Senaste material av chrisljo

Refi endrer MCC, så noen kort gir poeng på ReFi.

Finnes det noe offentlig om Scandic sine vekstplaner utenfor Norden, jeg la merke til de han noen hotell i Tyskland og Polen?

Man kan si mye om BillKill, men de har vært gjennom mange runder med compliance hos både American Express og hos det norske Finanstilsynet (og det svenske tror jeg) for å få riktige tillatelser. De var nok naive i forhold til hvor omfattende dette har vært, og dermed ofte blitt forsinket, men...

Enig med du, Embraer er nær perfekte regionals og 130ish passasjer er nok mer riktig størrelse for SAS enn 150 på A220. ATR er primært low cask på korte distanser, så ta er man uansett ikke så lenge i flyet.

SAS bruker ikke night stop til feed av long haul, det er 08xx avgangen ut fra CPH som returnerer rundt 1200 som mater long haul. Night stop er hovedsaklig i Norden for å feede feederflightene (eks KRS-CPH-FRA og så ta med seg en tysker FRA-CPH-ATL).

Varför väl? Det virker fornuftig, hvis CityJet har kapasitet, men er det bestemt eller mulig å lese av ruteprogrammet?

Hva tenker folk om denne?

Hvordan fungere dette når det ikke er C på et flight, kan man I et intervju så sa Aron at de vil beholde den en stund, frem til de følte ting fungerte 100%.

Er det avgjort hva som skjer med SAS’ A319, kanskje BRA er en god kjøper :)

Kanskje økt frekvens til AMS og CDG også?

En ting som ikke er kommet opp enda. Flyet til Europa destinasjonene hvor feed kommer fra skal også være lønnsomme. Fra CPH fylles 08xx avgangene sørover med passasjerer fra OSL, ArN, GOT, BGO, SVG, TRD, AAL og nå snart KRS og BLL. Denne transfer-trafikken kan av geografiske ikke grunner...

Tror det er nøkkelen, OSL gir one stop connection fra JFK til EVE (Lofoten), Tromsø og Bergen, og en og annen forvillet seg kanskje til resten av Finnmark eller nord Vestlandet.

Kan XXXXXXX XXXXXX være Harstad Narvik fra CPH? Er jo inngangsporten til Lofoten... Ikke så spennende for oss nord for CPH, men kan være et av flere steg for å gjøre CPH til inngangsporten til Nord-Norden.

Sant, men MIA med samme avstand kan gjøres på ca 22 timer: I teorien kan samme maskin snu på CPH, men er nok fornuftig å la den ta en senere avgang. http://www.gcmap.com/mapui?P=cph-atl,cph-sea,cph-mia

Seattle virker som et safe bet, Delta ønsker å vokse der og ruten går vel akkurat rundt på 24 timer. LAX/SFO har vel nye O&D så SEA kan ta transfer på vestkysten, greit sted for et hopp til Hawaii er det vel også.