Den 8 mars lanserade Lufthansa sin nya business class stol på långflygningar som kommer finnas på de nya Boeing 747-800 flygplanen och som under flera år utvecklats i kulisserna. BusinessClass.se fick en exklusiv möjlighet att testa stolen i samband med lanseringen på ITB i Berlin med personlig demonstration av Lufthansas produktchef. Text och bilder: Jacob…
You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
You should upgrade or use an alternative browser.
BusinessClass.se testar Lufthansas nya business class
- Thread starter test
- Start date
A
A380*G
Guest
Bra reportage, tack! Viker dock inte från min åsikt att stolarna ger mer nackdelar än fördelar.
peterlagne
New member
Ser fint ut. Bra info. <br />
Kommer befintliga Airbus 330-300 på långflygningar att fräschas upp till den här standarden? Ska åka Frankfurt - Orlando i höst. Så det vore ju nice i så fall.
Kommer befintliga Airbus 330-300 på långflygningar att fräschas upp till den här standarden? Ska åka Frankfurt - Orlando i höst. Så det vore ju nice i så fall.
skrivet av Oliver2002 på FT<br />
<br />
<blockquote>Delivery plan:<br />
5 748i are (supposed) to come in 2012 fitted with new F, new C and new (A380 like) Y, all based in FRA. MUC will get 3 A330 starting end April at one each per month also fitted with new F/C/Y.<br />
<br />
They seemed to pretty proud of the fact to have the largest C cabin of all carriers (nearly a 100 seats in the 748i and A380)<br />
<br />
Retrofit:<br />
The A330 will go first in winter and will get a complete F/C/Y refit, followed by A340 -600?) to achieve a 40% conversion to new C by summer (august?) 2013. This retrofit will also mean that the A330/340 will get the new RAVE IFE.<br />
<br />
The 744 and A380 will be the last to get the refit. The two A380s getting delivered after the current batch will have the new C and RAVE IFE, following which the refit of the 8 existing A380s can begin. Since LH went for the line check method of maintenance, the A380s will no longer come in for the long D checks, ie no downtime for retrofits.<br />
<br />
All refits will happen as part of downtime due to checks, but they insisted (nearly) all aircraft will be retrofitted by end 2014. 'Nearly' because of the A380 situation described above and the 744s zombies that are supposed to go to the scrapyard once the 748i rolls in.<br />
</blockquote>
<br />
<blockquote>Delivery plan:<br />
5 748i are (supposed) to come in 2012 fitted with new F, new C and new (A380 like) Y, all based in FRA. MUC will get 3 A330 starting end April at one each per month also fitted with new F/C/Y.<br />
<br />
They seemed to pretty proud of the fact to have the largest C cabin of all carriers (nearly a 100 seats in the 748i and A380)<br />
<br />
Retrofit:<br />
The A330 will go first in winter and will get a complete F/C/Y refit, followed by A340 -600?) to achieve a 40% conversion to new C by summer (august?) 2013. This retrofit will also mean that the A330/340 will get the new RAVE IFE.<br />
<br />
The 744 and A380 will be the last to get the refit. The two A380s getting delivered after the current batch will have the new C and RAVE IFE, following which the refit of the 8 existing A380s can begin. Since LH went for the line check method of maintenance, the A380s will no longer come in for the long D checks, ie no downtime for retrofits.<br />
<br />
All refits will happen as part of downtime due to checks, but they insisted (nearly) all aircraft will be retrofitted by end 2014. 'Nearly' because of the A380 situation described above and the 744s zombies that are supposed to go to the scrapyard once the 748i rolls in.<br />
</blockquote>
Det är helt enkelt en följd av dagens krav på flat beds i C, samtidigt som man av naturliga skäl vill ha in högre platstäthet än i en F-kabin. De första fiskbenslösningarna som kom blev inte populära p g a kapselkänslan.<br />
Enda lösningen är då att på ett eller annat sätt placera fötterna (som ju inte kräver lika mycket bredd som överdelen av kroppen) under framförvarande passgerares sidoutrymme.<br />
LX och AY har valt "staggered" lösningar med vartannat par fötter i varannan sidkonsol.<br />
LH,CX och QR har nu valt olika typer av V-lösningar, men principen ovan är densamma.<br />
Rent okulärt ser LH:s lösning absolut sämst ut av dessa ovan.
Enda lösningen är då att på ett eller annat sätt placera fötterna (som ju inte kräver lika mycket bredd som överdelen av kroppen) under framförvarande passgerares sidoutrymme.<br />
LX och AY har valt "staggered" lösningar med vartannat par fötter i varannan sidkonsol.<br />
LH,CX och QR har nu valt olika typer av V-lösningar, men principen ovan är densamma.<br />
Rent okulärt ser LH:s lösning absolut sämst ut av dessa ovan.
