Lynx
Medlem
Båda bjuds in att lämna ”binding offers”
AF/KLM och Lufthansa intresserade av TAP
- Thread starter Lynx
- Startdatum
Remington Steele
Medlem
AFKLM har lagt ett bud nu
check-in.dk
Air France-KLM afgiver bindende bud på TAP - CHECK-IN.DK
Danmarks største medieunivers om luftfart, rejser & turisme
check-in.dk
Tomas E
Medlem
Både AF-KLM och Lufthansa har nu lagt bindande bud, vilket väl var väntat.
www.headforpoints.com
Enligt HfP-artikeln: "Assuming that further information is not required from one or both bidders, the Government will receive a recommendation from its advisors within 30 days. The process allows for bidders to be asked to make an improved final bid." Så ett par månader innan beslut om bud som antas?
Och även denna, föga förvånande fundering från HfP: "If Air France-KLM is the preferred bidder, it will see TAP leave Star Alliance and move over to the SkyTeam airline alliance. If Lufthansa wins, the airline will remain in Star Alliance but is almost certain to adopt Miles & More as its loyalty currency and become more closely integrated with Lufthansa, ITA and SWISS." Fast det behöver ju inte gå så fort med sådana här ändringar. När AF-KLM köpte en minoritetspost i SAS hösten 2023 tog det ett knappt år att byta allians, men bonusprogrammet har som bekant inte bytts ut (än). När LH köpte en stor minoritetspost i ITA var tidslinjalen: 2022 - två budgivare, 2023 - ensamt LH-bud och överenskommelse med staten, 2024 - EU-godkännande, 2025 - lämnade SkyTeam, blev partner i M&M men det egna bonusprogrammet Volare fanns kvar, 2026 - gick med i *A, blev medlem i M&M, Volare upphörde.
Air France-KLM and Lufthansa submit binding offers to buy TAP Portugal
The consolidation of the European airline industry moved a bit closer yesterday when Air France KLM and Lufthansa Group both submitted offers for TAP Portugal.
www.headforpoints.com
Enligt HfP-artikeln: "Assuming that further information is not required from one or both bidders, the Government will receive a recommendation from its advisors within 30 days. The process allows for bidders to be asked to make an improved final bid." Så ett par månader innan beslut om bud som antas?
Och även denna, föga förvånande fundering från HfP: "If Air France-KLM is the preferred bidder, it will see TAP leave Star Alliance and move over to the SkyTeam airline alliance. If Lufthansa wins, the airline will remain in Star Alliance but is almost certain to adopt Miles & More as its loyalty currency and become more closely integrated with Lufthansa, ITA and SWISS." Fast det behöver ju inte gå så fort med sådana här ändringar. När AF-KLM köpte en minoritetspost i SAS hösten 2023 tog det ett knappt år att byta allians, men bonusprogrammet har som bekant inte bytts ut (än). När LH köpte en stor minoritetspost i ITA var tidslinjalen: 2022 - två budgivare, 2023 - ensamt LH-bud och överenskommelse med staten, 2024 - EU-godkännande, 2025 - lämnade SkyTeam, blev partner i M&M men det egna bonusprogrammet Volare fanns kvar, 2026 - gick med i *A, blev medlem i M&M, Volare upphörde.
Last edited:
Kanske en egen tråd men vad kan hända härnäst tro gällande fortsatt konsolidering? Börjar väl ändå bli ganska tunt med kandidater att kunna köpa upp.
Alltid kul att spekulera../
LOT - Polen som ny/framtida europeisk storspelare gör en egen satsning i samband nya flygplatsen. Tvivlar på att de vill sälja någon större post externt. Historiskt har/är de väl tätt knutna till Lufthansa och tidigare(?) Turkish.
Air Baltic - nära Lufthansa, uppköpta snart med tanke på ekonomiska problem?
Norwegian - var väl snack om att de snart är redo för försäljning. Lufthansa för att konkurrera/behålla sitt grepp i Norden. IAG?
Croatia - får väl svårt på sikt som eget bolag, geografiskt och med tanke på Star är väl Lufthansa inte omöjligt.
Air Serbia - har väl hittat sin nisch mellan öst/väst och med tätt (tidigare?) samarbete med Mellanöstern (Etihad?).
Easyjet - Apollo gick väl precis in men lär väl fortsätta som vanligt?
Ryan - säger sig självt.
Wizz - har väl också sin nisch öst, väst, Mellanöstern och lär väl inte bli någon omedelbar förändring så länge inte något oväntat händer.
Alltid kul att spekulera../
LOT - Polen som ny/framtida europeisk storspelare gör en egen satsning i samband nya flygplatsen. Tvivlar på att de vill sälja någon större post externt. Historiskt har/är de väl tätt knutna till Lufthansa och tidigare(?) Turkish.
Nya megaflygplatsen kan bli nav för svenskar
Polen är på väg att etablera en ny storflygplats – ett möjligt transportnav även för svenskar. Forskare beskriver mångmiljardsatsningen som den närmaste megaflygplatsen, som dessutom kan växa än mer.
www.svd.se
Air Baltic - nära Lufthansa, uppköpta snart med tanke på ekonomiska problem?
Norwegian - var väl snack om att de snart är redo för försäljning. Lufthansa för att konkurrera/behålla sitt grepp i Norden. IAG?
