SJ fortsätter trafikera linjerna till övre Norrland

T

test

New member
Idag blev Trafikverkets upphandling klar och SJ får fortsatt förtroende att trafikera nattågslinjerna till övre Norrland. Avtalet gäller från juni 2013 och fem och ett halvt år framåt. Med nya Ådalsbanan och Botniabanan kommer det dessutom bli kortare restid än tidigare. Den 4 juli i sommar kommer första nattåget gå via Ådalsbanan och Botniabanan istället…
 
Idag blev Trafikverkets upphandling klar och SJ får fortsatt förtroende att trafikera nattågslinjerna till övre Norrland. Avtalet gäller från juni 2013 och fem och ett halvt år framåt.



Med nya Ådalsbanan och Botniabanan kommer det dessutom bli kortare restid än tidigare. Den 4 juli i sommar kommer första nattåget gå via Ådalsbanan och Botniabanan istället för den normala stambanan.



Värt att nämna är även att enligt avtalet ska det finnas rullstolslyft på tågen.
 
Jacob skrev:Värt att nämna är även att enligt avtalet ska det finnas rullstolslyft på tågen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Men kommer de har personal som har rätt att manövrera lyften...? Det har hänt ett antal gånger att rullstolsbundna har fåttt följa med tåget till slutstation istf att gå av där de vill (Tex åka med till Sthlm istf att kliva av i Uppsala) då det inte funnits personal som har haft rätt att manövrera lyftarna på X2000.
 
jsn skrev:Men kommer de har personal som har rätt att manövrera lyften...? Det har hänt ett antal gånger att rullstolsbundna har fåttt följa med tåget till slutstation istf att gå av där de vill (Tex åka med till Sthlm istf att kliva av i Uppsala) då det inte funnits personal som har haft rätt att manövrera lyftarna på X2000.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Sj slutar aldrig att förvåna mig.....
 
jsn skrev:Men kommer de har personal som har rätt att manövrera lyften...? Det har hänt ett antal gånger att rullstolsbundna har fåttt följa med tåget till slutstation istf att gå av där de vill (Tex åka med till Sthlm istf att kliva av i Uppsala) då det inte funnits personal som har haft rätt att manövrera lyftarna på X2000.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja det krävs ju en enorm kunskap för detta. På nått sätt har Sverige spårat ut och blivit trygghetsnarkomanernas paradis. Att manövrera en rullstolslyft är ungefär lika svårt som att öppna en olåst dörr, eller varför inte, att bli lurad på en marknad i Asien... Att kräva utbildning för det jobbet är ju lika dumt som att tro att man kan klara sig mot ficktjuvar i Rumänien eller att tro att en "glädjeflicka" på Bangla road inte smittar..
 
Här kommer även lite fakta kring Norrlandstrafiken och avtalet som SJ publicerat.



Fakta Norrlandståg



-Nuvarande avtal: Juni 2008-maj 2013.

-Nytt avtal: Juni 2013-december 2018.

-Antal tåg: SJ Norrlandståg kör dagligen två tåg i vardera riktningen från och till övre Norrland. Ett tåg går Göteborg/Stockholm-Umeå/Luleå/Narvik tur och retur. Det andra tåget går Stockholm-Umeå/Luleå/Narvik tur och retur.

-Antal resor: Årligen reser cirka 400 000 personer med SJ Norrlandståg.

-Resandeökning: Antalet resenärer har ökat med 7 procent sedan SJ Norrlandståg tog över Norrlandstrafiken år 2008.

-Antal anställda. Cirka 210 årsanställda arbetar för SJ Norrlandståg.
 
Jacob skrev:Här kommer även lite fakta kring Norrlandstrafiken och avtalet som SJ publicerat.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
snabbt överslag så transporterar varje anställd 8,6 personer i timmen. Lön + kostnader för tåg mm kan det gå ihop??
 
Dom har faktiskt lyckats lösa uppgiften hyfsat (dvs hålla tiden) de gånger jag har åkt med dem i år och SJ har betydligt vettigare tidtabeller jämfört med när, Veolia körde om man t ex ska ta sig från Västsverige till Umeå. Med den nya Ådalsbana kommer de troligen att kunna erbjuda än bättre tider till till t ex Umeå för oss i Västsverige, men dom stackar Stockholmarna kommer kanske få en förkortad nattsömndata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Ubbe skrev:snabbt överslag så transporterar varje anställd 8,6 personer i timmen. Lön + kostnader för tåg mm kan det gå ihop??Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Hmm, fick inte ihop det riktigtdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Men jag resonerade så här, det går ca 1900 passagerare på varje årsanställd. Säg att varje anställd kostar ca 550 000 kr/år (inkl LKP). "Medelpassageraren" betalar ca 290 kr/"medelresan". Det lär dom täcka via biljettpriset, men resten (tåg och infrastruktur) kostar nog en slantdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
henrik l skrev:Hmm, fick inte ihop det riktigtMen jag resonerade så här, det går ca 1900 passagerare på varje årsanställd. Säg att varje anställd kostar ca 550 000 kr/år (inkl LKP). "Medelpassageraren" betalar ca 290 kr/"medelresan". Det lär dom täcka via biljettpriset, men resten (tåg och infrastruktur) kostar nog en slantKlicka för att utvidga...
Click to expand...
du har rätt jag räknade fel.

210 årsarbetare * 8 timmar *220 dagar / 400000 passagerare ger 0,92 transporterad passagerare i timmen.



Med din uträkning blir det förlust. lönekostnad/anställd 550000:- biljettintäkt 290*1900= 551000 ;-)
 
Ubbe skrev:du har rätt jag räknade fel.210 årsarbetare * 8 timmar *220 dagar / 400000 passagerare ger 0,92 transporterad passagerare i timmen.Med din uträkning blir det förlust. lönekostnad/anställd 550000:- biljettintäkt 290*1900= 551000 ;-)Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Hmm, jag borde lärt mig vid här laget att förklara uträkningar tydligtdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Räknade ut att av biljettpriset en snittresenär betalar går ca 290 kr till personalkostnader. Biljetterna brukar ligga från 600 kr och uppåt, så det gäller att resten inte är för dyrt om man ska täcka sina kostanderdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top