Varför finns inte ljudnivån på flygplansbullret på seatmaps?

E

ericwg

New member
Något som säkert är självklart för vissa men som jag insåg klart nu på en Lufthansa A330 är hur fruktansvärt mycket ljudnivån skiljer beroende på vart man är på planet. Tog en promenix längst bak vid , och bakom motorerna, lät hemskt...medan framåt Plus/Business blev det väldigt mycket behagligare.



Har det bara med motorerna och annat att göra eller är det mer isolerat framåt? Och framförallt, varför är det ingen jeppe som mätt ljudnivåerna och lagt in i seatmaps?
 
ericwg skrev:Något som säkert är självklart för vissa men som jag insåg klart nu på en Lufthansa A330 är hur fruktansvärt mycket ljudnivån skiljer beroende på vart man är på planet. Tog en promenix längst bak vid , och bakom motorerna, lät hemskt...medan framåt Plus/Business blev det väldigt mycket behagligare.Har det bara med motorerna och annat att göra eller är det mer isolerat framåt? Och framförallt, varför är det ingen jeppe som mätt ljudnivåerna och lagt in i seatmaps?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det har med motorerna att göra, samma isolering i hela kabinen. Om du tyckte det lät hemskt från motorerna på en A330, då har du aldrig suttit på en MD80 med motorn precis utanför fönstret, underbart. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
ericwg skrev:Något som säkert är självklart för vissa men som jag insåg klart nu på en Lufthansa A330 är hur fruktansvärt mycket ljudnivån skiljer beroende på vart man är på planet. Tog en promenix längst bak vid , och bakom motorerna, lät hemskt...medan framåt Plus/Business blev det väldigt mycket behagligare.Har det bara med motorerna och annat att göra eller är det mer isolerat framåt? Och framförallt, varför är det ingen jeppe som mätt ljudnivåerna och lagt in i seatmaps?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Hur menar du detta skulle fungera? Att bokning av säten skall visa typ genomsnittlig decibel. Du bokar via Lufthansa.com och när väljer platser så kommer det upp mätning i decibel?
 
Det har väl även med att luften runt flygkroppen påverkas av vingarna, det blir större turbulens som genererar mer oljud.
 
Det verkar helt onödigt att ange ljudnivå för respektive plats. Det är inte särskilt komplicerat att konstatera var det är tystast. På moderna jetflyg sitter i regel motorerna under vingarna. Det är således tystare när man sitter framför motorerna. De flygplan som har motorerna bak på flygkroppen får man se upp med så man hamnar långt fram. Det är dock inte så många flygplan kvar av denna typ. Dagens motorer är dessutom ganska tysta och har ett mer mullrande och dovt ljud än gamla motorer som hade ett högt tjutande ljud. Som @Mr Basic säger, har man suttit bredvid motorn på DC9/MD80 eller Caravellen så vet man vad högt motorljud är. Personligen tycker jag ändå att MD80 var det bästa flygplanet att åka med, i alla fall i SAS version, bra med plats och säten 2+3.



Åker du däremot turboprop så är det inte bättre längst fram eftersom även propellrarna genererar ett oljud. Det är dock lika bullrigt och skramligt i hela flygplanet så det spelar ingen större roll var man sitter.



Jag tycker inte att frågan är något större problem med de tysta motorer som finns på dagens flygplan. Det finns andra saker som är mer störande såsom att sitta nära toaletter eller köket.
 
Senator skrev:Hur menar du detta skulle fungera? Att bokning av säten skall visa typ genomsnittlig decibel. Du bokar via Lufthansa.com och när väljer platser så kommer det upp mätning i decibel?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag var kanske lite spetsig och halvt ironisk att det ska in på seatmaps. Men ja, Seatguru visar ju det mesta för en plats så varför inte ljud. Det var mest att jag för en gångs skull märkte sådan himla skillnad bakåt i planet. Visst, moderna motorer är tystare men det här var stor skillnad data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
ericwg skrev:Jag var kanske lite spetsig och halvt ironisk att det ska in på seatmaps. Men ja, Seatguru visar ju det mesta för en plats så varför inte ljud. Det var mest att jag för en gångs skull märkte sådan himla skillnad bakåt i planet. Visst, moderna motorer är tystare men det här var stor skillnadKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Att ha med det i SeatGuru förstår jag nu, men det var svårt att läsa ut att det var det som menades.



Jag upplever de som står på SeatGuru som objektivt, kanske inte ”fakta” men bra upplysningar som är lätta att verifiera: avsaknad av fönster, ingen lagring framför stolen, nära toa/galley med möjlig störningar pga detta.



Ljudnivå skulle nog vara mycket svårare att hitta en mall för gissar jag. Men varför inte pitcha idén till SeatGuru?
 
