Just nu säljer man säten enligt att tåget har konfigurationen med två första klass vagnar.
Ja, får man nya tågen är det ju utmärkt om man åker 2 kl, för då kan man sätta sig i bistron och få rejält med utrymme. De platserna går inte att boka - än, men väl när alla eller nästan alla tåg är klara.
)
I huvudsak skulle man kunna sammanfatta vad som händer de närmsta åren med "ingenting", men det här snappade jag iaf upp
Det skulle inte förvåna mig om Banedanmark får för sig att Hovedbanegården är full (inkl. spår 26) och på nåder kommer hänvisa SJ till Köbenhavn Syd för ett snabbt stopp innan tåget skickas till depå.
Skärmarna har detta problemet yes, dem kommer bytas ut är planen framöver. När det gäller skakande och gungningar finns det absolut inget som är osäkert trafikmässigt mellan tågen. Det som man dock smått utreder är att just dom ombyggda har uppmärksammats att ha "dåligare gångegenskaper". Gamla ej ombyggda tåget väger 365 ton medans nya tåget väger 372 ton. men troligen inte detta det beror på.Fick ett nytt och ett gamalt tåg på senaste Stockholmsturen.
Det nya hade burn-in eller något allvarligt problem med styrelektroniken
I övrigt fungerade det mesta (!). Och nästan alla dörrar mellan vagnarna gick att öppna med motor-kraft, det var typ bara 2 som man fick bända upp med muskelkraft.
Det nya tåget skakade och gungade kraftigt, så pass att både jag och resesällskapet blev åksjuka. Jag brukar klara mig fint, men behövde någonstans mellan Norrköping och Stockholm ta av en skräppåse i fall jag behövde spy. Obs inte trasig korglutning, jag vet hur det känns. Och hemresan med gammalt X2 gick bra för oss både. Jag uppfattar nya X2 som betydligt stötigare/sämre dämpad och/eller sämre styrning av korglutning.
Rätt eller min hallucination?
Jag blir verkligen inte vän med nya stolen heller. Svankstöd i rumphöjd gör att jag sitter som en slashas. Mittenbilden är en perfekt illustration, där jag känner mig tvungen att kasa ut på sätet och helt bli av med stödet under låren. (Som tur var gick det att köpa starksprit i bistron så jag till sist hamnade i position 3
Tågbristen har berott på som dom skriver att flera av dom drivenheterna (lok) som är byggda för att köra både i Sverige och Danmark har stått avställda för oljeläckage i både transformatorer och kraftelektroniksystemet där oljan används för att kyla komponenter. Tyvärr har flera av dessa drivar konstaterats "beyond repair" så man valde att köra in dom för ombyggnad vilket gör att bristen av fordon för att köra till Danmark finns. Därför kommer nästa X2000 tåg som går till Danmark "garanterat" vara ett ombyggt tåg framöver, men det hänger på Banedanmarks godkännande.
Sedan tidigare har tågen knappt stått mer än 1h vid varje vändning i Danmark och spår 26 är inte speciellt nyttjat för tåg på Köpenhamns Huvudbangård så perfekt för X2000.
