15 nya SAS linjer från Köpenhamn sommaren 2025

Gnopps skrev:Jag förstår inte vad önskan är? Om SAS inte kan få lönsamhet i linjer från Stockholm ska de väl inte starta dem? Jag har såklart inte insikt i SAS siffror, men förutsätter att det ligger affärsmässiga beslut när man lägger linjer i Köpenhamn istället för Stockholm/Oslo.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det går nog att få lönsamhet i linjer från Stockholm och Oslo men om man tjänar ännu mer på att lägga linjer från Köpenhamn så gör man förstås det och då det inte finns någon svensk eller norsk ägare så kommer ingen från ägarhåll att invända mot upplägget heller. Man optimerar användandet av de plan man har och då SAS har en stark ställning i Skandinavien och både svenskar och norrmän finner sig i att byta i Köpenhamn så behöver man inte ha så många linjer från Sverige och Norge även om de skulle vara lönsamma i sig.
 
Gnopps skrev:Detta kommer upp gång på gång på forumet. Jag förstår inte riktigt argumentet här.Med linjer från Köpenhamn har du ett upptagningsområde som inkluderar majoriteten av Danmark (skulle jag tro) samt Skåne med omnejd. Därutöver ligger Köpenhamn bra placerat för anslutningstrafik inte bara från Skandinavien utan även för norra Europa. Man kan alltså fånga upp resenärer som kommer från länder som England, Irland, Belgien, Polen, etc. även när de inte reser till Skandinavien.Argumentet för Stockholm skulle vara dess upptagningsområde samt anslutningar från norra Sverige/Finland/Norge? För som allmän transferflygplats fungerar Stockholm i runda slag 30 min sämre per flyg (multiplicera med antal flyg på din resa) om man inte kommer norrifrån.Min poäng är att SAS är ett vinstdrivande företag och kan därmed inte ta hänsyn till att lokala företag/politiker vill ha direktlinjer, såvida det inte betyder att rutten betalar för sig.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Lägger ingen vikt idet. Självklart ska dom som företag se till att tjäna så mycket som möjligt.

Men man kan konstatera att med dom nya ägarna. Så är den skandinaviska prägeln på väg bort. Vilket är förståligt. Danmark vill ju så klart få tillbaka på sin investering.



Har undvikt CPH som transfer ganska så länge.

Bytet till Skyteam har ställt till det lite för mig. Men matchningen med Miles&More kom lägligt. Även om det blir lite mer planering.
 
Hoppas avgångarna ut i Europa läggs så att första avgångarna från ARN/OSL/GOT kan ha anslutning till de nya avgångarna, eller att man hinner med sista flyget på kvällen från CPH
 
Ska vi får fler linjer från sthlm så är nog enda alternativet att göra sthlm mer attraktivt från ett affärs- och turistperspektiv så att efterfrågan skapas. SAS kommer fortfarande vara ett vinstfokuserat bolag (och kanske gå med vinst till ochmed) med en stark kundgrupp runt sthlm varför de kommer öppna fler linjer här om efterfrågan finns.



Men vi verkar mest bara gilla att gnälla på vår stad..
 
Nu har jag kikat lite närmare på listan som SAS publicerat över de 15 nya linjerna (inkl. linjen till Seattle) och jag tycker absolut att det är kul när SAS startar nya linjer och jag bryr mig inte så mycket om det kan kräva ett byte i Köpenhamn heller ärligt talat men var det inte lite... både skåpmat och ganska tunt vid en närmare granskning?



Av de s.k. nya linjerna nämns Milano (Linate) från Köpenhamn, tja visst men SAS flyger ju redan idag till Milano (Malpensa) och linjen till Linate ska bara gå en dag i veckan. Är det verkligen något att ta med i ett pressmeddelande över nya linjer egentligen. Vidare nämns Toronto som en ny linje från Köpenhamn men det nya är att det (gissar jag) nu är en återruntlinje och inte bara säsongslinje? Och över hälften av de nya linjerna går bara 2 gånger i veckan...
 
Dagligen Toronto från CPH. Frågan om det betyder en utökning på Toronto på totalen, eller att det är avgångarna från ARN som är historia till nästa säsong.
 
Scanwing skrev:Dagligen Toronto från CPH. Frågan om det betyder en utökning på Toronto på totalen, eller att det är avgångarna från ARN som är historia till nästa säsong.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Enligt tidtabellen verkar det som att ARN-YYZ inte finns kvar.
 
Har haft en businessbokning award direkt ARN-YYZ i maj 25 som idag blev ombokad till ARN-CPH-YYZ. Sträckan ARN-CPH kallas nu SAS Business Bonus liksom den mellan CPH och YYZ. Vi har fått plats 2E och 2F på resan till CPH och plats 1C och 1B på hemresan. Inget blockat mittsäte i nuläget mao.
 