Mr Basic skrev:Om du tyckte det lät hemskt från motorerna på en A330, då har du aldrig suttit på en MD80 med motorn precis utanför fönstret, underbart.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag brukade välja säte i den "bakre" kabinen på MD80 då man väldigt ofta fick sitta helt själv, ibland tillsammans med en flygvärdinna som undrade vad man gjorde där bak data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Tycker absolut det är en fin idé. Inte ljudnivå per plats, men per flygplanstyp. T.ex A380 är väl det tystaste på marknaden, flöjt av A350. 737-800 bullrar ju en hel del jämfört med NEO. (Jag vet det beror på att NEON har ny typ av generation motorer).
 
Mr Basic skrev:Om du tyckte det lät hemskt från motorerna på en A330, då har du aldrig suttit på en MD80 med motorn precis utanför fönstret, underbart.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det var en underbar tid... Lätt ringande i öronen under första konferensdagen brukade kunna medfölja. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7




Remington Steele skrev:Tycker absolut det är en fin idé. Inte ljudnivå per plats, men per flygplanstyp. T.ex A380 är väl det tystaste på marknaden, flöjt av A350. 737-800 bullrar ju en hel del jämfört med NEO. (Jag vet det beror på att NEON har ny typ av generation motorer).Klicka för att utvidga...
Click to expand...
En typ av heatmap bör väl vara möjlig om inte annat, utöver att beskriva dem likt ovan?
 
trekker skrev:Jag brukade välja säte i den "bakre" kabinen på MD80 då man väldigt ofta fick sitta helt själv, ibland tillsammans med en flygvärdinna som undrade vad man gjorde där bakKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Vad jag minns så kunde man i princip inte prata med stolsgrannen. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Till MD80:s försvar skall dock sägas att satt man långt fram var det extremt tyst och behagligt. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Som många skriver, längst bak i MD-80 är bedövande för öronen, men mycket tyst längre fram i kabinen. Detta gäller även DC-9 och F-28.
 
Vi Hard core killar flög sovjetbyggda ilyshin-62 med hela 4 motorer längst bak utanför fönstren. De spisarna måste varit ren turbinjet, tagna direkt från en sukhhoi eller mig.



Flögs på Singapore rutter av bl Aeroflot och Tarom.
 
Jag använde Arbetsmiljöverkets app "Buller" för många år sedan och gjorde en egen liten undersökning för att skapa mig en bild av buller på olika säten jag oftast satt på i flygplansmodeller jag oftast flög.

Nu skrämde jag igång den gamla telefonen och appen, men tyvärr så har någon uppdatering medfört att all mäthistorik raderats :-(



Kan iaf säga att det inte är helt enkelt eller entydigt att mäta IRL.

Plus att bullret varierar med faserna i flygningen och att det inte stämmer helt överens med upplevelsen av buller. Buller på marschhöjd upplevde jag som märkbart tystare än andra faser. Men i mätningar var det inte lika stor skillnad som jag upplevde.
 
En telefon är lite för dålig för att ge vettiga data, speciellt när det kanske bara skiljer ett par dB mellan olika platser i planet. Skalan är ju inte linjär heller. 3dB ökning är en dubbling av ljudintensiteten, dock brukar man räkna med 10dB ökning som måttet på upplevd dubbling.
 
apknug skrev:Vi Hard core killar flög sovjetbyggda ilyshin-62 med hela 4 motorer längst bak utanför fönstren. De spisarna måste varit ren turbinjet, tagna direkt från en sukhhoi eller mig.Flögs på Singapore rutter av bl Aeroflot och Tarom.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag flög en gång en annan Sovjetbyggd kärra, en Tu-154, som har tre motorer. Flygbolaget var Syrian Arab Airlines, resan var Kastrup-Östberlin (flygplanet fortsatte till Damaskus) och året var 1987. Jag minns den som rätt bullrig i bak, med lite andra ljud än de jag var van vid. Ärligt talat minns jag bara att det var en Tupolev men Wikipedia anger att det var just Tu-154 som bolaget hade i sin flotta.
 
Tomas E skrev:Jag flög en gång en annan Sovjetbyggd kärra, en Tu-154, som har tre motorer. Flygbolaget var Syrian Arab Airlines, resan var Kastrup-Östberlin (flygplanet fortsatte till Damaskus) och året var 1987. Jag minns den som rätt bullrig i bak, med lite andra ljud än de jag var van vid. Ärligt talat minns jag bara att det var en Tupolev men Wikipedia anger att det var just Tu-154 som bolaget hade i sin flotta.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja tu-154 flög Aeroflot till Stockholm Arlanda ända fram till tidigt 90 tal. Hade man tur kunde man få flyga tu-134, som var ett spionflygplan med glas nos där det satt kameror. Har flugit den men inte från Arlanda iof.
 
TU154 fanns kvar på Arlanda i reguljärtrafik till mitten på 00-talet (om mitt minne inte sviker), Pulkovo Airlines flög Arlanda-St Petersburg med TU154.
 
Jag vill minnas att Kish flög med TU154 till Teheran från ARN ganska sent (00-talet).



Utan att veta exakt vilket år så har jag i väntan på andra flyg tänkt att jag skulle vilja prova på både dem och Iran Air med sin 747SP. Den sistnämnda flygplanstypen har jag tyvärr inte åkt med och numera lär det vara knepigt.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top