maswan
Medlem
Ja, jag hoppas att SAS har lärt sig av det här och satsar på bättre destinationer i framtiden.
SAS öppnar ny rutt till Mumbai från Köpenhamn. Trafikstart 2 juni 2026
- Thread starter interface87
- Startdatum
Tomas E
Medlem
Aktuellt läge: inställt till imorgon söndag (14 juni), måndag har inga flighter, tisdag (16 juni) fortfarande schemalagd. Så de 10 första flighterna inställda hittills. Biljetter säljs nu från 25 juni. Hormuzsundet kommer att öppnas före SAS börjar flyga till Bombay?
Homer
Medlem
Artikel från den 11:e
Elaborating on the reasons for the rejection of the authorisation permit, a source said that as per the regulations governing permission for European airlines by India, the airline needs to be atleast 50% owned by individuals in the originating country or any of the European member States.
“SAS had supporting documents only for partial ownership (26%) by a Danish firm and 10% by a French carrier. The halfway ownership mark could not be proven by them, making the documents incomplete.”
Another source said, “This was a clear attempt to arm-twist us into giving the nod. The assumption was that when you are stranded in the air with a plane full of passengers, any regulator would give in and they could somehow make the landing.”
www.newindianexpress.com
Elaborating on the reasons for the rejection of the authorisation permit, a source said that as per the regulations governing permission for European airlines by India, the airline needs to be atleast 50% owned by individuals in the originating country or any of the European member States.
“SAS had supporting documents only for partial ownership (26%) by a Danish firm and 10% by a French carrier. The halfway ownership mark could not be proven by them, making the documents incomplete.”
Another source said, “This was a clear attempt to arm-twist us into giving the nod. The assumption was that when you are stranded in the air with a plane full of passengers, any regulator would give in and they could somehow make the landing.”
Scandinavian Airlines which attempted to operate despite DGCA denying permission, suspends ops till June 16
NEW DELHI: The reason behind the very unusual incident of an aircraft of the Scandinavian Airlines (SAS) from Copenhagen to Mumbai forced to return to its base
pswe
Medlem
Intressant.Artikel från den 11:e
Elaborating on the reasons for the rejection of the authorisation permit, a source said that as per the regulations governing permission for European airlines by India, the airline needs to be atleast 50% owned by individuals in the originating country or any of the European member States.
“SAS had supporting documents only for partial ownership (26%) by a Danish firm and 10% by a French carrier. The halfway ownership mark could not be proven by them, making the documents incomplete.”
Another source said, “This was a clear attempt to arm-twist us into giving the nod. The assumption was that when you are stranded in the air with a plane full of passengers, any regulator would give in and they could somehow make the landing.”
Scandinavian Airlines which attempted to operate despite DGCA denying permission, suspends ops till June 16
NEW DELHI: The reason behind the very unusual incident of an aircraft of the Scandinavian Airlines (SAS) from Copenhagen to Mumbai forced to return to its base
Den danska firman verkar med tanke på andelen syfta på själva Kungarikets ägarbolag.
Undrar om Air France - KLM äger via icke europeiska strukturer, men det verkar lite konstigt.
Känns fortsatt som det gått snett i hanteringen av Indisk byråkrati från SAS sida.
Trist.
Tomas E
Medlem
Det som är intressant är att det krävs minst 50% europeiskt ägande (EU/EES) för att alls driva ett europeiskt flygbolag. Så frågan är om avtalet med Indien har en annan definition av vad som utgör europeiskt ägande än de "inomeuropeiska" reglerna?Artikel från den 11:e
Elaborating on the reasons for the rejection of the authorisation permit, a source said that as per the regulations governing permission for European airlines by India, the airline needs to be atleast 50% owned by individuals in the originating country or any of the European member States.
“SAS had supporting documents only for partial ownership (26%) by a Danish firm and 10% by a French carrier. The halfway ownership mark could not be proven by them, making the documents incomplete.”
Another source said, “This was a clear attempt to arm-twist us into giving the nod. The assumption was that when you are stranded in the air with a plane full of passengers, any regulator would give in and they could somehow make the landing.”
