Bästa business till Ecuador med Star Alliance?

M

matore

New member
Planerar en tur till Galapagos nästa vinter och försöker hitta bästa kombo av business över Atlanten.

Vilken/vilka bolag skulle ni säga är bäst? Prio för oss är bra stol att sova i och bra mat. IFE och övrigt spelar ingen roll. Så lång sträcka som möjligt vore skönt.

Har kikat på Avianca LHR-BOG som verkaar , men också en kombo United/Copa, eller SAS/Copa etc men då blir det lite upphackat för att byta i Nordamerika.



Vad säger ni - vilken business är bäst av de bolag som finns att tillgå? Och hur är Avianca och Uniteds business? Tack! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Avianca och Copa känns ganska likvärdiga. United till Latinamerika är väl samma service som domestic?
 
Budgetresenär skrev:Jag flög nyligen United och Avianca i longhaul businessclass och stolarna var sköna och jag sov bra, men maten lämnade en hel del att önska.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ok vilka flygplanstyper var det - är väl olika hårdvara?

Är de bolagen så lika att man lila gärna kan köra avianca hela vägen istället för att köra dom på halva sträckan var?
 
Matore skrev:Ok vilka flygplanstyper var det - är väl olika hårdvara?Är de bolagen så lika att man lila gärna kan köra avianca hela vägen istället för att köra dom på halva sträckan var?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
På United var det Boeing 787-9 och på Avianca var det Boeing 787-8. United erbjöd sin relativt nya Polaris-kabin och Aviancas kabin känns fortfarande fräsch. Jag skulle absolut inte åka en omväg för att åka med United och man får inte komma in i Polaris-loungen om man flyger till Ecuador. Ska du åka Avianca så försök åka via London och ät i loungen innan avgång och lägg dig och sov så fort du kommer ombord (jag lovar dig, du missar inget).



Edit: Det här är vad Avianca serverade i businessclass på BOG-LHR i april:



screenshot_20220531-080332_facebook-jpg.129679
 
adhoc76 skrev:Det där är ju economy-mat med businessförmånen att slippa äta direkt ur folielådan.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Vi ska inte tala om vad Avianca serverade på den 6 timmar långa resan (i narrow-body) mellan Sao Paulo och Bogota: ett halvt wrap och en påse chip och man fick välja mellan cola och vatten att dricka. Och så klart ingen lounge-tillgång heller i Sao Paulo.
 
Så avianca och United är lite same same tolkar jag det som.

Och är det värt att köra SAS + avianca eller SAS copa exempelvis?

Min referens är bara flugit SQ och TK nya C och massa LH F och SQ F. Så fallhöjden till avianca är stor…
 
Matore skrev:Och är det värt att köra SAS + avianca eller SAS copa exempelvis?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
En tidseffektiv routing är ju ARN-LHR-BOG, där första benet är SAS och sedan vidare med Avianca via BOG till Ecuador. Men jag kan bara instämma med Budgetresenär vad gäller Avianca. Bra hårdvara, men dålig mjukvara, i synnerhet maten. Frukosten ombord är dock mindre dålig än den rent usla middagen. Ett annat alternativ (om du har gott om tid och kan tänka dig ett längre layover) är ARN-IST-BOG och sedan vidare till Ecuador med Avianca, alt ARN-IST-PTY och sedan vidare till Ecuador med Copa. TK är ju milsvitt överlägset.

