Jag blir tokig på numreringen av Stockholms tunnelbanelinjer

AABack2ARN skrev:Dessutom testades Skip-Stop-tåg på gröna linjen på 80-talet. Det var på västra delen där några stationer hoppades över mellan Vällingby och Alvik. Kommer inte riktigt ihåg när men har för mig att försöket inte varade så länge.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det låter intressant, skulle gärna vilja att de testar det igen, jag skulle kunna spara mycket tid på det. Eller att man bygger en parallel linje från Vällingby till Alvik via Bromma flygplats med färre stationer (läst något om detta i samband med Sverigeförhandlingen, men det blir inte av inom en snar framtid).
 
Juraj skrev:Det låter intressant, skulle gärna vilja att de testar det igen, jag skulle kunna spara mycket tid på det. Eller att man bygger en parallel linje från Vällingby till Alvik via Bromma flygplats med färre stationer (läst något om detta i samband med Sverigeförhandlingen, men det blir inte av inom en snar framtid).Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Bromma flygplats kommer att bli försörjd av den nya grenen av Tvärbanan som kommer att gå till Kista-Helenelund.
 
Japp, men jag siktade inte på att ta mig enklare till Bromma utan på att spara tid när jag ska ta mig till jobbet. Skulle en gång, bara för skojs skull, vilja sätta mig ner på ett tunnelbanetåg som inte stannade på någon av stationerna, för att se hur lång tid det skulle ta mellan Vällingby och Hötorget data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7.
 
Det finns ingenstans där tågen kan köra om (utom möjligtvis vid Åkeshov). Så i realiteten var det helt enkelt ett långt uppehåll mellan skip-stop-tåget och det föregående tåget i västra änden. Vid Alvik var således tåget "i kapp" tåget före och fick rätta in sig i ledet.



Borde vara betydligt bättre att ha regelbunden och tät trafik som avgår varannan minut.
 
Juraj skrev:Det låter intressant, skulle gärna vilja att de testar det igen, jag skulle kunna spara mycket tid på det. Eller att man bygger en parallel linje från Vällingby till Alvik via Bromma flygplats med färre stationer (läst något om detta i samband med Sverigeförhandlingen, men det blir inte av inom en snar framtid).Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Du sparade 2 minuter men det kändes som mycket mer eftersom tåget inte stannade hela tiden. Skulle gissa att det var 1988-1989, kanske även något år innan och efter.
 
Som inflyttad så funderar lite på hur man inte kan lägga märke till linjenumrena. Inte nog med att det står "14 Fruängen 3 min" på skyltarna, det ropas ju även ut "Linje 14 mot Fruängen ankommer om 3 minuter"...

Det jag inte förstår är varför de envisas med tre färger på linjerna, det rör sig ju om sju olika linjer med delvis delad linjesträckning.
 
Peter Hagander skrev:Som inflyttad så funderar lite på hur man inte kan lägga märke till linjenumrena. Inte nog med att det står "14 Fruängen 3 min" på skyltarna, det ropas ju även ut "Linje 14 mot Fruängen ankommer om 3 minuter"...Det jag inte förstår är varför de envisas med tre färger på linjerna, det rör sig ju om sju olika linjer med delvis delad linjesträckning.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Visst lägger man märke till numrens såtillvida att jag vet att de har nummer. Att 13 och 14 är Röda linjen mellan Fruängen/Norsborg och Mörby C/Ropsten sitter i ryggmärgen sen jag var liten. Att de har linjenummer är dock inget man som infödd eller inflyttad sen länge bryr sig om. Jag går alltid på färg och slutstation för att avgöra vilket tåg jag ska ta, eller rättare sagt det sitter i ryggmärgen vilket tåg (färg) som går från vilken perrong så det är snarare bara ändstationen jag tittar på för att avgöra om det är rätt tåg.
 
AABack2ARN skrev:Dessutom testades Skip-Stop-tåg på gröna linjen på 80-talet. Det var på västra delen där några stationer hoppades över mellan Vällingby och Alvik. Kommer inte riktigt ihåg när men har för mig att försöket inte varade så länge.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Låter lite som Roslagsbanans snabbtåg. Bor man vid en station där alla snabbtågen stannar så älskar man konceptet!
 
Åter till ursprungsfrågan. SL satsar stort på att förvirra data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



På de tre (3) olika plattformstidtabellerna på T-Centralen står det



Linje 17 mot Hässelby Strand

Linje 18 mot Hässelby Strand

Linje 19 mot Hässelby Strand



Och så en himla massa bokstäver som indikerar var just ett visst tåg slutar.
 
Precis. Om de absolut måste ha nummer så skulle det inte skada om de hade ett nummer som tydligt motsvarade en ändhållplats. Tex att linje 19 västerut alltid går till Hässelby strand. Om tåget slutar i Åkeshov så är det alltid linje 18 osv.



Det är tydligen för enkelt så det duger inte...
 
På den gröna linjen stämmer linjenumren med ändhållplatserna på dem södra grenarna (17 Skarpnäck, 18 Farsta strand och 19 Hagsätra). Det är på den västra grenen där man tappar logiken. Och visst för alla hållplatser där vissa tåg vänder innan ändhållplatserna.



Så jag håller med, antingen ska numren motsvara ändhållplatserna (och alltid, inte bara i låg- eller högtrafik) eller ska man inte använda numren.
 