Scandinavian Airlines which attempted to operate despite DGCA denying permission, suspends ops till June 16
NEW DELHI: The reason behind the very unusual incident of an aircraft of the Scandinavian Airlines (SAS) from Copenhagen to Mumbai forced to return to its base
Med de siffror som SAS själv angett räcker dock inte danska staten (26,4%) och AF-KLM (19,9%) för att komma upp i 50%, för det blir ju bara 46,3%. Lind Invest (8,6%) anges ju också som danskt (= 54,9%), medan Castlelake (32,0%) är amerikanskt. Sedan finns det (fanns det?) 13,1% "övriga" som jag är osäker på om jag sett specificerade vilka det är. Det borde rimligen vara tidigare låntagare som fått aktietilldelning, så många av dessa bör väl också vara europeiska?
Hur bevisar ett företag rent praktiskt ägandet? Rimligen genom ett utdrag ur aktieboken i någon form. Ett icke börsnoterat svenskt aktiebolag för väl själv sin aktiebok? Så frågan är om utdraget från bolaget behöver verifieras av någon juridisk instans (notarius publicus???) enligt någon process som vanligen inte förekommer i Sverige, för att accepteras av indiska myndigheter? I vissa länder ska det ju lämpligen vara många stämplar och sigill i olika färger på dokument för att de ska se äkta ut...
Last edited:
Dreamliner
Medlem
Det bästa vore om om SAS och Sverige ställde in allt och skippade samarbete med detta skitland där allt bara tar tid med påhittad byråkrat. Ja jag har varit i Indien och jobbat med Indier i 20 år och kommer säkert åka dit igen…..
Tomas E
Medlem
Nej, inte alla bonusplatser, bara de flesta. Men du måste bläddra fram till december för att hitta några; bilden nedan visar enkelbiljett CPH-BOM (i oinloggat läge, så utan min EBG-rabatt):Dom har tagit bort all award på den rutten nu också
Ahh, men syftade i närtid! Hela juni/juli var ju fyllda med t.o.m. business förra veckan. Tills december måste dom ha fixat det här iaf
Homer
Medlem
Det som är intressant är att det krävs minst 50% europeiskt ägande (EU/EES) för att alls driva ett europeiskt flygbolag. Så frågan är om avtalet med Indien har en annan definition av vad som utgör europeiskt ägande än de "inomeuropeiska" reglerna?
Med de siffror som SAS själv angett räcker dock inte danska staten (26,4%) och AF-KLM (19,9%) för att komma upp i 50%, för det blir ju bara 46,3%. Lind Invest (8,6%) anges ju också som danskt (= 54,9%), medan Castlelake (32,0%) är amerikanskt. Sedan finns det (fanns det?) 13,1% "övriga" som jag är osäker på om jag sett specificerade vilka det är. Det borde rimligen vara tidigare låntagare som fått aktietilldelning, så många av dessa bör väl också vara europeiska?
Hur bevisar ett företag rent praktiskt ägandet? Rimligen genom ett utdrag ur aktieboken i någon form. Ett icke börsnoterat svenskt aktiebolag för väl själv sin aktiebok? Så frågan är om utdraget från bolaget behöver verifieras av någon juridisk instans (notarius publicus???) enligt någon process som vanligen inte förekommer i Sverige, för att accepteras av indiska myndigheter? I vissa länder ska det ju lämpligen vara många stämplar och sigill i olika färger på dokument för att de ska se äkta ut...
Man kan inte vara säker på att det som står i texten är riktigt återgivet, det står t.ex. and 10% by a French carrier
Hursomhelst, nog verkar Lind invest vara Danskt
Undrar hur det går med detta?
Provided all the necessary conditions are met, Air France-KLM would fully acquire the stakes held by Castlelake and Lind Invest, bringing its own stake to 60.5%. The Danish State would retain its 26.4% stake in SAS and its seats on the Board of Directors.
Subject to the obtaining of all the necessary regulatory clearances and satisfaction of all conditions precedents,
the ambition is to close in the second half of 2026.