer Arlanda T5->T4 med min flight listad som Final Call hela vägen fram till gate. Väl framme så är den stängd och obemannad, fast fortfarande Final Call på skärmen.
 
Jag har börjat använda FlightRadar24 som ett motmedel enligt följande kriterier:



1. Är planet vid gaten? (Detta är första saken att undersöka, d.v.s om vändande flight är på plats eller ej.)

2. Om planet har anlänt, när skedde det? (Man kan räkna 10-15 minuter för att lossa paxen, sedan skall catering ordnas och kabinen snyggas till). Om maskinen dockade klockan 12:20 kan man räkna med att paxen är av 12:35 eller så, boarding lär knappast påbörjas tidigare än t.ex 12:50 eller något.



Den primära parametern är tiden och har man en biljett i handen som t.ex säger "departure 12:50, boarding at 12:20" kan man ha det som referens förutom FR24 och liknande tjänster. D.v.s om planet är i tid kan man räkna med att gaten öppnar 12:20 ungefär så man behöver inte panikrusa om någon skulle ha ofoget att börja ropa "Final Call!" 12:15.



Det skulle vara extrem nöd om ett bolag försöker skära i turn-around (alltså kasta av paxen, därefter i princip boarda nya pax omedelbart därefter då det i princip skulle innebära ostädad kabin och cateringproblem, framförallt i främre pentryt då personalen knappast vill rulla in serveringsvagnar från cateringtrucken samtidigt som folk för fullt kliver ombord).



Utrop som rör en maskin som inte finns vid gaten (alltså Final Call när planet just passerar 2000 fots höjd på finalen) och liknande kan man motverka med FR24.



Slutligen kan det konstateras att missbruk av Final Call kan ha en motverkande effekt, d.v.s att allvaret i detta utrop utarmas och paxen "kommer när de kommer" till gaten med förseningar som följd, d.v.s att man i praktiken väntar tills det blir personliga utrop om att Mr X skall vänligen infinna sig vid gate Y omgående.



FR24 har hjälpt mig ett antal gånger, sålänge man vet var planet befinner sig behöver man inte stressa. Man kan inte missa flighten ens med Final Call om kärran inte ens är vid gaten...data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Om vi gör en approximation av procedurer kring en flight kan det se ut som följer (i detta exempel utgår vi ifrån en turn-around med en vanlig narrowbody):



Avgångstid i detta exempel är 13:00 enligt tidtabell (observera att dessa tider i sig är satta med marginal utifrån slottiderna).



12:00 - Planet landar.

12:10 - Planet stannar vid gaten.

12:12 - Dockning klar, kabindörren öppnas.

12:13 - Första paxen kliver av.

12:22 - Sista paxen kliver av.

12:25 - Cateringtruck parkerar.

12:40 - Kabinchefen ger klartecken till gaten att kabinen är klar för boarding.

12:45 - Boarding påbörjas.

12:55 - Boarding avslutas, dörrarna stängs när allt är klart om så sker före tidtabellstiden.



Doors closing brukar ske runt den tidtabellsenliga avgångstiden give or take 10 minuter (om alla redan är ombord stänger man naturligtvis före denna tid).



Så man kan ha som grundregel att OM flighten är i tid, den anländer som planerat och allt rullar som det skall kommer boarding inledas ungefär 15-30 minuter före tidtabellstid beroende på diverse faktorer (turn-aroundtid etc). D.v.s om flighten skall avgå 13:00 är det OK att infinna sig vid gaten 12:30. Ett Final Call redan 12:15 eller 12:20 har inte någon särskild betydelse.



För min egen del brukar jag bege mig mot gaten så jag är där ungefär när boardingen påbörjas vilket är en tid som brukar vara runt 20 minuter före tidtabellsenlig avgång och som kan ligga i spannet 20-30 minuter före densamma. Om flighten är försenad kan man utgå ifrån att landar den t.ex 12:40 (avgång 13:00) kommer den inte att vara redo för boarding före t.ex 13:15-13:20 om besättningen ger järnet.



