H
Hachans
Guest
Visst är de dyra men jag misstänker det ligger mer bakom prislappen såsom reservdelar, serviceavtal, verktyg etc också. Det är sällan man köper bara flygmaskinen numera.
SAS har köpt 45+10 nya Embraer, leverans från 2027
- Thread starter arn01
- Start date
Visst är de dyra men jag misstänker det ligger mer bakom prislappen såsom reservdelar, serviceavtal, verktyg etc också. Det är sällan man köper bara flygmaskinen numera.
Kan det inte vara så att SAS också köper hyggligt många E195 eftersom det tar för lång tid att få fram fler A320neo? Genom att framöver sätta in E195 på linjer/avgångar med lite lägre kabinfaktor frigörs några A320neo (arbetshästen för de stora linjerna dör intäkterna finns) för nya Europalinjer eller fler avgångar på befintliga linjer.
F
fcx
Guest
Jag tror att man ska se det som en kombination av uttunning och utökning. Jag tror att man under de första åren matchar nya maskiner som kommer in med gamla som går ut, och det är de gamla Airbus-maskinerna som ryker först. Då minskar antalet stolar, snarare än att öka, och jag tror att det är inrikestrafiken i Sverige och Norge som får ta den "smällen".
Sen så är det en fråga vad som händer med CRJ-flottan. Det har ju varit lita skakigt kring Cityjet, men här finns möjligheten att fasa ut och då uppgradera vissa linjer från CRJ till ERJ, då rimligtvis till/från CPH.
Det kan vara så enkelt att de 45 maskinerna man signerat avtal på bara ska användas för att modernisera flottan, och de är de 10 på option som representerar en eventuell utökning?
Snart vaknar väl även de vanliga konspirationsteoretikerna och säger att SAS i utbyte mot 55 stycken Embraer så måste SAS skänka 55 A320 NEO till KLM genom en hemlig överenskommelse?
Det är väl det som är poängen med ett wet lease-avtal? När avtalet är slut så har man inga skyldigheter mot varandra, i endera riktning. Den osäkerheten för vad som händer efter avtalsperioden får man prisa in i avtalet, så att SAS betalar för flexibiliteten.
Ja, man lägger ner fel saker hela tiden...
Absolut, men jag tänkte mer på hur långt avtalet är, det talades ju om multi-year (vilket uppfylls tekniskt sett redan med två) men har inte sett nåt om exakt hur länge.
Tror inte BRA hade skrotat hela sin egna verksamhet för två års kontrakt, är min poäng. Tror Cityjet sitter lösare helt enkelt.
R
ResenärenLars
Guest
Avtalet med BRA är på sju år.
Det kan inte ses som helt uteslutet att när dessa börjar levereras är ägarbilden och därmed även kanske strategi, prioriteringar och situationen annorlunda. Både IAG och Lufthansa har man ju läst skyfflar och tom använt beställningar som internt förhandlingsmedel. Var det inte Aer Lingus som inte fick något (tror det var första A350) pga av nån strejk/nåt för dyrt personalavtal. Vill även minnas att Austrian var ”tvungna” att vända sina siffror om nya long haul flyg skulle bli aktuella. Med SAS historia av strejker (AF/KLM är iof knappast befriade heller) är det inte omöjligt att de kanske får hot om att flottan kommer bestå av åtta ATR flugna av Braathen .
remington-steele
New member
Precis min åsikt! Hade också föredragit A220. Garanterat leveranstiden som varit avgörande - men det är ändå ett trevligt flygplan i rätt storlek för SAS. Riktigt kul men en ny stor order av nya flygplan!
Nu får jag nog komma med pekpinnen här data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
SAS flyger 4 st A319 med tillägg av 1 st från Braathens = totalt 5.
SAS A320 classic är som du skriver 5 stycken.
Braathens flyget 12-13 ATR maskiner åt SAS (Resterande i flottan flyger åt Austrian Airlines)
Cityjet flyger 14 CRJ900 för SAS.
Link flyger just nu 13 Embraer men ska öka till 16.
Detta flygplansköp kommer troligen inte berör samarbetet med Braathens då det avtalet gäller i 7 år data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Men verkligen superkul med nya fräscha maskiner och en stor order! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
E195-E2 är väl rätt mycket större än "drygt 100 platser"?!
www.embraercommercialaviation.com listar inte 2-klass som en typisk konfiguration, däremot upp till 146 platser i en high-density.