Jag har läst genom en rapport från FlyerTalk som deltog på eventet. Gällande LX/AY lösningen så är den perfekt för A330/340 familjen, men skulle inte vara en bra lösning för Boeing B747/777 som har en bredare kabin. Så det är naturligt att bolag med små flottor som AY/LX med en typ av flyg att detta funkar. För Lufthansa skall man han en stol som fungerar på B747-400/-8, A330/340 och A380. <br />
<br />
I alla fall är det inte Air France/KLM med mitten stol i affärsklassdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7<br />
<br />
Man kan jo tillägga att BA inte är 100% konsekvent i flottan då deras gamla B767-300ER har den äldre versionen av Club World, samt dessa två A318 som används på LCY-JFK också har andra stolar. Det verkar vara p.g.a. att den "vanliga CW stolen inte blev certifierat av CAA för användning på dessa flygtyper.
<br />
I alla fall är det inte Air France/KLM med mitten stol i affärsklassdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7<br />
<br />
Man kan jo tillägga att BA inte är 100% konsekvent i flottan då deras gamla B767-300ER har den äldre versionen av Club World, samt dessa två A318 som används på LCY-JFK också har andra stolar. Det verkar vara p.g.a. att den "vanliga CW stolen inte blev certifierat av CAA för användning på dessa flygtyper.
<blockquote><strong>Concorde;35575 wrote:</strong> Min första tanke är, hur tänkte dom?! Privacy = noll. Mina knän kommer slå en främlings i nedfällt läge. Ingen divider heller. Förbryllad.</blockquote>
Avsaknaden av divider anmärkte jag också på till produktchefen. Nu sänks stolen förvisso ner ännu mer än tidigare vilket gör att man överhuvudtaget inte ser personen bredvid. Men nog hade det relativt enkelt gått att ordna ytterligare avskärmning.<br />
<br />
<blockquote><strong>MarcusC;35581 wrote:</strong> Men LH gör väl bra cash ändå som sagt !!</blockquote>
Mitt i prick och där har du anledningen till att stolen inte lanserats tidigare. Man plockar ju helt enkelt bort ett antal säljbara stolar i varje kabin och därför har man velat hålla på det en liten stund. Detta är inte spekulation utan fakta.<br />
<br />
<blockquote><strong>Concorde;35575 wrote:</strong> Tack för det mina kollegor. Hoppas ni har det bra i Berlin.</blockquote>
Mässan har varit rena rama julafton för en first och business class freak som mig. Ni kan vänta er i alla fall 5-6 liknande reportage på nya fräscha stolar närmsta dagarna. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Avsaknaden av divider anmärkte jag också på till produktchefen. Nu sänks stolen förvisso ner ännu mer än tidigare vilket gör att man överhuvudtaget inte ser personen bredvid. Men nog hade det relativt enkelt gått att ordna ytterligare avskärmning.<br />
<br />
<blockquote><strong>MarcusC;35581 wrote:</strong> Men LH gör väl bra cash ändå som sagt !!</blockquote>
Mitt i prick och där har du anledningen till att stolen inte lanserats tidigare. Man plockar ju helt enkelt bort ett antal säljbara stolar i varje kabin och därför har man velat hålla på det en liten stund. Detta är inte spekulation utan fakta.<br />
<br />
<blockquote><strong>Concorde;35575 wrote:</strong> Tack för det mina kollegor. Hoppas ni har det bra i Berlin.</blockquote>
Mässan har varit rena rama julafton för en first och business class freak som mig. Ni kan vänta er i alla fall 5-6 liknande reportage på nya fräscha stolar närmsta dagarna. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
<blockquote><strong>lnixon;36016 wrote:</strong> 3 miljarder euro?! Det är ju en hel försvarsbudget...</blockquote>
Det stod i det presskit som delades ut i samband med lanseringen, 3 billion euro. Det låter absurt mycket men jag får förmoda att det inkluderar forskning och utveckling av andra produkter också.
Det stod i det presskit som delades ut i samband med lanseringen, 3 billion euro. Det låter absurt mycket men jag får förmoda att det inkluderar forskning och utveckling av andra produkter också.
Flyger ofte GOT-PEK i J class. SAS 340 mellan CPH och PEK ar ett medioker produkt men fortfarande mitt forsta val. Hade LH 380 FRA-PEK haft ett modernt J seat hade jag valt detta. Nu verkar det ta flera ar innan ett bra alternativ till SAS ar tillgangligt. (Atminstone i Star Alliance)