Hur många SAS Business class stolar finns tillgängliga på long haul?

[dr-miles]

Det var min fråga.

Jag tog fram antalet avgångar per rutt, flygplansmodell både under sommartidtabell och vintertidtabell.



Enligt SAS webbsida:


Airbus A330 har 34 st Business class stolar
Airbus A340 har 46 st Business class stolar
Rutter med blandad flygplansmodeller räknar jag som (34 + 46) / 2 = 40


---vintertidtabell--- 5 månader (nov-mar), ca 151 dagar




RuttAvgånger

i veckanFlygplanstypAntal

Business

class

stolar

per flightAntal

Business

class

stolar

per veckaStockholm ARN - Newark EWR5 A33034170Stockholm ARN - Chicago ORD5 A33034170Oslo OSL - Newark EWR4 A33034136Köpenhamn CPH - Newark EWR7 A330/A34040280Köpenhamn CPH - Chicago ORD7 A330/A34040280Köpenhamn CPH - Washington IAD6 A34046276Köpenhamn CPH - San Francisco SFO5 A34046230Köpenhamn CPH - Beijing PEK7 A34046322Köpenhamn CPH - Shanghai PVG5 A34046230Köpenhamn CPH - Tokyo NRT7 A34046322Köpenhamn CPH - Bangkok BKK3 A34046138Subtotal:614582554

2.554 stolar i veckan / 7 dagar x 151 dagar = ca 55.093 stolar under vintertidtabell





---sommartidtabell--- 7 månader (apr-okt), ca 214 dagar




RuttAvgånger

i veckanFlygplanstypAntal

Business

class

stolar

per flightAntal

Business

class

stolar

per veckaStockholm ARN - Newark EWR7 A33034238Stockholm ARN - Chicago ORD7 A33034238Oslo OSL - Newark EWR7 A33034238Köpenhamn CPH - Newark EWR12 A330/A34040480Köpenhamn CPH - Chicago ORD7 A330/A34040280Köpenhamn CPH - Washington IAD7 A34046322Köpenhamn CPH - San Francisco SFO6 A34046276Köpenhamn CPH - Beijing PEK7 A34046322Köpenhamn CPH - Shanghai PVG5 A34046230Köpenhamn CPH - Tokyo NRT7 A34046322Subtotal:724122946

2.946 stolar i veckan / 7 dagar x 214 dagar = ca 90.063 stolar under sommartidtabell





55.093 + 90.063 = ca 145.156 Business class stolar per år är tillgänglig för salu/bonusresor på long haul, i varje riktning.



Hur många Business class stolar är lediga för bonusresor?



Det kan endast SAS veta men i teorin kan de lämna alla stolar som inte är sålda till bonusresor.



SAS Load factor i 2013 var 71,1% enligt SAS Group Investor Relations

Jag vet dock inte om load factor i Business class är det samma eller ej men vi använder denna siffror för beräkning.



145.156 stolar - 71,1% = ca 41.950 Business class stolar på long haul kan vara lediga per år i teorin.​

Hur många statusmedlemmar finns det inom SAS EuroBonus?



Enligt miramax (och även bekräftad av joemume), finns det ca 2.000 Pandion, ska bli ca 20.000 EuroBonus Diamond, ska finnas ca 55.000 EuroBonus Gold i världen.

miramax skrev:Om du menar Eurobonus allmänt är det 2000pandion. Man räknar med ca 20 000 EBD. 55 000EBG. EBS minns jag inte vad man räknar med men det var några hundra tusen.Klicka för att utvidga...

SAS EuroBonus 2.0 lanseras i januari 2014 | Sida 14 | BusinessClass.se forum | 250.000 inlägg om resor​

Om alla dessa medlemmar försöker att boka en SAS Long haul Business class bonusresa per år då räcker det inte.



41.950 stolar mot 77.000 medlemmar som är EBG och uppåt.



Så hoppas att ni som undrar om dålig platstillgång på bonusresor i Business class long haul har nu fått förklaring varför.



