United Airlines lämnar JFK för gott. Flyttar all transkontinental trafik till Newark

  • Thread starter Thread starter Jonas C
  • Start date Start date
De kanske har ekonomiska skäl till det men det verkar mycket konstigt att en av US3 inte klarar av att driva lönsam trafik från JFK som ändå är en storflygplats som ligger på Long Island, nära Manhattan, Connecticut osv där det finns pengar.
 
Fredrik skrev:De kanske har ekonomiska skäl till det men det verkar mycket konstigt att en av US3 inte klarar av att driva lönsam trafik från JFK som ändå är en storflygplats som ligger på Long Island, nära Manhattan, Connecticut osv där det finns pengar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Grejen är ju att det endast är PS-flygen som går från JFK. Så de har inga egna matarflyg in till JFK. Känns bra mycket smidigare att ha allt samlat på samma flygplats.



Är det verkligen så stor skillnad på att ta sig till de båda flygplatserna från Manhattan? Förstår att det beror på var på Manhattan man ska.
 
Såvitt jag förstår är det lättare att ta sig till JFK från finansdistriktet.



Vad gäller att ha allt samlat så kan jag se det nu men varför har de hamnat i det läget från början? Man tycker ju att New York-området skulle kunna bära tre flygplatser(JFK, Newark, LaGuardia) för United. Olika människor har olika behov och totalt borde det ha funkat.



Kan man tycka.
 
Om man tar tunnelbanan så är Wall Street lättast att nå från JFK. Annars har jag svårt att se stor skillnad.
 
Jag måste vara lite trögtänkt, men varför innebär detta att 757or försvinner från Europa-trafiken?



De har ju idag tillräckligt med plan för att flyga från både EWR och JFK. Är det så att man inte kan använda sig av p.s.-planen på Europa-linjerna? Eller ersätter man dagens 737or på transkontinentala linjer så att det blir 757or rakt igenom?



Borde inte detta också innebära att man kan flytta ihop lite oneworld-bolag på JFK så att de delar på T7 och T8? För Delta lär väl knappast vilja flytta in några av sina plan i T7...
 
AABack2ARN skrev:Jag måste vara lite trögtänkt, men varför innebär detta att 757or försvinner från Europa-trafiken?De har ju idag tillräckligt med plan för att flyga från både EWRochJFK. Är det så att man inte kan använda sig av p.s.-planen på Europa-linjerna? Eller ersätter man dagens 737or på transkontinentala linjer så att det blir 757or rakt igenom?Borde inte detta också innebära att man kan flytta ihop liteoneworld-bolag på JFK så att de delar på T7 och T8? För Delta lär väl knappast vilja flytta in några av sina plan i T7...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nej, B757orna försvinner inte från Europa, men vissa marknader får en större B767-300ER eller B767-400ER.

Boeing 767-300 (763) version 2 | United Airlines

Boeing 767-400ER (764) | United Airlines



United har 71 B757-200 i 3 olika konfigurationer:

f.d. Continental med 16 BusinessFirst som åker till Europa

f.d. United P.S med 28 BusinessFirst

f.d. United med 24 inrikes First



Boeing 757-200 (752) | United Airlines



Frågan är om några flera byggs om till P.S för att ha en enhetlig service?



Detta kanske svarar på frågan varför ARN/OSL inte är året runt längre...
 
Vad jag har förstått ska de flytta över en del 757-200 till PS och erbjuda samma produkt på alla flyg mellan EWR - LAX/SFO. Så det blir en klar förbättring på just de två linjerna.
 
Jonas C skrev:Om man tar tunnelbanan så är Wall Street lättast att nå från JFK. Annars har jag svårt att se stor skillnad.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


PATH tar nog ungefär lika lång tid men det är inte vad det här handlar om. Det handlar om hur lång tid det tar att åka bil. Alla är inte fattiga och/eller turister i New York. De som är viktiga i finansdistriktet sätter sig inte på vare sig tunnelbana eller PATH. De personerna(eller snarare deras assistenter) lär inte heller ha köpt billigaste biljett på Kayak.
 
Fredrik skrev:PATH tar nog ungefär lika lång tid men det är inte vad det här handlar om. Det handlar om hur lång tid det tar att åka bil. Alla är inte fattiga och/eller turister i New York. De som är viktiga i finansdistriktet sätter sig inte på vare sig tunnelbana eller PATH. De personerna(eller snarare deras assistenter) lär inte heller ha köpt billigaste biljett på Kayak.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Dessa personer tar väl helikopterservicen och knappast bil...!
 
Jag har åkt rätt mycket till JFK på senare tid. I rusningstrafiken använder jag nästan alltid antingen "LIRR" eller "E-Train". Det beror på vart jag befinner mig.



Jag har anlänt JFK T4 med Swiss i First, och varit på Waldorf en timma senare via Subway...



Jag förstår United nu som det inte finns något annat kvar. Jag tror så sent som 2005 hade United direktkärror både till London och Tokyo från JFK. Eftersom Newark är stor hub, och det finns en relativt stor verksamhet på La Guardia är nog detta rätt val.



Frågan är om United snart uppgraderar "Ground Experience" på Newark. United hade tidigare en First Class Lounge på JFK.



Gällande T7, så är nu United och US Airways borta. Undrar på om någon annan flyttar dit..



Till slut som Miles & More medlem, hoppas jag United ändrar bokningsklasser för P.S. till samma som inrikes. P.S. har bokats som J, C, D, Z, P i premium och inga F, A för 300% till M&M data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Däremot bokas dagens EWR-SFO/LAX i hela skalan, inklusive F och A
 
Om jag räknar rätt så har de tre konfigurationerna (där Y är både ekonomi plus och ekonomi)



24F + 189Y (Inrikes F)

28C + 114Y (BusinessFirst)

16C + 153Y (BussinesFirst)



De har två versioner av 767-300



6F + 26C + 151Y (Global First + BusinessFirst)

30C + 184Y (BusinessFirst)



Så det känns som om United enbart kommer ersätta 757orna på de linjer där man kan ha en relativt hög andel C jämfört med idag. Och då faller kanske ARN/OSL på plats. Tyvärr!



Men i gengäld borde P.S. versionen vara utmärkt för året runt flyg då det planet borde vara lättare och därmed behöva gå ner för att tanka på vägen under vinterhalvåret.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top