Tillverkarna av flygplan brukar ange turn-around på 20-25 minuter och det klarar maskinen rent tekniskt (d.v.s den kan klargöras på den tiden) men i praktiken lägger man in större marginaler då det inte brukar fungera så att det står en hel stab av personal redo så fort kaptenen lägger i p-bromsen vid gaten (alltså att cateringtruckar, honungsvagnen - fint ord för fekalietömningsbilen etc) står som i givakt och kör igång på sekunden. Så man lägger in luft/marginal i tidtabellen för tiden mellan inkommande och avgående flight utöver denna av tillverkaren angiven tid.



Så man kan lugnt räkna med 30-40 minuter efter parkering vid gaten innan man kan boarda.



Grundregeln är alltid att hålla koll på var planet befinner sig och då via FR24 eller liknande då det inte är flightinformationsskärmarna som är den bästa källan här utan man måste söka på den specifika maskinen.
 
Matts Lindmark skrev:Jag har börjat använda FlightRadar24 som ett motmedel enligt följande kriterier:1. Är planet vid gaten? (Detta är första saken att undersöka, d.v.s om vändande flight är på plats eller ej.)2. Om planet har anlänt, när skedde det? (Man kan räkna 10-15 minuter för att lossa paxen, sedan skall catering ordnas och kabinen snyggas till). Om maskinen dockade klockan 12:20 kan man räkna med att paxen är av 12:35 eller så, boarding lär knappast påbörjas tidigare än t.ex 12:50 eller något.Den primära parametern är tiden och har man en biljett i handen som t.ex säger "departure 12:50, boarding at 12:20" kan man ha det som referens förutom FR24 och liknande tjänster. D.v.s om planet är i tid kan man räkna med att gaten öppnar 12:20 ungefär så man behöver inte panikrusa om någon skulle ha ofoget att börja ropa "Final Call!" 12:15.Det skulle vara extrem nöd om ett bolag försöker skära i turn-around (alltså kasta av paxen, därefter i princip boarda nya pax omedelbart därefter då det i princip skulle innebära ostädad kabin och cateringproblem, framförallt i främre pentryt då personalen knappast vill rulla in serveringsvagnar från cateringtrucken samtidigt som folk för fullt kliver ombord).Utrop som rör en maskin som inte finns vid gaten (alltså Final Call när planet just passerar 2000 fots höjd på finalen) och liknande kan man motverka med FR24.Slutligen kan det konstateras att missbruk av Final Call kan ha en motverkande effekt, d.v.s att allvaret i detta utrop utarmas och paxen "kommer när de kommer" till gaten med förseningar som följd, d.v.s att man i praktiken väntar tills det blir personliga utrop om att Mr X skall vänligen infinna sig vid gate Y omgående.FR24 har hjälpt mig ett antal gånger, sålänge man vet var planet befinner sig behöver man inte stressa. Man kan inte missa flighten ens med Final Call om kärran inte ens är vid gaten...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är modigt. Ostädade kabiner för att snabba på vändning, framförallt på outstations där det inte alltid fylls på med catering heller är inte ovanligt. För att inte prata om när det är bussgate och boarding till bussen kan påbörjas långt innan paxen ens kommit av. Och det finns ju inte alltid något säkert sätt att veta ifall man kommer få ta gångbron till planet eller trapporna ner till väntande buss.
 
Hachans skrev:Det är modigt. Ostädade kabiner för att snabba på vändning, framförallt på outstations där det inte alltid fylls på med catering heller är inte ovanligt. För att inte prata om när det är bussgate och boarding till bussen kan påbörjas långt innan paxen ens kommit av. Och det finns ju inte alltid något säkert sätt att veta ifall man kommer få ta gångbron till planet eller trapporna ner till väntande buss.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ser man att det är bussgate och liknande lägger man på extra marginal. Jag brukar för egen del bege mig mot gaten när den annonseras men alltid i relation till FR24, d.v.s tidig gate med en icke-existerande maskin eftersom den inte anlänt ännu undanmanövreras.



Generellt brukar jag basera mina exakta tidsbeslut i en given situation på planets position, d.v.s steg 1 är alltid att fastställa den och sedan agera. Hittills har jag kommit i rätt tid till gaten.



