Sökresultat

Det kan tilläggas att Indien har en horribel byråkrati, så det är optimistiskt att lita på ev officiella uttalanden om när ett godkännande kommer eller ej.

Om olja går uppåt $150 fatet så kommer det inte finnas någon brist på investerare för denna teknologi.

Detta funkar bara på SAS metall va? Ej om man skulle åka med annat ST bolag och råka vara EBG+.

Vi har sett en hel del rapporter på detta ang live-budgivningne, är den bara en scam med bottar som trissar upp priset? Känns ju ineffektivt då många ändå får upgrade på kraftigt lägre bud i slutändan.

Tja, om vi håller oss enbart till Asien så upplever jag Agoda som att ha mycket bättre priser, site och funktionalitet i hantering av bokningar.

BOS-CPH med SK. Fortfarande 3h innan för baggage drop?

Skulle endast använda dom för bokningar som involverar Kina, där de tillochmed ibland erbjuder bättre villkor och kundsupport än om du försökte gå direkt via flygbolagen. Men annars? Njae, känner att det finns andra alternativ som Agoda/Hotels som löser boende bättre.

Hela min post handlar om att det är lätt att vara efterklok, och din respons är att SAS borde ha tänkt på detta? Jag hoppas sannerligen att SAS ej styrs med trading mentalitet, det låter som en livsfarlig strategi i ett företag med hög CAPEX. Långsiktighet är själva motsatsen till det.

Det verkar vara många nu som uttrycker förvåning av att SAS ej har slutit ett fast-pris avtal för detta scenario. Jag upplever såna åsikter som något bleka så här i efterhand. Var var ni för 3 månader sedan när Brent stod <$60 och trendade nedåt? I början av 2022 så jobbade jag fortfarande i...

Låter som det är endast Norge som drabbas, dras man med specifikt dålig lönsamhet där?

Beklagar den felaktiga terminologin i topic men sitter med influensa och ett par nummer för stort huvud och kan ej tänka riktigt klart. Ska åka GOT-ARN-EWR-CLE på SK+UA men ARN-EWR-CLE fare rules anger att jag endast får originatea i ARN. Jag tänker att jag bara bokar GOT-ARN separat och ber...

Upplever detta som anekdotalt, min upplevelse är det motsvarande med Johnnie Walker Black/Blue för respektive scenario. Båda är sannolikt starka kort.

Du får gärna bidra med någon motivering eller källa när du hävdar något som "bättre" så det inte bara blir tyckande.

Beror lite på vart man ska och kontext. t.ex. Kina = Johnnie Walker Black i ett rött paket.

Tyvärr upplever jag inte alls samma frekvens på GOT, oavsett avgång.

Jannes bidrog med kontext som var väldigt viktigt, att man var tvungen att ha en viss statusnivå innan. LH's SEN matchning var också galet generöst, men då bör det tilläggas att M&M är ett program med långt större kapacitet än EB.

Tja det är väl just konsekvens som efterfrågas. Att SAS har mycket bättringspotential tror jag de flesta är överens om, det är just det att utrymmet nedåt att röra sig börjar bli väldigt grunt.

Känns lite absurbt med Diamond för 9 flygningar, kontra 90 om man ska lösa det på vanligt sett. Vi vet att Guld varit lite urholkat ett tag men det här får det att se ut som att man försöker verkligen skrapa ut det sista av programmet.

Obegränsat var det ej frågan om. Vi behöver ej gå från en extrem till en annan.

Förställde mig att så var fallet. Upplever att väldigt många awardresor skulle gynnas av att SAS tar en öppnare ställning till att bistå med feeders på egen metall. Nu står och faller många Awards med att man har bra långa legs men måste ta sig till CDG/AMS för egen maskin på separat biljett.