Fredrik skrev:Precis. Om de absolut måste ha nummer så skulle det inte skada om de hade ett nummer som tydligt motsvarade en ändhållplats. Tex att linje 19 västerut alltid går till Hässelby strand. Om tåget slutar i Åkeshov så är det alltid linje 18 osv.Det är tydligen för enkelt så det duger inte...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Vi får se hur de löser det när Hagsätragrenen blir Blå linje. Om man då lägger till ett nummer så kan ju man ju få unika nummer åt både söder och väster för de två som blir kvar: 16 Skarpnäck-Hässelby strand, 17 Åkeshov-Skarpnäck, 18 Hässelby strand-Farsta, 19 Farsta-Hässelby strand tex.

I rusning går 16X till Alvik, 18X till Hökarängen, 19X till Vällingby.
 
tågnörd skrev:Vi får se hur de löser det när Hagsätragrenen blir Blå linje. Om man då lägger till ett nummer så kan ju man ju få unika nummer åt både söder och väster för de två som blir kvar: 16 Skarpnäck-Hässelby strand, 17 Åkeshov-Skarpnäck, 18 Hässelby strand-Farsta, 19 Farsta-Hässelby strand tex.I rusning går 16X till Alvik, 18X till Hökarängen, 19X till Vällingby.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Finns redan officiella förslag på numrering.

http://bygg.stockholm.se/PageFiles/799993/framtidens-spartrafikkarta-nytunnelbana.pdf
 
Att det finns "kortare" linjer som endast går i högtrafik är i sig inget konstigt. Linje 14 går som bekant till Fruängen, men i högtrafik så går varannat tåg endast till Liljeholmen, och lite då och då hela vägen till Telefonplan, samma sak gäller linje 13 som ibland går till Sätra. Att samma sak sker på gröna linjens tre linjer följer ju bara samma mönster.
 
Peter Hagander skrev:nja, där är det inte någon ny numrering, bara visar hur Hagsätragrenen blir en del av blå linje samt hur de nya linjerna skall dras (och utan att den gula linjen fick gul färg).Som tillägg till denna karta kan man nämna att gula linjen kommer att fortsätta från Odenplan mot Gullmarsplan.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det var väl till och med hela vägen till Farsta Strand eller Skarpnäck?
 
Ok, såg först nu att jag blivit taggad i denna tråd, och ska försöka reda ut linjenummer/sträckor



Gröna linjen: ett tåg avgår Hagsätra som linje 19 till Alvik, där byter det linjenummer till 18 och går till Farsta strand. I Farsta strand behåller man linjenumret men destinationen är Hässelby strand. I Hässelby strand byter man linjenummer igen och blir linje 19 till Hagsätra. Osv... Detta gäller vissa tider främst på natten. Anledningen är att man på detta sätta sparar in ett antal tåg, dvs lägre underhållskostnader.



På gröna linjen är det DESTINATIONEN som styr utropen till i motsats på röda och blå linjen där det är LINJENUMRET som styr utropen i tågen.



Därför skyltas på natten tågen från Norsborg till Tekniska Högskolan som linje 14, för att det ska bli rätt utrop efter Östermalmstorg, dvs Nästa Stadion, hade man skyltat som linje 13 från Norsborg till Tekniska hade pratorn sagt Nästa Karlaplan istället. På samma sätt är när vissa tåg går från Mörby centrum till Sätra har de linjenummer 13 från Mörby för att det ska bli rätt utrop efter Liljeholmen. OM det skulle gå tåg från Ropsten till Telefonplan måste de tågen ha linjenummer 14 från Ropsten.
 
Sedan blev jag också nyfiken på varför det är vissa stationer (som t.ex. Alvik) där tågen stannar några sekunder längre än på andra stationer och där föraren alltid (ALLTID!) gör ett utrop? Varför görs inte förarutrop på alla stationer då? Är det statistiskt mer sannolikt att man blir klämd av dörrarna just på Alvik så att föraren måste varna för det?
 
Jag måste vara abnormal men jag har aldrig någonsin brytt mig om linjenumret. Jag åker mot destinationen dit jag ska och bryr mig inte det minsta vilket nummer linjen har. Att åka fel händer väl en gång varannan år men beror då på att man stirrar på telefonen eller har druckit tre flaskor vin.
 
Alvik är en station som det är regleringstid dvs tåget ska invänta rätt avgångstid. Från Hässelby är det Vällingby, Åkeshov, Alvik, Odenplan, T-Centralen och Gullmarsplan. Och SL har bestämt vilka stationer det ska göras extra utrop på: Alvik, Fridhemsplan, T-Centralen, Slussen och Gullmarsplan.



Idag används en app i en Samsungmobil som ger föraren en avgångstid för varje station! När du startat tåget från t ex Odenplan räknas tiden ned i sekunder när du ska avgå från Rådmansgatan. Så regleringstid på vissa stationer håller på att förlora sin betydelse eftersom det går att anpassa farten och uppehållen i lågtrafik att ingen kör från en station före avgångstid.



Under högtrafiktiderna fungerar appen bra eftersom gröna linjen har en intervall på 120 sekunder mellan tågen, då gäller det att hålla avgångstider och inte öppna dörrarna igen eller vänta på senkommande i trappor/rulltrappor.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top