Bakslag mot BA3

M

magino

New member
Från och med 28 oktober kommer BA3 inte längre kunna klara av tullen till USA i Shannon utan denna kommer ske på JFK. Detta på grund av att tullen i Shannon kommer minska sina arbetstider och BA3 landar helt enkelt för sent.

Så frågan är, är CWLC så pass mycket bättre att det är värt en längre resa över Atlanten?



British Airways - Club World London City: Shannon


*From 28 October 2012 this service will be available on flight BA001 only.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


http://www.businesstraveller.com/news/ba003-new-york-service-to-lose-us-pre-clearance
 
För att jämföra lite



BA3 LYC-JFK 16.00-21.30

BA115 LHR-JFK 16.15-20.05

BA1510 (AA) LHR-JFK 17.05-21.15
 
Jag tycker så här.. lägg ner och lägg kärran på ARN-LCY istället. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Det är förargligt. BA001 kommer bli knökfull med city/docklands folk medan 003 lär bli mer av en leisure kärra med kraftigt rabatterade biljetter samt poäng stolar.
 
Finns det inte ett annat problem? Man kan inte lämna LCY med tillräckligt med bränsle då landningsbanan är för kort för att A318 skall ha full tank? St. John kanske? Eller Dublin?
 
Senator skrev:Finns det inte ett annat problem? Man kan inte lämna LCY med tillräckligt med bränsle då landningsbanan är för kort för att A318 skall ha full tank? St. John kanske? Eller Dublin?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Man tar inte bort stoppet i Shannon utan bara möjligheten att gå genom immigration där för BA3.
 
Är det inte enklare att skapa US Immigration&Custom på London Heathrow T5 istället?


Det blir superadvantage för BA.
 
AHO skrev:Är det inte enklare att skapa US Immigration&Custom på London Heathrow T5 istället?Det blir superadvantage för BA.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


En diskussion som fortlöper... Gäller alla terminaler dock inte bara T5. Tror AA skulle bli sura om inte man fick detta på T3 också..



Tack Magino, det stämmer... Men hela/halva syfte är borta nu då...
 
Senator skrev:Finns det inte ett annat problem? Man kan inte lämna LCY med tillräckligt med bränsle då landningsbanan är för kort för att A318 skall ha full tank? St. John kanske? Eller Dublin?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


A318 är fullt kapabel att lyfta från banan på LCY vid MTOW, vilket skulle ha eliminerat behovet för stopp vid SNN. Däremot sätter viktrestriktionerna på LCY stopp för detta, då man har krav på att planet ska kunna stiga snabbt (p.g.a buller) samt att man vid motorbortfall snabbt och säkert ska kunna återvända till flygplatsen.



Det optimala hade ju trots allt varit om man kunde flyga direkt till LGA från LCY, men range restriktionen på LGA satte stopp för detta. Vad meningen med den är har jag ingen aning om data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Tack Jonas C för detaljerna... Jättesynd då BA3 passade mig mycket väl med några timmars arbete i London innan vidare resa.
 
Finns det något plan i storlek som A318 som med lätthet klarar av en banan på 1500m med full tank? Boeing har väl ingen? A318 kräver ju officiellt 1800m (men klarar som sagt kortare bana)


Embraer har väl inget plan med tillräcklig range?




Tycker att man ska vårda denna klassiska linje, det måste finnas en lösning...data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 (Inte just BA003, men linjen från LCY)




Närmst att kunna flyga sträckan LCY-JFK borde vara en CS100ER. Rangen ligger bara 30nmi från att räcka (borde finnas en lösning). Dock lär väl inte BA köpa från Bombardier för en enda linje..data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Jonas C skrev:Det optimala hade ju trots allt varit om man kunde flyga direkt till LGA från LCY, men range restriktionen på LGA satte stopp för detta. Vad meningen med den är har jag ingen aning omKlicka för att utvidga...
Click to expand...



Range restriction på LGA lär vara 1600 miles, och infördes för att man vill flytta trafik till EWR och JFK, once-upon-a-time. Alltså ett rent politiskt beslut av New York Port Authorities (tror jag dom heter).




Med reservation för att jag inte alls minns helt rätt.
 
Palazzi skrev:Finns det något plan i storlek som A318 som med lätthet klarar av en banan på 1500m med full tank?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag har försökt gräva lite i detta nu när jag ändå är sänkt hemma...



