Canadien
Medlem
De hade väl förhandlat sig till 5 eller 6 års återanställningsrätt, så länge klarar nog inte SAS vänta. Så kanske vi får se 787 istället, så kan de anställa nya piloter
SAS FORWARD ny plan för att rädda SAS (22/2 2022)
- Thread starter fred80
- Startdatum
Big Birger
Medlem
[
Ett ganska trevligt argument i en förhandling. Antingen accepterar ni våra villkor, eller så blir det arbetsbrist.
Big Birger
Medlem
mha321
Medlem
De piloterna fick väl inte sparken, de var ju "först in". Och även om de fick det så är de väl redan återanställda nu. Och det avtalet var så vitt jag förstått pandemi-specifikt, så får de gå igen pga arbetsbrist så gäller det inte nödvändigtvis...
ResenärenLars
Medlem
Ja, rent teoretiskt så skulle det ju gå. Det finns väl inga krav på att man måste flyga till vissa destinationer, så i princip så hade SAS kunnat säga att man ändrar strategi och inte längre vill köra longhaul. Då blir ju alla dessa piloter arbetslösa. Efter en tid så skulle man ju kunna komma till insikt att det var fel strategi och ändra beslutet, men om det stämmer att piloterna har 5 års återanställningsrätt så blir det till att vänta ganska länge. Men, eftersom man redan nu har gjort avsteg från den avtalade återanställningsrätten så skulle man säkert kunna försöka det igen. Framför allt om man skulle gå "segrande" ur den nu pågående konflikten.
fred80
Medlem
Är det det här var merparten av SAS piloterna tror? Hoppas verkligen inte det, info om ev domstolsprocesser kom ju långt före strejken från SAS. Förstår de inte eller vill de inte förstår att de jobbar i ett krisande bolag?
"En av de anonyma piloter SvD talat med misstänker att SAS ville provocera fram en strejk för att kunna ha det som förevändning för att ansöka om företagsrekonstruktion - så kallad chapter 11 - i USA.
– Det har aldrig varit SAS avsikt att få till stånd ett avtal under vårens förhandlingar. Meningen var hela tiden att det skulle bli strejk, säger han.
Menar du att man använder er som ett slags syndabock?
– Att gå in i chapter 11 är inget man gör lättvindigt. Det är en väldigt allvarlig process som kostar flera miljarder. Man behöver en god ursäkt att ta det steget och varför inte då ge någon annan skulden?"
Källa: Pilotstrejken på SAS: Hårda ord inför nya förhandlingar | SvD
"En av de anonyma piloter SvD talat med misstänker att SAS ville provocera fram en strejk för att kunna ha det som förevändning för att ansöka om företagsrekonstruktion - så kallad chapter 11 - i USA.
– Det har aldrig varit SAS avsikt att få till stånd ett avtal under vårens förhandlingar. Meningen var hela tiden att det skulle bli strejk, säger han.
Menar du att man använder er som ett slags syndabock?
– Att gå in i chapter 11 är inget man gör lättvindigt. Det är en väldigt allvarlig process som kostar flera miljarder. Man behöver en god ursäkt att ta det steget och varför inte då ge någon annan skulden?"
Källa: Pilotstrejken på SAS: Hårda ord inför nya förhandlingar | SvD
Christiansson
Medlem
"De som flyger charter och kortare sträckor inom Europa har långa arbetsdagar och bristande återhämtning, Du kan komma hem sent på kvällen efter en lång charterdag och efter 10 timmar ska du vara tillbaka på jobbet för en ny arbetsdag på 13 timmar."
Vad tror de egentligen folk som tjänar över 100K i månaden har för arbetstider? Och de har inga max 900 timmars årsarbetstid eller vad nu piloterna har. Om de jobbar 13 timmar om dagen så behöver de i så fall jobba typ 6-7 dagar i månaden.
För att inte tala om vårdpersonal som skiftarbetar.
Jag tycker de verkar helt borta från verkligheten och oerhört bortskämda.
palmen
Moderator
Intressant med en "annonym" pilot som kan så mycket om vad det kostar med Chapter 11. Är det alltså flera miljarder i kostnader för det? Och om det nu skulle vara det, är det inte värt det om man får ordning på bolaget. Titta bara alla stora amerikansk flygbolag som gått just den vägen och nu ändå går hekt ok efter en chapter 11, istället för att gå i konkurs.