Croatia - får väl svårt på sikt som eget bolag, geografiskt och med tanke på Star är väl Lufthansa inte omöjligt.
Air Serbia - har väl hittat sin nisch mellan öst/väst och med tätt (tidigare?) samarbete med Mellanöstern (Etihad?).
Easyjet - Apollo gick väl precis in men lär väl fortsätta som vanligt?
Ryan - säger sig självt.
Wizz - har väl också sin nisch öst, väst, Mellanöstern och lär väl inte bli någon omedelbar förändring så länge inte något oväntat händer.
Tomas E
Medlem
Tja, bortsett från LOT är väl Östeuropa lite av ett moras för alliansanknutna fullservicebolag. Ungerska Malev (som var med i Oneworld i några år) gick i konken 2012. Czech Airlines (som var med i SkyTeam) konkade 2021, men levde kvar i minimal version (enstaka linjer) till 2024. Rumänska TAROM (också SkyTeam som bekant) befinner sig i omstrukturering sedan covid och verkar inte ha tagit sig ur den situationen än, med en minskande flotta de senaste åren. De sålde 2024 sina slottar på Heathrow, och slutade helt att flyga på London. Andra bolag som inte har råd med LHR brukar ju istället flyga på LGW eller någon annan flygplats, men det gör inte längre TAROM!
Men om någon vill ta ett helhetsgrepp på Europa kanske även TAROM kan finnas med i pusslet. Om man är optimist och tror att Ukrainakriget tar slut någon gång de kommande åren, kan det ju finnas expansions/återetableringsmöjligheter österut för de stora bolagen. Särskilt om även luftrummet över Belarus och Ryssland skulle öppnas längre fram. Rumänien och Polen ligger rimligen bra till för flyg till sekundära destinationer i bl.a. Ukraina. Till Kiev lär väl många bolag börja flyga ganska snabbt när luftrummet öppnas, men sedan finns det ju andra destinationer att serva också. Jag vet inte hur förutsättningarna ser ut för inhemska ukrainska bolag att återuppta sin verksamhet. Finns deras flygplan kvar, kan de flyga, finns det piloter? Eller blir det Ryan och Wizz för hela slanten?
Och så kan man undra över Air Europa, när nu Turkish Airlines har fått OK för att köpa 25-27% sedan IAG kastade in handduken. Turkish kan ju inte bli majoritetsägare, eftersom de inte är europeiska. (Det räcker inte att IST ligger på den europeiska sidan av Bosporen när landet inte är med i EU/EES.) Samtidigt tror jag IAG har kvar den andel de redan ägde? Så frågan är hur stabil ägande- och allianssituationen för Air Europa egentligen är, när ett SkyTeam-bolag har en ny intresserad ägare i *A och en gammal ointresserad ägare i Oneworld?
Men övergripande är väl frågan om lågkostnadsbolagen fortsätter att ta marknadsandelar i Europa, eller om legacybolagen lyckas försvara sin andel med lågprisbiljetter och sina LCC-sidobolag (Eurowings, Transavia, Vueling o.s.v.). Tidigare har väl lågpriskostnadsbolagens fortsatta ökning sett ut att vara närmast ödesbunden i Europa, vilket ju är en anledning till behovet av konsolidering, men i USA har ju trenden de senaste åren varit att det är LCCerna som har problem.
Men om någon vill ta ett helhetsgrepp på Europa kanske även TAROM kan finnas med i pusslet. Om man är optimist och tror att Ukrainakriget tar slut någon gång de kommande åren, kan det ju finnas expansions/återetableringsmöjligheter österut för de stora bolagen. Särskilt om även luftrummet över Belarus och Ryssland skulle öppnas längre fram. Rumänien och Polen ligger rimligen bra till för flyg till sekundära destinationer i bl.a. Ukraina. Till Kiev lär väl många bolag börja flyga ganska snabbt när luftrummet öppnas, men sedan finns det ju andra destinationer att serva också. Jag vet inte hur förutsättningarna ser ut för inhemska ukrainska bolag att återuppta sin verksamhet. Finns deras flygplan kvar, kan de flyga, finns det piloter? Eller blir det Ryan och Wizz för hela slanten?
Och så kan man undra över Air Europa, när nu Turkish Airlines har fått OK för att köpa 25-27% sedan IAG kastade in handduken. Turkish kan ju inte bli majoritetsägare, eftersom de inte är europeiska. (Det räcker inte att IST ligger på den europeiska sidan av Bosporen när landet inte är med i EU/EES.) Samtidigt tror jag IAG har kvar den andel de redan ägde? Så frågan är hur stabil ägande- och allianssituationen för Air Europa egentligen är, när ett SkyTeam-bolag har en ny intresserad ägare i *A och en gammal ointresserad ägare i Oneworld?
Men övergripande är väl frågan om lågkostnadsbolagen fortsätter att ta marknadsandelar i Europa, eller om legacybolagen lyckas försvara sin andel med lågprisbiljetter och sina LCC-sidobolag (Eurowings, Transavia, Vueling o.s.v.). Tidigare har väl lågpriskostnadsbolagens fortsatta ökning sett ut att vara närmast ödesbunden i Europa, vilket ju är en anledning till behovet av konsolidering, men i USA har ju trenden de senaste åren varit att det är LCCerna som har problem.