Om de ska gå i europa-trafik lär de väl inte bli 3-class?!
(Och de kan knappast gå i långdistans, räckvidd drygt 5500 km, dvs kan inte flyga på USA. Eller ens Indien. Bara Europa inkl grönland plus mellanöstern och norra afrika. )
Så gissningsvis upp mot 132 platser med 31" pitch i en 2-klass-konfig Business/Economy. Det är rejält mycket fler passagerare per plan jämfört med dagens flotta.
PS
KLM flyger E195-E2 med just 132 platser.
www.embraercommercialaviation.com listar inte 2-klass som en typisk konfiguration, däremot upp till 146 platser i en high-density.
Om de ska gå i europa-trafik lär de väl inte bli 3-class?!
(Och de kan knappast gå i långdistans, räckvidd drygt 5500 km, dvs kan inte flyga på USA. Eller ens Indien. Bara Europa inkl grönland plus mellanöstern och norra afrika. )
Så gissningsvis upp mot 132 platser med 31" pitch i en 2-klass-konfig Business/Economy. Det är rejält mycket fler passagerare per plan jämfört med dagens flotta.
PS
KLM flyger E195-E2 med just 132 platser.
C
Cristoffer Cedergren
Guest
"Konspirationsteorin" i det här fallet är väl att Brasilien i motköp måste beställa 10 nya Gripen från Saab//emoji.tapatalk-cdn.com/emoji6.png
L
Lynx
Guest
Var precis det som sas sa (dock inte specifikt LLA) och som jag länkade till innan - rutter från norra Sverige och Norge till CPH
Så stor skillnad är det inte data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Dagens Embraer maskiner tar 122 passagerare och A319 tar 150 - om det nu bland annat är dessa som ska ersättas.
Absolut att maskinerna är större än ATR och CRJ900 men dessa maskiner kommer fortsatt behövas i flottan på många destinationer data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Enligt uppgifter på check-in.dk ska SAS maskinerna utrustas med 136 stolar data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Första leverans ska bli sent 2027 och sedan ska det levereras en maskin i snitt/månad under 4 år! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Alltså ganske högt tempo i leveranserna data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
SAS går efter "Profitjægeren": Ordre på 55 nye fly - CHECK-IN.DK
Danmarks største medieunivers om luftfart, rejser & turisme
check-in.dk
Första leverans ska bli sent 2027 och sedan ska det levereras en maskin i snitt/månad under 4 år! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Alltså ganske högt tempo i leveranserna data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
SAS går efter "Profitjægeren": Ordre på 55 nye fly - CHECK-IN.DK
Danmarks største medieunivers om luftfart, rejser & turisme
check-in.dk
C
Cristoffer Cedergren
Guest
Det går inte att hålla på och räkna så. Vi har ingen aning om det kommer en annan order på ytterligare säg 20st nya A320neo nästa vecka eller så. Låt era excel-hjärnor ta semester nu //emoji.tapatalk-cdn.com/emoji6.png
Det känns ganska givet att det är åt det hållet SAS vill. Tyvärr, för oss med Arlanda som hemmaflygplats, blir effekten att ju fler som rundar Arlanda och flyger direkt till CPH desto tunnare underlag för direktlinjer från ARN. Därmed blir efterfrågan ännu större på resor direkt till CPH från olika delar av Sverige och underlaget minskar ytterligare från ARN.
God spiral för CPH.
Ond spiral för ARN.
Det senare är tyvärr negativt för hela Sverige även om svenskar i Skåne, Halland och Blekinge självklar har CPH som närmaste större flygplats.
”Felet” här är alltså inte att SAS startar linjer till CPH, Grattis till alla som kommer gynnas av de linjerna. Felet var att svenska staten och Wallenberg när de tillsammans var största ägare inte satsade hårdare på att göra Arlanda till en riktig hub. Med linjer från alla större städer i Norge, Finland och Baltikum fanns möjligen ett underlag för både långa och korta linjer vilket hade kunna ge en snöbollseffekt. Att Helsingfors har 17 avgångar i veckan till Tokyo och dessutom givetvis många andra linjer till både Asien och Nordamerika, samt att CPH har mängder av linjer till både Asien och Nordamerika visar att underlaget om historien sett annorlunda ut kunnat vara mer koncentrerat till Arlanda istället än vad det är nu.
Tåget har antagligen gått för att stärka Arlanda på bekostnad av CPH och HEL. Min spaning är att UME och LLA får en morgon och en kvällsavgång var till CPH.