GunnR skrev:Har haft en businessbokning award direkt ARN-YYZ i maj 25 som idag blev ombokad till ARN-CPH-YYZ. Sträckan ARN-CPH kallas nu SAS Business Bonus liksom den mellan CPH och YYZ. Vi har fått plats 2E och 2F på resan till CPH och plats 1C och 1B på hemresan. Inget blockat mittsäte i nuläget mao.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Från Air Canada's direktflyg med deras schyssta business i 787'an till SAS (imo) rätt tråkiga i en 321neo via CPH? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Gnopps skrev:Enligt tidtabellen verkar det som att ARN-YYZ inte finns kvar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Några fler linjer som läggs ner (från ARN, OSL eller CPH)? Flygbolagen har ju en tendens att inte basunera ut sådant själva utan bara fokusera sin kommunikation på det som startas upp.
 
FlyHi skrev:Och alla i södra Sverige ;-)Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nja, inte alla. För de som bor i Stockholmsområdet så är det fortfarande smidigare att börja på Arlanda. Och ja, Stockholm är definitvt södra Sverige.




Remington Steele skrev:Äntligen Madrid igen! Åkte dit sist när man fick 10.000 baspoäng i plus sist så var några år sedan...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja, precis. Jag gjorde min allra första mileage run till Madrid när jag precis hade hittat hit till BC.
 
Tomas E skrev:Några fler linjer som läggs ner (från ARN, OSL eller CPH)? Flygbolagen har ju en tendens att inte basunera ut sådant själva utan bara fokusera sin kommunikation på det som startas upp.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Skulle gissa på att SAS flyttar sina plan från Sverige inrikes och låter BRA hantera flera flygningar.
 
Vedträn på brasan //emoji.tapatalk-cdn.com/emoji28.png






Scandinavian-Airlines-A321LR.jpeg




SAS Turning Copenhagen Into Global Hub, As Part Of New Strategy

It’s an exciting time at Scandinavian Airlines (SAS). The airline has just emerged from bankruptcy protection, and now has an investment from Air France-KLM, and has also left Star Alliance and joined SkyTeam. [...]Read More...


cropped-cropped-favicon.png


onemileatatime.com
 
Jag börjar faktiskt bli lite trött på allt klagande över att Arlanda överges av SAS. Att det har blivit färre flygningar, främst långdistans, osv.



Som bevis brukar man hänvisa till att bl a Hongkong och Los Angeles flyttats från Arlanda till Kastrup. Men detta är ju i relativ närtid. Hur ser det ut om man tittar tillbaka i historien? Hur såg SAS långdistanstrafik ut 1980? Eller 1987? 1994? 2003? Hur såg SAS långdistanstrafik ut från Arlanda i jämförelse med Kastrup på den tiden? Det är väl först vid en sådan jämförelse som man eventuellt kan dra några slutsatser om huruvida SAS har övergivit Arlanda eller inte. Jag har försökt hitta historiska flyglinjer på nätet men inte lyckats. Någon som vet var man kan söka detta? Eller är det någon som sitter på gamla tidtabeller som kan tänka sig att göra en faktabaserad kontroll av detta?
 
B79 skrev:I pressmeddelandet står det exakt noll nya destinationer från ARN.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Sorry blev lite fel, de ska ha ökat frekvenser på viktiga destinationer står det i en pressrelease. Antar att de har gjort det till CPH. Men tänkte om det var någon mer.
 
ResenärenLars skrev:Jag börjar faktiskt bli lite trött på allt klagande över att Arlanda överges av SAS. Att det har blivit färre flygningar, främst långdistans, osv.Som bevis brukar man hänvisa till att bl a Hongkong och Los Angeles flyttats från Arlanda till Kastrup. Men detta är ju i relativ närtid. Hur ser det ut om man tittar tillbaka i historien? Hur såg SAS långdistanstrafik ut 1980? Eller 1987? 1994? 2003? Hur såg SAS långdistanstrafik ut från Arlanda i jämförelse med Kastrup på den tiden? Det är väl först vid en sådan jämförelse som man eventuellt kan dra några slutsatser om huruvida SAS har övergivit Arlanda eller inte. Jag har försökt hitta historiska flyglinjer på nätet men inte lyckats. Någon som vet var man kan söka detta? Eller är det någon som sitter på gamla tidtabeller som kan tänka sig att göra en faktabaserad kontroll av detta?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Om varenda utrikes linje från Arlanda dras in imorgon så kan vi inte dra slutsatsen att SAS har övergivit flygplatsen utan att kolla på historisk data alltså?
 
NewYorkSweden skrev:Sorry blev lite fel, de ska ha ökat frekvenser på viktiga destinationer står det i en pressrelease. Antar att de har gjort det till CPH. Men tänkte om det var någon mer.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Pressmeddelandet är inte speciellt tydligt med det...



Men eftersom de skriver "Enhanced Connectivity for Oslo and Stockholm", så gissar jag att det är ökad frekvens till Köpenhamn som gäller, och inte något annat.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top