Sökresultat

Ingen statistik kan någonsin ändra på det obestridliga faktum att 30 minuter sent flyg innebär "30 minuter mer i loungen" medan "30 minuter sent tåg" troligen sker frysandes på en perrong medan Trafikverket flyttar fram tiden i 10-minutersintervaller.;) Men fixar man till lite service på...

Har märkt att det tydligen är ett känsligt ämne detta. Skall väl försöka undvika det mest känsliga då.;) Att man har "olika måttstockar" kan ju också bero på en sådan enkel sak som servicenivå på stationer vs flygplatser o.s.v. På en flygplats kan man sitta i loungen eller promenera i butiker...

Vad jag säger är att "ålder" i år räknat inte är en lämplig parameter. Cykler (starter och landningar) är det som säger något. Det innebär också att en 20 år gammal maskin med färre cykler troligen är i ett bättre skick än en 10 år gammal dito med fler cykler. Detta gör också att "hur maskinen...

Flygandet har stor betydelse för slitaget på maskinen. Bra underhåll har inga problem med detta men det visar på vanskligheten att t.ex ha den enkla tumregeln "ålder" som parameter. En välunderhållen maskin som är 20 år kan mycket väl vara säkrare än en som är 10 år som flugit många, korta...

Precis, man kan ju säga att hög flygsäkerhet består av komponenterna underhåll, organisation, utbildning, CRM... Det är först när alla delar faller på plats som det blir säkert. Man kan t.ex ha utmärkt underhåll och hela köret men CRM-problem vilket då blir tuvan som stjälper lasset. Likaså kan...

Apropå säkerhet: Flyg inte Ryan, härligt härligt men farligt farligt som Björn Skifs säger. Man kan ju göra en hysterisk tolkning av detta: Incident: Ryanair B738 near Milan on Jun 23rd 2017, smoke in cabin Eller inte (jag säger inte).

Taxi (eller annan personbil) med alternativ routing medelst realtidsuppdaterad GPS. Är van vid att navigera "tredimensionellt" när det är stopp på motorvägen. Ofta kan man ju klara sådana stopp om man vet om det i förväg, vet var problemet ligger och vågar ta avfarten/annan väg för att rerouta...

För egen del har jag följande definition på "farlig" när det gäller ett flygplan (detta är nu en hypotetisk maskin eftersom den skulle vara direkt olaglig idag om den var ny): 1. Dramatiska ändringar i pitch när man fäller ut och in klaffar och slats (alltså att man som pilot måste vara aktiv...

Jag skulle nog vilja säga att statistiken - om man har tillgång till den - kan ge en bild. Då syftar jag inte på haverier utan snarare på antalet säkerhetslandningar/oplanerade landningar och liknande. Tar man t.ex ValuJet som exempel låg det bolaget högt i statistiken över extra-landningar och...

Nu har jag kollat AZAL-haveriet 2005. En An-140 som fick instrumentfel på natten. Någon mer utförlig förklaring verkar inte finnas men det påminner mig lite om en besättning som stressade iväg med en ATR42 innan de låtit sina gyron kalibrera sig. Resultatet blev att de flög med opålitliga...

Rökutveckling i kabinen som orsak till att välja bort flygbolaget X? Ja, då får man ju i.s.f gräva lite djupare eftersom det är skillnad mellan rökutveckling och rökutveckling. Om det blir fel på en ugn (eller matrester som bränns vid i densamma) i bakre galley och man säkerhetslandar är det...

Ja, då blir det en helt annan fråga. Så fort flexibiliteten behövs är det självklart att seatblocken (istället för att ha bredare säten) får tas till så kabinen kan konfigureras efter behovet.

Jag vill minnas att Merpati Nusantara även fixade lite X´ian MA60-haverier under sin karriär (samt andra maskiner också). Bolaget blev sedermera groundat och finns mig veterligen inte längre. Vissa indonesiska bolag har ju varit si och så säkerhetsmässigt för att uttrycka det försiktigt.

Dock är ju frågan om två plus två med seatblock eller att åtminstone ha bredare säten intressant. Om bolagen helt slopar C-klassen till förmån för någon variant av Premium Economy är det självfallet logiskt med en flexibel kabin och seatblock. Jag tänker mig åtminstone stolar liknande PE på...

AvHerald får betraktas som lämpligaste källan när det gäller incidenter o.dyl. Kvällstidningarna kan ju däremot få minsta lilla tekniska problem att bli värsta katastrofen. Motorvibrationer är ju inte direkt en 7700 utan det är mer rutin, dock brukar man begära expedited approach. Skulle det...

Jag skulle väl vilja slå ett slag för två ställen (fast burgare är inte riktigt min jättefavorit): 1. Old Homestead Steakhouse som jag redan sett nämnas några gånger som är mycket bra med trevlig miljö. 2. Porter House Bar & Grill i Time Warner Center/The Shops at Columbus Circle - Jag gillar...

Intressanta listor men jag skulle gärna vilja fråga de ansvariga som avskaffade traditionell C inom Europa om de ofta flyger charter (inclusive tour) med sina flottor? Jag kan logiskt förstå ekonomistolar och seat block om maskinerna roteras användningsmässigt och således flygs av och till i ren...

Det håller jag absolut med om, även om man kan argumentera att det ofta är Trafikverket som strular är det ju trots allt hos SJ man är kund och inte de förstnämnda. D.v.s från operatörshåll fungerar det inte att säga att "nej, det här kan vi inte hjälpa till med eftersom det är Trafikverkets...

Spännande routing. Även om jag gillar poäng skulle jag nog ha vissa mentala problem att flyga CPH-ARN-MMX. Då vill jag nog snarare köra min mileage run på annat håll (t.ex att routa via LHR eller något annat så man alltså flyger EWR-[någonstans]-CPH eller EWR-[någonstans]-ARN-MMX.;) Jag brukar...

Jag kan hålla med om mycket och framförallt att det i många fall inte är SJs "fel" när det strular. Där är Trafikverket en betydligt vanligare felorsak och tittar man på statistiken kan man ju också se detta tydligt. Det är inte så vanligt att det är p.g.a lokskada/maskinfel som ett tåg blir...