EDIT: (2014-11-28) lagt tabellerna som bilder pga forumet inte stödjer tabellfunktion längre.

 

[Najk]

Rolig sammanställning!



Sedan är ju vissa destinationer mer populära än andra, vilket kan göra det ännu svårare att hitta bonusplatser

 

[magino]

Dr. Miles skrev:Så hoppas att ni som undrar om dålig platstillgång på bonusresor i Business class long haul har nu fått förklaring varför.Klicka för att utvidga...

Tur att detta forumet gjort att en del har fastnat i första klass "träsket" och inte är intresserad av att kriga om SAS business data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

 

[Jonas C]

Tror nog att SAS är mer intresserade av intäkter via OptionTown snarare än bonusplatser som de inte får några intäkter från.

 

[nilsson]

Å andra sidan så är alla miles som folk sitter med en skuld som de rimligen vill bli av med. Annars kommer folk på siter som denna och räknar ut vilka muffins som ger mest kronor per miles och köper sådant istället för resor.

 

[senator]

En mycket bra sammanställning. Jag tror att kabinfaktorn på SAS långdistansnätverk ligger mellan 80-85%, men jag hittar inte källan på SAS Group. Tills vidare så använd logiken och 73% tills motsatt är bevisat data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

 

[dr-miles]

Senator skrev:En mycket bra sammanställning. Jag tror att kabinfaktorn på SAS långdistansnätverk ligger mellan 80-85%, men jag hittar inte källan på SAS Group. Tills vidare så använd logiken och 73% tills motsatt är bevisatKlicka för att utvidga...

Lite gammal data (2010) men det säger att load factor på intercontinental november 2010 var 81,7%. Så tror jag att din gissning är helt rätt. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Tic.travel skrev:The SAS Group Traffic figures November 2010..Scandinavian Airlines' traffic developmentNumber of passengers increased by 6.7% to 1.9 million.Traffic increased 11% and capacity was up 5.1%.The load factor was up by 3.8 p.u.to 71.7%.The intercontinental traffic grew by 18.2% in November and capacity increased by 13.7% resulting in an improved load factor of 3.1 p.u. to 81.7%. On European routes, traffic was up 6.7% in combination with stronger load factors. Traffic on intrascandinavian routes responded well to the increased capacity and grew by 12.5%. Danish domestic traffic decreased 7.4%, but load factors improved. Norwegian domestic traffic increased 4.5% with a 5.6 p.u. improvement in the load factor albeit fierce competition. Swedish domestic traffic increased by 13.4% with improved load factor.Klicka för att utvidga...

The SAS Group Traffic figures November 2010 | Tic.Travel





145.156 stolar - 81,7% = ca 25.563 Business class stolar på long haul kan vara lediga per år i teorin.

 

[iRobert]

För att vara lite jobbig.. CPH-IAD flygs mer eller mindre uteslutande av OY-KBM, en A340 med A330 layout. Dvs 34 C-säten ist för 46. En skillnad på 84 platser/vecka under sommaren, 72/vecka under vintern.

 

[aaback2arn]

Jag har svårt att tro att SAS släpper mer än 10% av sina biljetter (oavsett klass) som bonusbiljetter. Vilket i praktiken innebär 4 platser i C-kabinen på långdistansplanen. På några flighter troligtvis färre (i högsäsong) vilket kanske leder till att någon annan flight får någon extra plats (i lågsäsong).



Hursomhaver det är inte många platser som SAS tillhandahåller. Delvis beroende på SAS storlek.



Jag skulle på samma sätt tro att siffrorna ligger på samma nivå för många andra bolag. Men Lufthansa har 50 (?) plan om dagen i långdistans och dessutom större C-kabiner på flera linjer. Likaså BA och AF. Så även om dessa award-program har fler medlemmar tror jag tillgängligheten ändå kommer uppfattas som större på grund av resemönstren gör att många resor vill utnyttjas i högsäsong.



