SAS Boeingflotta

Lauda 777 skrev:Men nu är det så det blir. Plus lite CRJ då förstås.Tycker att det bara är till det bättre. Lägre ljudnivå och bättre fönsterplacering i Neo.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Medhåll, och även bredare. Det är något jag har reflekterat över på senare tid, 737orna är märkbart trängre, speciellt i axelhöjd men även armbågsrum till stolsgrannen, det är ett par cm till där.



Sedan är det ju inte helt omöjligt att vi får se någon fler typ framöver, det var väl nån kommentar från SAS sida att nu när de var klara med (beställning av) utbyte av både longhaul och den stora kortdistansmodellen så var det dags att se över om det behövs något som är lite mindre (typ A220) som ligger mellan A320neo och CRJ.
 
maswan skrev:Medhåll, och även bredare. Det är något jag har reflekterat över på senare tid, 737orna är märkbart trängre, speciellt i axelhöjd men även armbågsrum till stolsgrannen, det är ett par cm till där.Sedan är det ju inte helt omöjligt att vi får se någon fler typ framöver, det var väl nån kommentar från SAS sida att nu när de var klara med (beställning av) utbyte av både longhaul och den stora kortdistansmodellen så var det dags att se över om det behövs något som är lite mindre (typ A220) som ligger mellan A320neo och CRJ.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


A320 är 16 cm bredare än 737 invändigt.
 
Idag lämnade LN-RCT, Fridlev Viking, Skandinavien med siktet inställt på kyrkogården i Wales.

Nu återstår blott 6 stycken 737-600 i SAS flottan - i dagsläget flyger fyra på svenska linjer (LN-RGK, LN-RPG, LN-RRP och LN-RRX) och två på norska (LN-RRO och LN-RRY).

Om artikeln i Scandinavian Traveler som jag länkade till i föregående inlägg stämmer, så ska alla 737-600 vara borta inom ett år.
 
Att LN-RCT lämnade flottan idag innebär att Boeing inte längre är den största flygplanstillverkaren i SAS flottan. Nu tar Airbus över den positionen! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Det finns nu 62 Boeing maskiner: 6st B737-600, 27st B737-700 och 29st B737-800.

Mot Airbus: 4st A319, 11st A320 Classic, 24st A320Neo (SAS Ireland inräknat), 8st A321, 8st A330 och 8st A340 = 63 stycken.



SAS blir nyare och modernare för varje dag! 56st A320Neo, 1st A330E och 8st A350-900XWB är påväg kommande fem åren!
 
En fråga ang sas registrering på sina flygplan,hur ser man om ett plan är registrerat i Sverige,kommer åka med en b737-800 till Las Palmas men alla dom fryger dit har LN i början,tack för att ni finns man lär sig massor på att vara med
 
Daniel Larsson skrev:En fråga ang sas registrering på sina flygplan,hur ser man om ett plan är registrerat i Sverige,kommer åka med en b737-800 till Las Palmas men alla dom fryger dit har LN i början,tack för att ni finns man lär sig massor på att vara medKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Svenskt registrerade plan börjar med SE- , LN- betyder Norsk reggning.



Edit:

Här är en komplett lista med alla länder: List of aircraft registration prefixes - Wikipedia
 
Kommer inte sakna den lilla grisen. Jag tycker Embraer-190 som jag gillade att flyga med kunde vara en bra ersättare både till -600 & Crj-900. Exakt 100 pax i Finnairs 2+2 config med bra plats. En crew mindre behövs jämfört med -600 och lägre förbrukning med ca 0,033l/seat km jämfört med 0,038l/0,040l på -600/-900. 23 seats mindre, resp 10 fler, men kanske bättre kabinfaktor på tunnare linjer?



Måste väl bli på wet-lease då SAS själva enbart ska operera med Airbus enhetsflotta och 150-200 seats i Europa vilket nog sparar mycket pengar med en type rating och crew på samtliga avgångar.
 
A220-100 (dvs gamla Bombardier CS100) är väl kanske en ännu troligare lösning om man behöver något lite mindre. ~0,031l/km och man håller sig i Airbus trygga famn... Även om modellen som sådan knappast har så mycket med övriga flottan att göra eftersom det inte är en Airbus från start.



Bara flugit den i Swiss version (dessutom CS300 om jag minns rätt) men gillade den!
 
M.K skrev:Kommer inte sakna den lilla grisen. Jag tycker Embraer-190 som jag gillade att flyga med kunde vara en bra ersättare både till -600 & Crj-900. Exakt 100 pax i Finnairs 2+2 config med bra plats. En crew mindre behövs jämfört med -600 och lägre förbrukning med ca 0,033l/seat km jämfört med 0,038l/0,040l på -600/-900. 23 seats mindre, resp 10 fler, men kanske bättre kabinfaktor på tunnare linjer?Måste väl bli på wet-lease då SAS själva enbart ska operera med Airbus enhetsflotta och 150-200 seats i Europa vilket nog sparar mycket pengar med en type rating och crew på samtliga avgångar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Är det tanken att det ska vara Airbus enhetsflotta även domestic? Och vad tror du kommer bli framtida ersättare för turboproppen mellan ex Arlanda-Visby?
 
Brandforce skrev:Är det tanken att det ska vara Airbus enhetsflotta även domestic? Och vad tror du kommer bli framtida ersättare för turboproppen mellan ex Arlanda-Visby?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det ska väl vara enhetsflotta för SAS själva. Redan idag ligger ATRen till Visby hos underleverantör, och kommer nog fortsätta finnas där. Precis som CR9orna ligger hos underleverantör.
 
mha321 skrev:Det ska väl vara enhetsflotta för SAS själva. Redan idag ligger ATRen till Visby hos underleverantör, och kommer nog fortsätta finnas där. Precis som CR9orna ligger hos underleverantör.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ah det visste jag ju... Är det wet-lease av Flybe på ARN-VBY? Tänkte inte på att underleverantörerna får sköta sitt eget underhåll osv. Tack!
 
Brandforce skrev:Är det tanken att det ska vara Airbus enhetsflotta även domestic? Och vad tror du kommer bli framtida ersättare för turboproppen mellan ex Arlanda-Visby?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja det har kommunicerats otaliga gånger till oss aktieägare och marknaden att SAS AB själva går all-in Airbus +150 seats.



Tunnare produktion ska skötas med wet-lease. Tror inte på relativt stora A220 där. Detta är en strategi jag verkligen gillar då SAS med detta har möjlighet att öppna fler inrikes/matar linjer istället för kalle anka bolagen. Nästan +1kr idag på börsen idag också så kanske marknaden snart äntligen omvärderar bolaget på riktigt? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
M.K skrev:Nästan +1kr idag på börsen idag också såkanske marknaden snart äntligen omvärderar bolaget på riktigt?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det tror jag när det händer data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Daniel Larsson skrev:Tack för den infon,ska bli intressant att se vilken kärra man får flyga medKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Samtliga SAS 737-800 är registrerade i Norge (LN-XXX). Sen är maskinerna, i normalfallet uppdelade på de två baserna Oslo och Stockholm, där Oslo har en större andel.

Av de totalt 29 Boeing 737-800 som SAS förfogar över (äger eller leasar) är för tillfället 8 stycken verksamma på Stockholmsbasen, och det är väl troligast att det blir en sådan maskin du får flyga, åtminstone om du flyger från Sverige till Las Palmas.

De maskiner som nu flyger från Sverige är LN-RGB - LN-RGI. Men ibland lånar man av varann, exempelvis har LN-RRJ idag flugit Stockholm - Paris.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top