Mindre troligt att du kommer att hitta tillgänglighet med SAS över Atlanten för att sedan fortsätta med Copa eller Avianca, men det är ju en möjlighet. Dock flyger Copa från JFK, så kommer du med SAS till EWR, så blir det ett flygplatsbyte. Du kan ju också ta SAS till Toronto och sedan Air Canada eller Avianca till BOG för att sedan fortsätta. Alternativt Copa från Toronto till PTY för att sedan fortsätta. SAS flyger ju även till Chicago och därifrån flyger Copa till PTY (och just till Chicago har ju SAS ofta bättre tillgänglighet rörande awards än till övriga nordamerikanska destinationer).
 
majoren skrev:En tidseffektiv routing är ju ARN-LHR-BOG, där första benet är SAS och sedan vidare med Avianca via BOG till Ecuador. Men jag kan bara instämma med Budgetresenär vad gäller Avianca. Bra hårdvara, men dålig mjukvara, i synnerhet maten. Frukosten ombord är dock mindre dålig än den rent usla middagen. Ett annat alternativ (om du har gott om tid och kan tänka dig ett längre layover) är ARN-IST-BOG och sedan vidare till Ecuador med Avianca, alt ARN-IST-PTY och sedan vidare till Ecuador med Copa. TK är ju milsvitt överlägset.Mindre troligt att du kommer att hitta tillgänglighet med SAS över Atlanten för att sedan fortsätta med Copa eller Avianca, men det är ju en möjlighet. Dock flyger Copa från JFK, så kommer du med SAS till EWR, så blir det ett flygplatsbyte. Du kan ju också ta SAS till Toronto och sedan Air Canada eller Avianca till BOG för att sedan fortsätta. Alternativt Copa från Toronto till PTY för att sedan fortsätta. SAS flyger ju även till Chicago och därifrån flyger Copa till PTY (och just till Chicago har ju SAS ofta bättre tillgänglighet rörande awards än till övriga nordamerikanska destinationer).Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Bra info. Tack! Och hur står sig air Canada både över Atlanten men också ner mot Sydamerika i C?
 
Jag är sugen på att åka till Galapagos och skulle gärna åka med Turkish åtminstone ena sträckan för att slippa den omtalat dåliga maten på Avianca. Tycker dock det är svårt att åka med 8 flighter, det blir gärna 9 flighter för mig. Har för mig att jag har hört att ibland är det okej med 9 flighter så länge den nionde flighten är en connection flight inom Europa? Stämmer det fortfarande?
 
Gus skrev:Jag är sugen på att åka till Galapagos och skulle gärna åka med Turkish åtminstone ena sträckan för att slippa den omtalat dåliga maten på Avianca. Tycker dock det är svårt att åka med 8 flighter, det blir gärna 9 flighter för mig. Har för mig att jag har hört att ibland är det okej med 9 flighter så länge den nionde flighten är en connection flight inom Europa? Stämmer det fortfarande?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Vad jag förstått har SAS, av ren välvilja, i undantagsfall tillåtit ett extra segment för inrikes anslutningsflyg i Sverige. Men någon annan har kanske erfarit annat? Kan bara avråda från Avianca, som blivit en LCC. TK från/till PTY är en utmärkt idé. Med lite tur blir det då 4 segment, t.e.x. GPS-GYE-PTY-IST-ARN.
 
majoren skrev:Vad jag förstått har SAS, av ren välvilja, i undantagsfall tillåtit ett extra segment för inrikes anslutningsflyg i Sverige. Men någon annan har kanske erfarit annat? Kan bara avråda från Avianca, som blivit en LCC. TK från/till PTY är en utmärkt idé. Med lite tur blir det då 4 segment, t.e.x. GPS-GYE-PTY-IST-ARN.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Johannes Winberg skrev:även TK flyger IST - BOG / PTY och sedan tar du COPA vidareKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Tack för stöttning och input! Riktigt tråkigt att Avianca går mot LCC-hållet. Det känns mest som att man betalar för en skön säng om man ska flyga med dem över Atlanten. Jag ringde igår och bokade ARN-IST-PTY-GYE-GPS//GPS-GYE-BOG-LHR-ARN. Försökte få till Turkish även hem men jag lyckades inte. Ändå tur att Avianca på vägen hem är en nattflight, då känns middagen inte lika viktig eftersom jag tycker inte maten smakar lika gott mitt i natten i alla fall.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top