Läser man på bland annat FlyerTalk kan man konstatera att det gnälls lite över platstillgången hos Finnair också. Men Finnair är, i likhet med SAS, en förhållandevis liten spelare på det totala longhaulutbudet (även om de är starka på Asien).

 

[filip]

AABack2ARN skrev:Jag har svårt att tro att SAS släpper mer än 10% av sina biljetter (oavsett klass) som bonusbiljetter. Vilket i praktiken innebär 4 platser i C-kabinen på långdistansplanen. På några flighter troligtvis färre (i högsäsong) vilket kanske leder till att någon annan flight får någon extra plats (i lågsäsong).Hursomhaver det är inte många platser som SAS tillhandahåller. Delvis beroende på SAS storlek.Jag skulle på samma sätt tro att siffrorna ligger på samma nivå för många andra bolag. Men Lufthansa har 50 (?) plan om dagen i långdistans och dessutom större C-kabiner på flera linjer. Likaså BA och AF. Så även om dessa award-program har fler medlemmar tror jag tillgängligheten ändå kommer uppfattas som större på grund av resemönstren gör att många resor vill utnyttjas i högsäsong.Läser man på bland annat FlyerTalk kan man konstatera att det gnälls lite över platstillgången hos Finnair också. Men Finnair är, i likhet med SAS, en förhållandevis liten spelare på det totala longhaulutbudet (även om de är starka på Asien).Klicka för att utvidga...

Min uppfattning har varit att de släppt 4 / 6 / 8 (Business, ekonomi extra, ekonomi). Detta var innan ändringen till Plus och Go. Sedan sker det säkerligen en del variationer som du nämner.



Det som dock är märkligt är att long haul ofta har tillgängliga platser till destinationen men inte hem. Se USA i sommar, det kan omöjligen vara så många som bokar enkel resa hem?!



(en överslagsräkning ger att det finns >35 platser till USA v.25 men <10 hem under hela juli!

 

[storsteffe]

Filip skrev:Min uppfattning har varit att de släppt 4 / 6 / 8 (Business, ekonomi extra, ekonomi). Detta var innan ändringen till Plus och Go. Sedan sker det säkerligen en del variationer som du nämner.Det som dock är märkligt är att long haul ofta har tillgängliga platser till destinationen men inte hem. Se USA i sommar, det kan omöjligen vara så många som bokar enkel resa hem?!(en överslagsräkning ger att det finns >35 platser till USA v.25 men <10 hem under hela juli!Klicka för att utvidga...

Det är inte så konstigt om det gäller business, jag har bokat eco till USA men business hem flera gånger, man vill gärna sova på en nattflygning hem.

 

[filip]

Storsteffe skrev:Det är inte så konstigt om det gäller business, jag har bokat eco till USA men business hem flera gånger, man vill gärna sova på en nattflygning hem.Klicka för att utvidga...

OK, jag var nog lite otydlig, jag syftade på samtliga tillgängliga awardplatser inte bara business. Det finns nästan inga platser alls att tillgå hem men relativt bra tillgång dit.

 

[storsteffe]

Filip skrev:OK, jag var nog lite otydlig, jag syftade på samtliga tillgängliga awardplatser inte bara business. Det finns nästan inga platser alls att tillgå hem men relativt bra tillgång dit.Klicka för att utvidga...

Kan vara så att man vill fort hem och då är SAS ofta ett bra alternativ men på utresan vill man ha en bättre produkt, så tänker jag iaf.

 

[Stefan62]

Jonas C skrev:Tror nog att SAS är mer intresserade av intäkter via OptionTown snarare än bonusplatser som de inte får några intäkter från.Klicka för att utvidga...

Det är nog helt rätt, men samtidigt så måste man inom SAS rimligen ha en vision och strategi som sträcker sig längre än fram till nästa bokslut...



Släpper man ytterligare 5% av alla osålda platser som bonusplatser så blir skillnaden på tillgång stor och good-will-värdet högt. Mitt intryck är att många andra bolag inom Star Alliance och OneWorld gör på det sättet när man närmar sig avgång.



