Fully flat i business class. Första bilderna på SAS nya långdistansstolar

Z

zeitstyle

Administrator
Staff member
Redaktionen tipsar:



Fully flat-stol i business class med direktaccess till mittgången för alla. Dubbelt så stor skärm i SAS Plus med ”en helt ny upplevelse”. Och i SAS Go en HD-skärm och en stol med bättre ergonomi och sovkomfort. Väntan har varit lång på detaljer om SAS nya stolar. Idag kan vi äntligen publicera såväl bilder som detaljer på vad som kommer finnas ombord från januari 2015.



Läs hela artikeln nedan:



Artikel på svenska:

Fully flat i business class och HD-skärmar för alla. Första bilderna på SAS nya långdistansstolar



Artikkel på norsk:

Fully flat i business class og HD-skjermer for alle. De første bildene på SAS nye langdistansesete



Artikel på dansk:

Fully flat i business class og HD-skærme til alle. De første billeder af SAS nye langdistancesæder
 
Det ser rigtigt friskt og moderne ud, jeg tror SAS har ramt plet med den nye indretning! Ser meget frem til at flyve langt med SAS igen.
 
Läge att säga "välkomna tillbaka in i matchen!" till SAS tycker jag data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Ska bli intressant att se hur hela konceptet faller ut med mattor, kabinavdelare, draperier och så vidare.
 
Jag är lite konfunderad av färgvalet (grått och orange) och hur det passar ihop med resten av flotten (short-haul), men det ser ju onekligen bättre ut än nu. Riktigt snygg och unik detalj med täcken, kuddar och lakan från Hästens!
 
Intressant läsning!



Väldigt lik den designskiss som läcktes här för ett par år sedan - Sj-replikan dvs.

Jag gillar att de satsat på skandinavisk design, och det ser väldigt stilrent ut (till skillnad från loungerna). Hästens-täckena tillför en ytterligare dimension data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Sammanfattningsvis tycker jag att det hårdvarumässigt ser mycket bra ut i alla klasser, bättre än det som Lufthansa nyligen presenterade. Att SAS skulle satsa på en helt egen lösning var ju inte oväntat, för det gör man ju alltid.



Nu tycker jag ju tyvärr att det är andra områden som SAS tydligare brister i, så detta kommer inte få mig ombord på ett SAS-plan. För de som redan flyger SAS borde det dock vara ett stort steg i rätt riktning.
 
Av bilden att döma, gissar jag att det är samma seat konfig (ej stol) som ANA Business class på deras Boeing 777-300ER.

Det är 1-1-1-1, inte 1-2-1.

Jag skulle ha föredragit samma konfig som bl a THAI, Etihad där varannan rad får parsäte i mittenraden. Det är trevligare när man reser som ett par.



hos ANA (1-1-1-1)


https://www.businessclass.com/forum/attachments/screenshot20140528_1-png.24996/



hos THAI (1-2-1 och 1-1-1-1 varannan rad)



https://www.businessclass.com/forum/attachments/screenshot20140528_2-png.24997/
 
Nu är stolarna officiellt lanserade. Och även nya inrikesloungen på Gardermoen.



Ska försöka få ytterligare en pratstund med ansvariga.
 
Bra uppdateringar, hoppas att man även lyckas nå ut med budskapet till "den breda massan" för att driva mer trafik till SAS.
 
Någon som vet upplägget på uppdateringen på befintliga kärror?

Känns som att man byter ut alla 4st 330 med 4st nya 330 (och därmed inte uppdaterar de gamla 330) och uppdaterar endast 340-flottan.

Och när 350 kommer 2018 säljer man ut 340 kärrorna en efter en i takt med att man får in nya 350.

Vad tror ni?
 
EBGGOT skrev:Ser bra ut men jag tycker man kunde gjort Plus lite vassare ...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Kan hålla med om detta, men tror att differentieringen gentemot Business blir för liten annars. TK's variant var/är ju t.e.x inte ekonomiskt lönsam.



Tycker produkten ser ut att vara snarlik det som Lufthansa presenterar, men troligen något billigare. SAS släppte ju en rabatterad SAS Plus för ca 10k nyligen, vilket då känns rimligt.



