Remington Steele
Medlem
Ja, verkligen!
Undrar vad EU har att säga om saken.AF/KLM och Lufthansa intresserade av TAP
- Thread starter Lynx
- Startdatum
Undrar vad EU har att säga om saken.
mha321
Medlem
Ja det ska väl göras ett normalt godkännande från EU vilket kan ta uppemot två år. Men tap är väl så relativt små att de inte påverkar alltför mycket förhållandena på marknaden. Däremot torde det alltid vara svårare för den största spelaren, så det är väl inte helt omöjligt att de hittar på något.Ja, verkligen!
Jannes
Medlem
Jag vet faktiskt inte hur dessa saker utvärderas, delvis är det ju marknadsandelen inom hela interna marknaden, men kanske även lokala förhållanden, dvs hur bilden ser ut t.ex. på iberiska halvön. Så t.ex. ett uppköp av IAG med Iberia hade varit jobbigare.
Men detta är mycket killgissning, så någon med mer kunskap får gärna flika in.
Tomas E
Medlem
Nu är ju TAP redan i *A, så ett köp av LH är ju egentligen inte en så stor förändring, utan blir väl mest en ökad integration med LH-gruppen. Det är ju om de hade köpts av AFKLM som det hade blivit en större förändring, med byte av allians.
Valet lär väl ha gjorts utifrån vad som blir bäst för Portugal (som portugisiska staten tolkar det), inte vad som är bäst för Eurobonus-medlemmarna.
Om nu TAP ska räknas som en del av LH-gruppen vid köp av 44,9% vet jag inte riktigt. Engelskans group är i mer formella företagssammanhang det vi kallar för koncern i Sverige. Såvitt jag vet krävs det, åtminstone i Sverige, minst 50% ägande (direkt eller indirekt) för att räknas som dotterbolag och därmed ingå i samma koncern. Så vi får väl se om TAP Miles & Go ska slås ihop med Miles & More, eller om det dröjer tills TAP blivit majoritetsägt.
mha321
Medlem
Jag utgår ifrån att de tittar även på sådant, annars borde det go fortare.
Även på saker som coverage tex. Tap är bra på tex Sydamerika och där är ju Air France betydligt större än Lufthansa så där är det ju fördel Lufthansa i sådana undersökningar.
Jannes
Medlem
Såklart portugisiska staten gör det som de tolkar är bäst för Portugal, men i en situation där företaget går så-så, så kanske en större förändring är en bra sak? Med hänvisning till SAS som fick spela narr för LH (och tre-statslösningen) och fick resultat enligt det.Nu är ju TAP redan i *A, så ett köp av LH är ju egentligen inte en så stor förändring, utan blir väl mest en ökad integration med LH-gruppen. Det är ju om de hade köpts av AFKLM som det hade blivit en större förändring, med byte av allians.
Valet lär väl ha gjorts utifrån vad som blir bäst för Portugal (som portugisiska staten tolkar det), inte vad som är bäst för Eurobonus-medlemmarna.
Om nu TAP ska räknas som en del av LH-gruppen vid köp av 44,9% vet jag inte riktigt. Engelskans group är i mer formella företagssammanhang det vi kallar för koncern i Sverige. Såvitt jag vet krävs det, åtminstone i Sverige, minst 50% ägande (direkt eller indirekt) för att räknas som dotterbolag och därmed ingå i samma koncern. Så vi får väl se om TAP Miles & Go ska slås ihop med Miles & More, eller om det dröjer tills TAP blivit majoritetsägt.
Och för vad det är värt så tänkte jag nog inte alls på hur det påverkar EB, utan mest den allmänna flygmarknaden i Europa.
Ska man tolka hårt, så borde ju portugiserna vara intresserade av planerna man har för flygbolaget, och vad gäller mina upplevelser så är "de mindre" nationella bolagen i LH-gruppen ganska anonyma, inte på nåt sätt kopplade till sina hemmaländer. Typ bara LH och Swiss har starka varumärkes- och nationalidentiteter. Vad är belgiskt i Brussels? Vad är Österriskiskt i Austrian? Ölen och chokladbiten? Visst, en del av harmonisering är ju skalfördelarna av t.ex. hårda produkten som blir ganska identisk med kanske lite olika färger, men jag undrar hur "portugisiskt" ett flygbolag är efter 10 år under tysk-språkig styrning.
Hur känns ITA idag?
Sen att man går in för en minoritetsandel, men som största flygbolag påverkar nog mer än bara den formella statusen kring om de är del av koncernen eller ej. Så ja, 44,9% är inte formellt en "group"/koncern, men det är först och främst en redovisningsteknisk grej - även om det också har effekt beroende på hur det är med kontrollen inom bolaget.
Absolut finns det säkert massor med olika löften och planer som gjort och presenterats bakom stängda dörrar, och det är ju där man till slut gör sina beslut. Så vi kommer nog aldrig veta hela sanningen, oberoende vilket riktning affären till slut går.
Tomas E
Medlem
Ett stort nätverk, inklusive interkontinentala rutter, från respektive lands hubb!
Jag såg också att LH hade bjudit helt i kontanter snarare än i en blandning av kontanter och egna aktier, och landade 16% högre i ekonomiskt värde. Så det lär nog ha spelat huvudrollen.
Lufthansa to become new TAP shareholder, Portuguese government says
Lufthansa has won the race to privatise TAP. The prime minister announced that the airline's first privatisation phase has now been completed.
www.euronews.com
Jannes
Medlem
Just det, hade helt glömt detta med Lufthansa Technik, det är ju såklart en stor morot utöver cash.Ett stort nätverk, inklusive interkontinentala rutter, från respektive lands hubb!
Jag såg också att LH hade bjudit helt i kontanter snarare än i en blandning av kontanter och egna aktier, och landade 16% högre i ekonomiskt värde. Så det lär nog ha spelat huvudrollen.
Tidigare såg jag något om att de åtog sig att Lufthansa Technik skulle starta en större anläggning i Portugal. Sådant lockar nog, och det kan samtidigt vara slugt att lägga tyngre motorunderhåll m.m. i ett land som jag gissar har lägre löneläge än några av de andra "LH-länderna", om man kan hitta personalen där.Lufthansa to become new TAP shareholder, Portuguese government says
Lufthansa has won the race to privatise TAP. The prime minister announced that the airline's first privatisation phase has now been completed.
Kris
Medlem
Tänkte just det samma. Det behöver det ju iofs inte göra. Tänker främst på CPH-LIS för egen del, men även nätverket in i Brasilien. Om inte SAS själv skalar upp till Lissabon, hade det ju varit nice med någon slag fortsatt samarbete.