Jag flyger främst BA och måste säga att deras gate-hantering känns vettig utan att skapa för mycket onödig dödtid - på LHR och T3 som jag främst flyger från (long haul) skyltas gaten upp sent och där är det ofta lika bra att vandra iväg mot densamma när infon kommer upp eftersom det är en lååååång promenad.



Generellt betraktar jag "30-40 minuter före tidtabellsenlig avgångstid" funkar bra när det gäller gate-tid till en flight som är i tid och som dockar med jetway.



BA brukar sköta bussgate bra förövrigt, de gånger jag åkt buss på LHR har de kört ut paxen för direkt boarding, d.v.s inget pågående avstigande utan det har varit av bussen och direkt in i kabinen.
 
Matts Lindmark skrev:Jag flyger främst British Airways och måste säga att deras gate-hantering känns vettig utan att skapa för mycket onödig dödtid - på LHR och T3 som jag främst flyger från (long haul) skyltas gaten upp sent och där är det ofta lika bra att vandra iväg mot densamma när infon kommer upp eftersom det är en lååååång promenad.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ursäkta, men för att vara någon som normalt sett har väldigt väl underbyggda åsikter så undrar jag vad du har rökt på här, för det måste ha varit riktigt bra knark.



LHR har den absolut sämsta gatehanteringen i EU. Möjligt att det är bättre på T3 och T2, men på T5 är det ju en total katastrof att de inte kan meddela gater mer än 1h (och ibland inte ens då) till allmänheten. Det finns INGA bra anledningar till att de inte kan styra upp det. För min del är det fruktansvärt störande att jag måste stå och lurpassa på skärmen och vänta på att få veta om jag ska till T5C eller om jag ska till gaten precis bredvid loungen.
 
T5 är illa, håller helt med om det. Därav att jag syftade på T3 specifikt då det i just den terminalen brukar... fungera. Alltså att gaten kommer upp vid en tid som är "lagom" i förhållande till boardingen utan att man efter att ha vandrat några km (känns det som) står med lång näsa och tittar efter en icke-existerande maskin... Men som sagt, då är det just DEN terminalen jag syftar på och inte T5 där det snarare känns som ett lotteri.



I just T3-fallet är den relativt "sena" gate assignmenten bra eftersom man har mer tid i loungen/shoppingområdet utan att man rusar i panik p.g.a Final Call till icke-existerande maskiner och liknande. Man får också reda på att "Gate Shown: XX:YY" så man också vet att man INTE behöver ha panik innan den tiden i vilket fall som helst och när gaten väl annonseras finns i princip två alternativ - lång eller mellanlång promenad och i båda fallen kommer man fram i lagom tid.



För mig gäller detta när jag byter till min standardflight BA85.



T5 däremot kör det jag kallar "Gateleken". Just att man i den terminalen inte vet var man hamnar och därmed har svårare att lägga upp en strategi är störande. BA85 i T3 brukar vara tämligen pålitlig, man vet att gaten kommer upp ungefär 45 minuter innan avgång och man vet att det blir lång promenad och man vet åt vilket håll man skall. I princip skulle jag kunna gå hela den sträckan och ombord med ögonbindel för man är minst sagt van.data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Håller med om att det ofta blir lätt parodiskt med de olika gatestatusarna, och tycker att det egentligen vore lätt att standardisera. Typ:



"Go to gate" - betyder att gaten är bemannad. Man kan gå dit om man behöver prata med personalen om något och mindre vana resenärer förstår att det är dags att dra sig ditåt.



"Boarding" - betyder att ombordstigning har påbörjats.



"Final call" - betyder att gaten stänger inom en viss tid, t.ex. 5 minuter.
 
Hade vi inte en tråd runt detta som personen på Landvetter initierade? Det var en hel del olika tankar/åsikter i frågan om jag inte missminner mig...
 
Det som var lite nytt dessa gånger var att mani båda fallen gav illusionen att boarding faktiskt påbörjats genom att släppa alla igenom gaten.

Bara för att sedan tjyvhålla dom i airbridgen resp bussen...
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top