United Milage Plus byter modell för status till revenue baserad

Jag tyckte jag sökte efter om någon annan redan skrivit om det... Kan inte lyckas varje gång. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
UA följer bara Delta så frågan är om AA(US) kommer att följa dem?
 
Aha, det hade jag missat.



Om SAS skulle göra samma sak, vad tror ni gränsen skulle ligga på? 50000 SEK för ett EBG? 30000?
 
Jag har sagt detta under många år: den ända lojalitet som räknas är pengar och marginal som en kund genererar, inte antalet km/Miles eller segment. Denna förändringar kommer nu som flygbolagen äntligen börjar agera som en affärsverksamhet och inte enbart ett flygbolag.



Jag har redan fått en utskällning från min amerikanska polare då jag ansåg att han tog ett stort övertramp då han kallade Jeff Smizek en "moron" på Uniteds Facebook sajt.



Detta mina vänner, är framtiden tror jag och följer SQ PPS, M&M, FlyingBlue och delvis TP modellen inom BAEC.
 
Tjaa sen är väl frågan hur vanligt detta är? Inrikes finns det nog säkert en del SEN, men de flyger med sannolikhet ett par LH segment om året. Med undantag för TAP Victoria så är M&M det minst generösa programmet i *A så jag ser inte riktigt skälet till att bunkra upp ett Senatorkort, annat än att det är ett väldigt snyggt kort både till utseende och namn data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Hos flygbolag som A3 är det nog mer relevant med ett minimumkrav...
 
A380*G skrev:Det är en stor skillnad mellan SQ PPS / M&M HON och många andra program eftersom dessa två endast räknar C/F tickets inom egna gruppen. För gemene man är inte detta relevant eftersom dessa medlemskap endast är inom räckhåll för en minoritet. Däremot tror jag mer på BAEC-principen där man måste lägga X antal legs på egna carriern. Tror det bara är en tidsfråga innan M&M inför ett liknande krav för att bli SEN, men tror på betydligt fler än 4 legs. Jag välkomnar dessa förändringar för det skulle göra det mer uppstyrt än idag.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Skillnaden på BAEC och SQ PPS/M&M HON är att i teorin kan man nå BAEC Gold, Gold Card List och Concorde Room Card vid att resa på billiga ekonomiklassbiljetter runt omkring i världen, men rent praktiskt är det otroligt svårt att göra detta. Med andra ord (i teorin) är det revenue/margin som räknas vid att Tier Points fördelas per kabinklass.




Det som talar lite emot mitt eget argument med just BA är två saker:


Dessa väldigt billiga affärsklassbiljetter inom Europa kombinerat med


Alla bokningsklasser i samma kabin ger samma Tier Points och Avios




Det är även svårt för mig att argumentera att en CE resa för 2 500kr till LHR genererar högre revenue/margin än en ekonomiresenär som åker ET kabinen för 4 000kr t/r.




Allt detta löses via en United/Delta eller SQ PPS modell där total spending på bolaget räknas. Som Gordon Gekko sa: "Greed is good"! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Senator skrev:Jag har sagt detta under många år: den ända lojalitet som räknas är pengar och marginal som en kund genererar, inte antalet km/Miles eller segment. Denna förändringar kommer nu som flygbolagen äntligen börjar agera som en affärsverksamhet och inte enbart ett flygbolag....Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Säger du också att traditionella FFP, med km/miles eller segment som statusgrundande faktorer, inte har haft stor succé i att generera kunder, även kunder som genererar marginal, och därmed inte har varit affärsverksamhetsmässigt lyckade kundprogram?




Okej, så kan man väl kanske konstruera något som stimulerar kunder till att totalt köpa biljetter med högra marginal, även i en marknad med en massa konkurrenter, men att ta bort det som gör det hela romantiskt, låter för brutalt.
 
Tittar man på branchen som jag är verksam inom (onlinepoker), så har alla lojalitetsprogram varit revenuebaserade tidigare ("betala x i avgifter och få y% tillbaks"). Detta är en absolut usel idé för ett lojalitetsprogram, och onlinepokervärlden börjar nu äntligen titta på hur flygbolagen gjort tidigare ("spela x antal timmar", "spela x antal händer" mm och få "y i status som innebär hårda och mjuka belöningar").



Att göra ett flygprogram som enbart är revenuebaserat är med andra ord en riktigt dum sak. Däremot något liknande BAs system är bra (kanske med ännu högre krav på BA-flygningar, säg 4 för brons, 20 för silver vore rimligt).
 