Som jag förstår det hela så är det ett antal krav som gör det svårt att få till. Dels så är alltså runway enbart 1500 meter på LCY (och som tydligt framgår så kräver en fulltankad A318 drygt 1800 meter för att komma upp i luften - man har alltså kompromissat genom att inte tanka fullt för att få upp planet på den 1500 meter korta runway), men det krävs också så kallad steped approach på 5,5grader vilket är rätt mycket om man så säger. Och det är så mycket att A318 har en specialutvecklad programvara för att fixa det hela. Samma med E190. Dvs kraven på start och landing är inte bara vikt / kort runway, utan även vinkel och sist men inte minst tydligen något speciellt certificat även om jag inte orkade gräva i just det...



Så summa är: Sålänge som vi inte får ett plan i ren komposit (viktskäl) med grymt snåla motorer (skulle tro runt 50% av idag alltså) så kommer det troligen inte att ske. A318 är ju precis så att det går att fixa till - men det är inte mycket till marginal om det blåser lite motvind på vägen till JFK, så omtankningen på Shannon är nog rätt vettigt trots allt data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Andreas Eriksson skrev:Jag tycker så här.. lägg ner och lägg kärran på ARN-LCY istället.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Du har delvis rätt, men det är CPH som kommer att få A318 istället för ARN, detta för att ersätta den "vanliga" LCY-linjen som nyligen lades ner. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 ( Eller det kanske var CPH - SNN - JFK de skulle köra istället ... ) data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Hur fungerar det där egentligen? Jag antar att det är besparingsskäl som gör att de drar ner på öppettiderna på Irland. Men skulle inte BA då på något sätt kunna finansiera detta de extratimmar som ligger när deras resenärer kommer? Kanske genom att betala någon sorts serviceavgift eller helt enkelt betala för extratimmarna. Jag menar att kostnaden att hålla öppet någon timme eller två för att serva BA-resenärer kan ju inte vara särskilt kostsamt, jämfört vad man får ut utav det, eller tänker jag fel?
 
BA har skickat detta idag:




Dear Mr Senator,




We wanted to let you know about a couple of changes to our business class-only service between London City (LCY) and New York (JFK) starting on 28 October 2012.



Flight schedule changes




a) London City (LCY) - Shannon (SNN) - New York (JFK):


• Flight BA001 is now leaving London at 09:50 and arriving in New York at 14:20 local time


from Monday to Thursday. The short stop at Shannon is from 11:05 to 11:50.


• On Fridays, flight BA001 departs at 12:50 from London and arrives in New York at 17:15


local time. The short stop at Shannon is from 14:05 to 14:50.


• Flight BA003 is leaving London at 16:00 and arriving in New York at 20:30 local time from


Monday to Thursday. The short stop at Shannon is from 17:15 to 18:00. This flight


operates Monday to Friday and Sunday.




b) New York (JFK) - London City (LCY):


• Flight BA002 is leaving New York at 18:55 and arriving in London at 07:15 on the following


day as a direct service. This flight operates Monday to Friday and Sunday.


• Flight BA004 is leaving New York at 21:55 and arriving in London at 10:05 on the following


day as a direct service. This flight operates Monday to Thursday and Sunday.



US Pre-clearance changes


In addition to the above schedule changes, if you are travelling on flight BA003 we are no longer able to offer you the ability to complete US Pre-clearance during our short refuelling stop in Shannon (SNN). This is due to shortened opening times of the US Customs and Border Protection at Shannon airport. However, if you are travelling on flight BA001 you will continue to pass through US Customs and Immigration.




We will continue to work with the US authorities to look at ways to speed you through US Customs and Immigration in New York if you are travelling on flight BA003.



Shannon stop changes


If you are travelling on flight BA003, the crew will offer you refreshments and snacks whilst you are onboard during the short refuelling stop in Shannon. We will also provide you with an iPad that you can use during this time.
 
Ryktet säger att Special Services kommer möta BA003 PAX och eskortera dom förbi köerna.

Om sant så är det en elegant lösning data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Just det, stoppet på Shannon blir bra mycket kortare nu. Förut var det mellan 30-40 min. Nu får man sitta kvar ombord, mao. fylla tanken och sen drar man iväg. Kanske inte blir så pjåkigt trots allt.
 
Det vore himla trist om BA003 blev lidande. Men om det blir som Concorde säger kan det vara riktigt trevligt.

Måste bara prova BA bussen snart data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top