Senaste material av Airbuspilot

Jo, för att isf flyga långlinjer 3 dagar, ledig 3 dagar året runt ca 45 turer så får du plötsligt en chartertur eller två dagen innan en långtur. Kortturerna innan börjar väldigt tidigt och långturerna efter börjar sent. Jag förstår att SAS önskar det men jag tycker det är farligt.

Värre är att missa spärrhöjder eller kursangivelser. Har varit med om det många ggr genom 40 år. Riskerna ökar med sämre avtal, så enkelt är det.

Flög mixed Fleet själv i många år. Växling mellan kort och långflygningar tex A320/330 och dessutom fler simulatorkontroller. Inte bra alls, det blir mer trötthet och fler misstag. Tur att passagerare inte vet hur nära det kan vara ibland med trötta piloter. Bättre framförhållande i schema, den...

Enkelt förklarat så är inte dagens flygplan ( 80 tal och hitintills j helt beroende av GPS. GPS höjer exaktheten (Accuracy) betydligt vid tex vissa inflygningar och vid annan navigering. Flygplan idag har enkelt förklarat en mix av Inertia Reference System (lasersystem styrt av ljusfrekvens)...

"Flygbolagen betonar för NRK att störningen aldrig orsakade någon fara för trafiken, då planen använder flera parallella system för att navigera." Det finns flera parallella system. Dessutom om det verkligen kör ihop sig så navigerar man precis som man lärde sig från början. Om GPS (två eller...

Håller med dig Agehall, det finns väldigt många fall där piloter m.fl gjort allt i sin makt för att klara en situation där det inte gått vägen helt och hållet. AA DC-10 i Chicago 1979, excellent utfört enligt konstens alla regler men motorn slet sönder all hydraulik vilket medförde katastrof...

Det ser ut som hela N1 är borta, dvs den stora "propellern" längst fram i motorn som man ser framifrån. Sedan verkar en hel del andra viktiga delar ha slitits bort samt hela motorkåpan. N1 fandisc är 290 cm i diameter och väger några hundra modiga kilo och snurrar med x antal tusen varv/minut...

Alltid värst när man skall ned. Mitt tips efter 20 tusen timmar plus i luften - försök att börja gäspa med huvudet bakåtlutat så fort du märker att flygplanet börjar sjunka. Vrid också huvudet från sida till sida. Kabinhöjden ligger normalt på ca 6 tusen fot på cruise och värst är det när man...

Typhoon Marwa kommer in här i HKG i morgon.

Kul att höra bankb Som i alla jobb så sköter man "sitt" på något sätt. Att byta gate plötsligt kan bli stora problem rent logistiskt, beror på skiftbyten och vem som har hand om vad etc. Kan också bero på non Schengen eller inte. Någon som skulle flytta traktorn är sjuk, backupen är sjuk m.m. En...

C29 i CPH och 777 står redan där, inlåst. Det är omöjligt att taxa runt från via D gaterna med den. Att pushtraktorn står kvar är märkligt, det måste någon vetat om länge. Skiftbyte som ställer till det i CPH är inte något nytt. Varför står den där när man vet att en 777 skall parkera? Mycket...

Precis, som jag skrev, med all respekt Ville belysa varför pax fick vänta vilket antagligen berodde på ett bra beslut av kapten på Thai. Jag vet liksom du vet, att vi alla gör fel ibland. Denna gång blev det rätt tycker jag även om det drabbade många pax negativt. Flygledare var alltid mina...

Hej crazy voyager. Med all respekt såklart. Ansvaret för att förhindra kollision både i luften och på marken åligger alltid befälhavaren ombord på luftfartyget. Oavsett instruktioner från en flygledare, så är det befälhavarens personliga ansvar att tillse att flygningen från block off till...

Intressant, Är inte doktor men gammal f.d flygkapten. Under mina år i luften så har jag haft 8-10 svåra cases ombord. Det första som händer är att någon sjukvårdskunnig (finns ofta syrror och läkare) bland kabinpersonalen meddelar kaptenen. Redan då förbereder man i cockpit en ev diversion för...