EVA's o Alitalias premium eco är kanske fortsatt vassare, men det beror nog mer på kringservicen.



Intressant att se hur mycket ny interiör gör för en upplevelse förresten - flera av planen är ju 15år gamla när renoveringen påbörjas.
 
Börjar bli mer och mer attraktivt att satsa på EB Diamond. 10-12 resor i SAS PLUS till Sydeuropa för omkr 20-25000kr = plocka ut en best availability Business award till San Fransisco. Känns som en ganska hyfsad affär jämfört med att köpa biljetten rakt av.
 
Palazzi skrev:Kan hålla med om detta, men tror att differentieringen gentemot Business blir för liten annars. TK's variant var/är ju t.e.x inte ekonomiskt lönsam.Tycker produkten ser ut att vara snarlik det som Lufthansa presenterar, men troligen något billigare. SAS släppte ju en rabatterad SAS Plus för ca 10k nyligen, vilket då känns rimligt.EVA's o Alitalias premium eco är kanske fortsatt vassare, men det beror nog mer på kringservicen.Intressant att se hur mycket ny interiör gör för en upplevelse förresten - flera av planen är ju 15år gamla när renoveringen påbörjas.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Sant att "P" har införts med jag tror säkert SAS kommer hålla kvar sin kostnadsprofil + ev. lite för investering dvs många biljetter av B/S/Y kommer vara riktigt dyra (14-20k) och då tycker jag man kan kräva lite mer av denna produkten. Vi skall inte glömma att Turkish sålde sina biljetter från 8K och det kanske hade något att göra med det röda siffrorna, från vad jag har sätt tycker jag deras produkt (TK) borde klara av SAS biljettpriser i samma klass.
 
Palazzi skrev:Kan hålla med om detta, men tror att differentieringen gentemot Business blir för liten annars. TK's variant var/är ju t.e.x inte ekonomiskt lönsam.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


TK har en lägre kostnadsbas än SAS, vilket kan motivera deras låga priser i både Business och Comfort. Till USA och Brasilien är Comfort väldigt lönsam men till Asien är den inte speciellt lönsam. Antalet stolar i kabinen är dessutom för många.
 
Dr. Miles skrev:Av bilden att döma, gissar jag att det är samma seat konfig (ej stol) som ANA Business class på deras Boeing 777-300ER.Det är 1-1-1-1, inte 1-2-1.Jag skulle ha föredragit samma konfig som bl a THAI, Etihad där varannan rad får parsäte i mittenraden. Det är trevligare när man reser som ett par.hos ANA (1-1-1-1)Visa bifogad bild 24996hos THAI (1-2-1 och 1-1-1-1 varannan rad)Visa bifogad bild 24997Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ser ut som Qantas nya businessate som lanseras i slutet av aret. Antar att det ar samma tillverkare.




https://www.businessclass.com/forum...te4-20-artist-20impression-620x349-jpg.25004/

Foto: Qantas



https://www.businessclass.com/forum...te1-20-artist-20impression-620x349-jpg.25005/

Foto: Qantas
 
Dr. Miles skrev:Av bilden att döma, gissar jag att det är samma seat konfig (ej stol) som ANA Business class på deras Boeing 777-300ER.Det är 1-1-1-1, inte 1-2-1.Jag skulle ha föredragit samma konfig som bl a THAI, Etihad där varannan rad får parsäte i mittenraden. Det är trevligare när man reser som ett par.hos ANA (1-1-1-1)Visa bifogad bild 24996hos THAI (1-2-1 och 1-1-1-1 varannan rad)Visa bifogad bild 24997Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Hann med att ställa denna fråga och det är alternativ nr 1, den som finns på ANA. SAS själva tyckte detta upplägg var avsevärt bättre.



Skriver några fler kommentarer ikväll, det är extremt intensivt idag i Oslo med allt nytt. Dessutom kom en oplanerad intervju med norska Aftenposten. Och så klart vill vi se BusinessClass i norsk media!
 
Ser väldigt lovande ut, mycket bättre än de förväntningarna jag hade!

Jag längtar efter att få möjlighet att testa nya Businessclass.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top