Jag har dock inga belägg för att det är som ovan.

 

[storsteffe]

Jonas C skrev:Tror nog att SAS är mer intresserade av intäkter via OptionTown snarare än bonusplatser som de inte får några intäkter från.Klicka för att utvidga...

Jag undrar lite hur många som avstår från att köpa en vanlig biljett och prövar Option Town i stället och då är ju frågan hur mycket intäkter det egentligen ger? Fadern köpte bara business förut men använder nu Option T. och uppgradering med poäng när det inte funkar.

 

[senator]

Stefan62 skrev:Det är nog helt rätt, men samtidigt så måste man inom SAS rimligen ha en vision och strategi som sträcker sig längre än fram till nästa bokslut...Släpper man ytterligare 5% av alla osålda platser som bonusplatser så blir skillnaden på tillgång stor och good-will-värdet högt. Mitt intryck är att många andra bolag inom Star Alliance och OneWorld gör på det sättet när man närmar sig avgång.Jag har dock inga belägg för att det är som ovan.Klicka för att utvidga...

Tror vi måste komma ihåg att SAS är en affärsverksamhet som har ackumulerat upp ett antal miljarder i förluster sedan 2001. Hur denna goodwill skulle gynna SAS (svaga) finansiella ställning missar jag kanske?




Tyvärr känns det som missmatch mellan efterfråga och tillgänglighet i allmänhet då kabinfaktorn på vissa sträckor är väldigt hög (CPH-SFO verkar ha varit en väldigt lyckat satsning) samt implicita och explicita förväntningar när AMEX samarbete startade att "nu jäklar skall alla 2-for-1 användas till långsträckor".




Min personliga åsikt är att det är bara en statistik som är intressant: procentsatsen av bonusplater (som andel av totalt antal stolar) tillgängliga för resenärer mellan olika bolag. Ingen av oss vet (tyvärr) hur bra/dålig SAS är (statistiskt sätt) jämfört med konkurrenterna.

Storsteffe skrev:Jag undrar lite hur många som avstår från att köpa en vanlig biljett och prövar Option Town i stället och då är ju frågan hur mycket intäkter det egentligen ger? Fadern köpte bara business förut men använder nu Option T. och uppgradering med poäng när det inte funkar.Klicka för att utvidga...

En konsekvens jag tror inte SAS är så nöjda med data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Min amatörbedömning är att syfte med OptionTown är två:


Företagsresenärer med strikt ekonomiklass policy, men som kan tänka sig att betala lite själv


Medvetna konsumenter

 

[nilsson]

Senator skrev:Min amatörbedömning är att syfte med OptionTown är två:Företagsresenärer med strikt ekonomiklass policy, men som kan tänka sig att betala lite självMedvetna konsumenterKlicka för att utvidga...

Jag tror att det finns många som skulle vara glada över att kunna köpa ekonomi + uppgradering samtidigt, bara det hamnar på två olika kvitton.

 

[nystrom]

Hittade en intressant, om än lite gammal, uppsats om SAS Eurobonus och tillgång på awardplatser. Kan bringa lite klarhet i hur SAS resonerar med tillgång på awardplatser. SAS Eurobonus

 

[Stefan62]

Nystrom skrev:Hittade en intressant, om än lite gammal, uppsats om SAS Eurobonus och tillgång på awardplatser. Kan bringa lite klarhet i hur SAS resonerar med tillgång på awardplatser.SAS EurobonusKlicka för att utvidga...

Intressant artikel/uppsats - man kan ju fundera över om detta ändrats på något sätt under de senast 8 åren.

 

[fcx]

Nystrom skrev:Hittade en intressant, om än lite gammal, uppsats om SAS Eurobonus och tillgång på awardplatser. Kan bringa lite klarhet i hur SAS resonerar med tillgång på awardplatser.SAS EurobonusKlicka för att utvidga...

Hatten av för författarna! Någon som vet om någon av dem jobbar inom flygbranschen idag, kanske kan bli "keynote speaker" på ett kommande bc.se-event?