SK 567 - noll i plus

Johan Hbg skrev:Första gången i mitt flygliv i vart fall, helt tom plus kabin idag till Paris.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är den nya intjäningen och dryck till Diamond i GO som ligger bakom data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7.
 
Hade liknande på min flight från LHR-CPH förra veckan. 11 rader var uppsatt som plus men enbart två personer satt där. Det som förvånade mig var att i princip hela GO var fullsatt. Varför flyttar de inte fram uppdelningen för att fylla planet i så fall?
 
Tonton skrev:Hade liknande på min flight från LHR-CPH förra veckan. 11 rader var uppsatt som plus men enbart två personer satt där. Det som förvånade mig var att i princip hela GO var fullsatt. Varför flyttar de inte fram uppdelningen för att fylla planet i så fall?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


De kan sälja fler biljetter om någon vill köpa och i så fall hade de flyttat fram skylten. Jag förutsätter att de inte ville bjuda på lediga mittsäten i onödan för folk som inte köper Plusbiljetter.
 
Det har väl i vissa fall med viktbalansen att göra också? Beroende på hur de lagt cargo osv. 737 har väl 3 eller 4 sektioner som man inte går flytta fritt emellan utan att räkna om, eller något i den stilen.
 
10-11 rader är med stor sannolikhet 2 st vikt/balans-sektioner på en 737a. Har för mig att den främsta sektionen är rad 1-5 och då passar det in i mönstret om den andra sektionen är till typ rad 11. Om planet är lätt lastat behöver man säkerställa att passagerare och cargo hamnar på rätt ställe i flygplanskroppen. Men det finns säkert andra här inne som kan det där i detalj data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Gjett hvor mange som var med på retur flighten CDG-CPH på 1 påskedag... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Når vi fløy OSL-TXL på en søndag var det 3 stk i PLUS, en 737-800. Den var fullbooket på returen.
 
Var i januari i år med om något liknande. Flög med Air China på en nästan fem timmars nattflygning mellan Bangkok och Peking i business class på en 777. När jag hörde "boarding completed" tittade jag mig omkring och såg då att jag var den enda passageraren i hela den stora business. Luftburen gick jag innan nattning bakåt i planet bara för att kolla och kunde då konstatera att det faktiskt var riktigt bra med passagerare i övrigt.
 
Hmm. I veckan satt jag och kollade på lite olika MR-alternativ för påskaftonen, men hittade väldigt få prisvärda alternativ i Plus - i synnerhet via Köpenhamn. Verkar uppenbarligen inte bero på att planen för fullsatta i Plus... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
intressant att priserna varit vansinniga (som vanligt) under påsk när planen tydligen är långt ifrån fulla.
 
Voyageur skrev:intressant att priserna varit vansinniga (som vanligt) under påsk när planen tydligen är långt ifrån fulla.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Min erfarenhet är att SAS prissättning (åtminstone till stor del) är aserad på hur nära inpå du köper biljetten snare än hur många platser som är lediga.
 
Det ligger absolut något i att det beror på hur nära avgång man köper biljett. Här ser vi kanske en nackdel med enkelpriskonceptet...



Den andra orsaken till att jag såg så höga priser kan ha varit att sträckan ARN-CPH-ARN var ganska välbelagda på grund av att det var färre plan i luften. Det trissar upp bokningsklasserna...
 
Helt korrekt @AABack2ARN - det er en kjempeviktig ting å huske på. Søker man med connections kan disse connections være med på å ødelegge for totalsummen. Slik jeg reiser i dag, TOS-OSL-ARN, er det f.eks kjempefullt mellom TOS og OSL, men ganske greit med plass mellom OSL og ARN. Prisen på TOS-OSL var derfor mye høyere enn OSL-ARN, og dro opp helhetsprisen.



Husk og at når du satt og så på MileageRun-alternates så kan det godt hende det var billig på utreise (f.eks OSL-TXL) men at returen dro opp prisen, siden det er ganske mange som vil tilbake til hub etter en lang ferie.



For å "problemsøke" kan det være greit å søke på enkelt-segmenter og så se om du kan finne en kombinasjon som gir beste pris.
 
Prissättningen med kort varsel (t ex över helger) är åt helvete. Inte en chans att jag betalar 7-8k kr för Rom T&R när jag kan åka Lufthansa C för 4k.



@Aurora: detta har inget med påsk att göra.
 
Agö skrev:@Aurora: detta har inget med påsk att göra.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Usikker på hva du mener? Påskeferie (semester) gjør iallefall nordmenn helt crazy hva gjelder reiser. De som ikke reiser på fjellet reiser på europa-ferie. Da blir det utsolgte fly. At det er mye utsolgte fly f.eks domestic norway i dag er utelukkende på grunn av påske. Alle skal hjem. Dette vil logisk nok gjelde Europa=>Skandinavia også, for de som har reist den vegen. For å få disse menneskene hjem må man fly Skandinavia=>Europa med "relativt" folketomme fly.
 
Aurora skrev:Usikker på hva du mener? Påskeferie (semester) gjør iallefall nordmenn helt crazy hva gjelder reiser. De som ikke reiser på fjellet reiser på europa-ferie. Da blir det utsolgte fly. At det er mye utsolgte fly f.eks domestic norway i dag er utelukkende på grunn av påske. Alle skal hjem. Dette vil logisk nok gjelde Europa=>Skandinavia også, for de som har reist den vegen. For å få disse menneskene hjem må man fly Skandinavia=>Europa med "relativt" folketomme fly.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det jag menar är att SAS prissättning med kort varsel inte är påskspecifik. Det är extremt dyrt att resa i SAS Plus om man vill vara spontan vilket känns märkligt givet att detsamma t.ex. inte gäller för Lufthansa (med undantag förstås för resor mitt i veckan osv.).



För att ta ett exempel:



Köpenhamn-Rom (10-12 april) med SK i Plus: billigaste alternativet 5736 SEK (Go är dyrare).

Köpenhamn-Rom (10-12 april med Lufthansa C: billigaste alternativet 3585 DKK, ca 4500 SEK.



Visst, det är i all sanning två olika produkter eftersom SAS erbjuder direktflyg och LH tarvar mellanlandning i Frankfurt men mönstret lyser igenom, dvs. att det inte är en prisvärd produkt. Om detta beror på att SAS säljer ut alla platser låter jag vara osagt men jag har en känsla av att en mer flexibel prissättning inte skulle vara helt fel. Min känsla, utan att ha något belägg för det, är att någon form av prissättningsmekanism har ändrats sedan Plus introducerades.



Jag skulle gärna ta direktflyget ned till Bryssel nästa helg men jag är inte beredd att betala 4200 SEK för att resa med SAS i Go.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top