Palazzi
Medlem
Det österrikiska järnvägsbolaget ÖBB tar över den internationella (läs Europeiska) nattågstrafiken från Tyska DB, och kompletterar sitt redan digra linjenät. Kostnaden landade på rimliga 40 miljoner €, troligen då det iaf tidigare inte varit en vinstaffär att driva nattågslinjer (åtsminstone senaste 15 åren).
Övergången skedde egentligen redan 11:e December, men många av tågen går fortsatt under varumärket DB EC(N). Efter nyår ska alla linjer heta ÖBB Nightjet.
Österrikarna, med sitt strategiska läge, mot Östeuropa, Balkan, Tyskland, Schweiz och Italien hoppas dock få ekonomi i det hela. En designstudie har utförts för att hitta en mer ekonomsikt hållbar inredning (läs "mer på mindre yta).
Linjenätet kommer se ut som följer:
Trafiken startar med existerande tåg (dock ommålade i en blålila färg), men de flesta tågen ska ha rustats till 2018. Tågen som går till Italien är klara först 2020.
Den långväga linjen, från Hamburg till Innsbruck (kanske lättast att ansluta med fär Skandinaver) är glädjande ett biltåg. För t.e.x. Göteborgare, som har färja till Kiel, når de Gardasjön och Venedig med 30mil bilkörning.
Kort om designstudien: ÖBB presents more Nightjet design studies
Kort test (dock verkar de bara ha köpt ekonomiklass): „Nightjet“ fährt durch Deutschland | Wie gut ist der neue Ösi-Nachtzug? -
Wirtschaft -
Bild.de
Övergången skedde egentligen redan 11:e December, men många av tågen går fortsatt under varumärket DB EC(N). Efter nyår ska alla linjer heta ÖBB Nightjet.
Österrikarna, med sitt strategiska läge, mot Östeuropa, Balkan, Tyskland, Schweiz och Italien hoppas dock få ekonomi i det hela. En designstudie har utförts för att hitta en mer ekonomsikt hållbar inredning (läs "mer på mindre yta).
Linjenätet kommer se ut som följer:
- Hamburg - Berlin - Zürich;
- Hamburg - München - Innsbruck (daily car-carrier);
- Düsseldorf - München - Innsbruck (car carrier three times a week);
- München - Villach - Venezia;
- München - Salzburg - Villach - Firenze - Roma;
- München - Salzburg - Villach - Verona - Milano.
- Hamburg - Wien (daily car-carrier);
- Düsseldorf - Wien (car-carrier four times a week);
- Zürich - Wien;
- Zürich - Graz (daily car-carrier Graz-Feldkirch);
- Wien - Bregenz;
- Wien - Venezia;
- Wien - Roma;
- Wien - Milano (summer season car-carrier Wien-Verona);
- Wien - Livorno (summer season car carrier).
Trafiken startar med existerande tåg (dock ommålade i en blålila färg), men de flesta tågen ska ha rustats till 2018. Tågen som går till Italien är klara först 2020.
Den långväga linjen, från Hamburg till Innsbruck (kanske lättast att ansluta med fär Skandinaver) är glädjande ett biltåg. För t.e.x. Göteborgare, som har färja till Kiel, når de Gardasjön och Venedig med 30mil bilkörning.
Kort om designstudien: ÖBB presents more Nightjet design studies
Kort test (dock verkar de bara ha köpt ekonomiklass): „Nightjet“ fährt durch Deutschland | Wie gut ist der neue Ösi-Nachtzug? -
Wirtschaft -
Bild.de