Text från MileagePlus Updates


United skrev:Tickets for flights operated by a Star Alliance™ or MileagePlus partner airline that aren’t issued by United (ticket numbers that don’t start with “016”) will still earn award miles based on distance flown and the purchased fare class.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Detta gör att det KAN bli bättre affär att köpa flygbiljett hos annat flygbolag och flyga med partner flygbolags flygningar istället för att köpa flygbiljett från United eller att flyga med United.



Direktflygs avstånd mellan Stockholm och New York är ca 4.000 miles enkel väg och billigaste flygbiljett i Economy class kostar runt 3.200 SEK inkl. skatter (ca 435 USD).

http://www.businessclass.se/forum/t...-r-star-alliance-jv-från-3-200-sek-ink.10883/

I Business class kostar det från ca 12.500 SEK inkl. skatter (ca 1.690 USD).

http://www.businessclass.se/forum/t...rk-t-r-star-alliance-jv-från-12-500-sek.10776



Om man köper biljett från United (med 016- biljettnummer) eller flyga med Uniteds tjänar man endast 435 x 5 (för basic medlem) = 2.175 miles (eller 1.690 x 5 = 8.450 miles i Business class) för hela resan men man tjänar award miles endast på base fare och på bränsletillägg, inte på flygskatter. Så i praktiken tjänar man ännu mindre miles.



Däremot väljer man att flyga t ex Stockholm-Köpenhamn-Toronto-New York t/r med SAS&Air Canada och köpa biljetten från annat flygbolag än United, tjänar man ca 4.330 miles enkel väg, ca 8.660 miles t/r. (Om de behåller samma intjäningstabell för partners som idag.)



map



http://www.gcmap.com/mapui?P=arn-cph-yyz-nyc&MS=bm&DU=mi&SG=0.82&SU=mach&PM=*
Visa antal miles, tid och stor karta på Great Circle Mapper
 
United Mileage Plus går till spend-baserad program fr o m 2015-MAR-01.



Man tjänar miles enligt hur mycket du har spenderat i dollar x status bonus.

Som status medlem får man x5 bonus, så det blir 5.000 miles om du köper en biljett som kostar 1.000 USD.

Man tjänar miles enligt spend även på andra Star Alliance flygbolags flygningar om biljetten är utfärdad av United (med 016- biljettnummer).



FAQ_chart-1.png





United Airlines – MileagePlus Update



Frågan är, kan man få double-dip?



T ex köper en Lufthansa biljett på Uniteds webbsida därför får man 016- biljettnummer. Vilker bör innebära att man tjänar miles till United Mileage Plus (matar in United Mileage Plus kontonummer vid bokning).

Sedan ändrar man bonuskortsnummer vid flygning och krediterar till ett annat bonusprogram.
 
Framgår det hur United har löst detta problem med IT-biljetter (dvs ej officiella biljettpriser)? Det har ju varit ett av de riktigt stora problemen så här långt att många företag och resebyråer har biljetter med ickeofficiella priser. Dessa har (åtminstone tidigare) inte renderat några poäng...



Jag tror inte din double dip fungerar, men däremot kan man fundera på 016-biljetter utsällda på bonusresor med flygbolag som tar bränsleavgift (carrier imposed fee)?
 
Detta betyder alltså att min biljett bokad i K med Brussels airlines inte ger några poäng? Det var det enda programmet som gav poäng på K data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Bryant skrev:Detta betyder alltså att min biljett bokad i K med Brussels airlines inte ger några poäng? Det var det enda programmet som gav poäng på KKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Om du har biljettnummer som börjar med 016-, får du United Mileage Plus (UAMP) miles enligt vad du har betalat. Annars fortsätter du att tjäna UAMP miles enligt distans. Se tabellen på mitt inlägg ovan.
 
Dr. Miles skrev:Om du har biljettnummer som börjar med 016-, får du United Mileage Plus (UAMP) miles enligt vad du har betalat. Annars fortsätter du att tjäna UAMP miles enligt distans. Se tabellen på mitt inlägg ovan.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ok, jag har 082, så där är det alltså fortfarande 100%.
 
Mina poäng skulle gått ut 31/12-2014. Den 30:e köpte jag 2000p och den 1:e 05:57 svensk tid kom de in. Alltså hade jag någon timmes marginal data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top