Tomas E
Medlem
Jag har möjligen redan skrivit tillräckligt många "jag förstår överhuvudtaget inte hur pilotfacket tänker när..."-inlägg, men jag tycker ändå att utvecklingen med Chapter 11-rekonstruktion gör vissa saker ännu lite märkligare. Vad jag förstår innebar originalversionen av SAS Forward att SAS vile minska sin long haul-flotta något men i övrigt förmodligen inte banta flottan så mycket. Då hoppades de på att leasingbolag skulle omvandla lån till SAS-aktier, som väl får betraktas som något slags "monopolpengar". Det verkar ju ha gått sisådär, så gissningarna nu verkar ju vara att flottan kommer att minska ganska markant, när leasingbolagen tar en del av sina flygplan (de modernaste) och går, eftersom det finns andra kunder som kan betala. I juni var SAS uppe på 71% av 2019 års siffror avseende ASK och 69% avseende RPK, så SAS behöver för all del inte lika många flygplan som de hade 2019. Men det är väl långt från omöjligt att deras flotta minskar så mycket att de måste kapa i linjenätet och turtätheten för att anpassa sig till den flotta de råkar bli sittande med, när processen är klar. Förutsatt att det inte blir konkurs och likvidation. Men det lär rimligen vara en ganska annorlunda version av SAS Forward som SAS nu måste gå mot.
Färre flygplan betyder ju behov av färre piloter. (Ja, såvida man inte går tillbaka till Jan Carlzons glada dagar då piloterna hade betydligt färre arbetstimmar per år, men tanken är ju inte att öka kostnaderna...)
Det finns knappast på kartan att pilotfacket kan få gehör för åsikten att lägga ner SAS Link och SAS Connect, och gå tillbaka till ett läge från före 2017 då SAS Ireland (nuvarande Connect) tillkom. Koncernstrukturen är inte en löneförhandlingsfråga, och ett företag som står inför en drastisk omstöpning för att undvika konkurs kan inte frånsäga sig handlingsfrihet. Tvister kring återanställning hör hemma i AD och inte i en löneförhandling. Däremot gissar jag att det möjligen finnas ett visst utrymme för att förhandla om fördelning av pilotantal mellan SAS Scandinavia och SAS Connect/SAS Link i utbyte mot ett mer långsiktigt löneavtal med längre fredsplikt än annars. Ja, såvida SAS låter bli att direkt gå mot noll piloter i Scandinavia, "må det bära eller brista", som den enda lösningen på sitt pilotfackliga problem.
Men som jag ser det, kan SAS i nuläget omöjligen veta hur många piloter de behöver om ett halvår eller ett år, eftersom de inte vet hur stor flotta de kommer att ha. Så jag kan inte se att de kan utlova ett visst antal återanställningar, utan bara något i stil med att x% av de eventuella återanställningarna under y år framåt kommer att bli i SAS Scandinavia. Det bör ju rimligen betyda att förhandlingarna nu har andra ingångsvärden än de hade för några veckor sedan. Frågan är om pilotfacket tar till sig det?
Färre flygplan betyder ju behov av färre piloter. (Ja, såvida man inte går tillbaka till Jan Carlzons glada dagar då piloterna hade betydligt färre arbetstimmar per år, men tanken är ju inte att öka kostnaderna...)
Det finns knappast på kartan att pilotfacket kan få gehör för åsikten att lägga ner SAS Link och SAS Connect, och gå tillbaka till ett läge från före 2017 då SAS Ireland (nuvarande Connect) tillkom. Koncernstrukturen är inte en löneförhandlingsfråga, och ett företag som står inför en drastisk omstöpning för att undvika konkurs kan inte frånsäga sig handlingsfrihet. Tvister kring återanställning hör hemma i AD och inte i en löneförhandling. Däremot gissar jag att det möjligen finnas ett visst utrymme för att förhandla om fördelning av pilotantal mellan SAS Scandinavia och SAS Connect/SAS Link i utbyte mot ett mer långsiktigt löneavtal med längre fredsplikt än annars. Ja, såvida SAS låter bli att direkt gå mot noll piloter i Scandinavia, "må det bära eller brista", som den enda lösningen på sitt pilotfackliga problem.
Men som jag ser det, kan SAS i nuläget omöjligen veta hur många piloter de behöver om ett halvår eller ett år, eftersom de inte vet hur stor flotta de kommer att ha. Så jag kan inte se att de kan utlova ett visst antal återanställningar, utan bara något i stil med att x% av de eventuella återanställningarna under y år framåt kommer att bli i SAS Scandinavia. Det bör ju rimligen betyda att förhandlingarna nu har andra ingångsvärden än de hade för några veckor sedan. Frågan är om pilotfacket tar till sig det?