Densification of the short-haul fleet

  • Thread starter Thread starter Homer
  • Start date Start date
H

Homer

Guest
BA have begun training for MF and EF crews on the new NEOs entering service next year. I had mine the other week. A couple of bits:


First 320N delivered March, first 321N delivered September
All LHR 320 and 321CEOs to be retrofitted with new seating and SpaceFlex Galleys. The first refurbished 321C is in Prestwick being worked on now (first service provisionally the PMI on the 6th Jan).
A319s are going to LGW as are Sharklet fitted A320s. Do not believe there are plans to refurbish these.
Pinnacle seats (current) for the first 12 rows on 320C&N, and the first 14 rows on 321C&Ns. These will have both USB and a conventional plug socket
New Recaro seats aft of Club which will just have USB power. These seats will not recline.
321Ns will have overwing exits and 3 main door pairs instead of current 4 door pairs.
No video screens, manual demo every time and the life jackets will have tapes that clip and not a double bow to tie (yay!)
Club loads will be capped on long flights due to limited available galley space. This won’t be a problem on short sectors as trays are smaller and no starters etc.
There’s no waste bins or cold potable water tap at the rear, so all water runs and clear ins in ET will have to be made from the Club galley after they have completed their service.
There are new ovens which are apparently the same as the 350. These give more options for cooking. For the Winter 2018 menu there may be M&S hot meals included in the BOB options, but this is yet to be confirmed.
No duty free on any short haul flights, no space for the trolleys!
Some changes coming to Club Europe service in April, this wasn’t elaborated on too much.
BOB is here to stay, as is M&S. There are no plans to add free water/tea/coffee despite any rumours.
https://www.flyertalk.com/forum/british-airways-executive-club/1885470-neos-couple-sh-changes.html





De första 12 raderna (A320) eller 14 (A321) kommer alltså att ha de gamla sätena

övriga säten kommer att vara Recaro ultra slim



recaro-ultra-slim-seat-350x297-jpg.70903
 
Suck! Ännu ett steg ner mot avgrunden... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Undrar hur lång en flight ska vara för att detta skall inträffa: "Club loads will be capped on long flights due to limited available galley space. This won’t be a problem on short sectors as trays are smaller and no starters etc." Det ökar risken för nedgradering på grund av att servicen inte går att genomföra i händelse av ombokningar/missade anslutningar...



Jag tolkar det också som om vi kommer få minst A320 till Arlanda i fortsättningen med tanke på att A319 skall till LGW.
 
Sluta upp med dumheterna Cruz data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Pessimisten: Det kan f*n inte bli värre än vad det är!

Optimisten: Johå då, det kan det visst!
 
Jag förstår i ärlighetens namn inte vad som i stort skall avskilja BA från alla andra konkurrerande lågprisbolag på marknaden? Alltså det måste väl ändå finnas en särskiljning nånstans mot produkterna för en tydligare konkurrens! Personligen tycker jag att BA väljer den enkla (och ynkrygga) vägen att ge med sig mot lågprisbolagen och erbjuda samma produkt istället för något vassare.

I mitt tycke för en vardags resenär finns det inget, inget, inget som skiljer BA längre från LCC. Möjligen att man är del av en allians och att du kan få några sunkna poäng på eco biljetter (är väl nästa som försvinner). Iofs har de flesta LCC också poäng och program. Jag förstår inte heller idén att erbjuda First och business på långdistans och LCC på kortdistans.
 
Jag vet inte om jag ser vad som är så ”farligt” här? Recaro i Euro Traveller handlar väl mycket om vikt? Ur ett rev management perspektiv förlorar man några platser? Det står ingenting om sämre pitch?



Jag ser inte British Airways som LCC i Euro Traveller så länge bagage ingår (utanför HBO) + fast track + lounge.



De ändringar som kom i Club Europe från Arlanda var rätt bra: bättre käk, dryck samt man har fimpat lör/sön för I-klass. Ledsen, men jag läser el/USB i säten, uppdaterat Club (hoppas inte sämre) //emoji.tapatalk-cdn.com/emoji6.png och nya flygplan. Jag missar uppenbarligen något mycket allvarligt nu som jag är på semester //emoji.tapatalk-cdn.com/emoji848.png//emoji.tapatalk-cdn.com/emoji4.png
 
Senator skrev:Jag vet inte om jag ser vad som är så ”farligt” här? Recaro i Euro Traveller handlar väl mycket om vikt?

Ur ett rev management perspektiv förlorar man några platser? Det står ingenting om sämre pitch?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Förlorar? det blir ju fler, just det är ju också själva mening syftet med förändringen



The number of seats on London Heathrow Airbus A320s is to be increased from 168 to 180

The number of seats on London Heathrow Airbus A321s is to be increased from 205 to 218
 
Homer skrev:Förlorar? det blir ju fler, just det är ju också själva mening syftet med förändringenThe number of seats on London Heathrow Airbus A320s is to be increased from 168 to 180The number of seats on London Heathrow Airbus A321s is to be increased from 205 to 218Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Men är det inte så att Recarostolarna är byggd så att de inte tar benutrymme på samma sätt?
 
De är byggda för att ta så lite plats som möjligt, stoppningen i sätena är närmast obefintlig.
 
fcx skrev:Fast man har ju slim-stolar redan idag...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Om skillnaden mot Recaro SL3510 inte är uppenbar ta en tur med Vueling.



Att de behåller Rockwell Collins Pinnacle seat på de första 12-14 raderna är ingen slump.
 
Homer skrev:Om skillnaden mot Recaro SL3510 inte är uppenbar ta en tur med Vueling.Att de behåller Rockwell Collins Pinnacle seat på de första 12-14 raderna är ingen slump.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag har redan åkt två gånger med vueling: första och sista gången.
 
Undrar hur mycket pengar de sparar på detta egentligen, och hur mycket det är ett statement från BA. Det är väl 6, max 12 stolar per flyg, gånger 35 flygplan, kostnadsbesparingen kan inte synas vare sig per flygplan eller på nedersta raden på BAs bokslut. Och det är en engångskostnad, inte en löpande utgift.
 
Tar väl personalen 10 min att fälla fram/fälla bort borden för att konfigurera för rätt antal businessrader, så en viss löpande kostnad är det också
 
British Airways forced to cut A320neo capacity



To summarise a major engineering problem in one line, this has caused a problem. There is now too much weight at the very back of the aircraft





There are almost 50 airlines currently flying the A320neo and all of those which have gone with the ‘Space Flex’ interior are facing the same issue.



However, the presence of Club Europe causes an additional problem for BA compared to ‘one class’ airlines flying the same aircraft. Airlines operating the A320neo have been told to ensure that passengers are seated to ensure an even weight distribution. However:



in Club Europe, the empty middle seat makes it difficult to move weight to the front of the aircraft



the extra seats squeezed into the second half of the plane vs the front half also lead to additional weight at the back



In order to address this, it appears that BA is often having to block the last one or two rows of the aircraft
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top