Visst är de dyra men jag misstänker det ligger mer bakom prislappen såsom reservdelar, serviceavtal, verktyg etc också. Det är sällan man köper bara flygmaskinen numera.
SAS har köpt 45+10 nya Embraer, leverans från 2027
- Thread starter ARN01
- Startdatum
Visst är de dyra men jag misstänker det ligger mer bakom prislappen såsom reservdelar, serviceavtal, verktyg etc också. Det är sällan man köper bara flygmaskinen numera.
Jannes
Medlem
Och sen bör man tänka på hur det ska funka med dealen med BRA. Går inte så bara att "ge upp" dem, eller beror väl på detaljerna i affären?
Tomas E
Medlem
Kan det inte vara så att SAS också köper hyggligt många E195 eftersom det tar för lång tid att få fram fler A320neo? Genom att framöver sätta in E195 på linjer/avgångar med lite lägre kabinfaktor frigörs några A320neo (arbetshästen för de stora linjerna dör intäkterna finns) för nya Europalinjer eller fler avgångar på befintliga linjer.
fcx
Medlem
Jag tror att man ska se det som en kombination av uttunning och utökning. Jag tror att man under de första åren matchar nya maskiner som kommer in med gamla som går ut, och det är de gamla Airbus-maskinerna som ryker först. Då minskar antalet stolar, snarare än att öka, och jag tror att det är inrikestrafiken i Sverige och Norge som får ta den "smällen".
Sen så är det en fråga vad som händer med CRJ-flottan. Det har ju varit lita skakigt kring Cityjet, men här finns möjligheten att fasa ut och då uppgradera vissa linjer från CRJ till ERJ, då rimligtvis till/från CPH.
Det kan vara så enkelt att de 45 maskinerna man signerat avtal på bara ska användas för att modernisera flottan, och de är de 10 på option som representerar en eventuell utökning?
Snart vaknar väl även de vanliga konspirationsteoretikerna och säger att SAS i utbyte mot 55 stycken Embraer så måste SAS skänka 55 A320 NEO till KLM genom en hemlig överenskommelse?
Det är väl det som är poängen med ett wet lease-avtal? När avtalet är slut så har man inga skyldigheter mot varandra, i endera riktning. Den osäkerheten för vad som händer efter avtalsperioden får man prisa in i avtalet, så att SAS betalar för flexibiliteten.
Ja, man lägger ner fel saker hela tiden...
Jannes
Medlem
Absolut, men jag tänkte mer på hur långt avtalet är, det talades ju om multi-year (vilket uppfylls tekniskt sett redan med två) men har inte sett nåt om exakt hur länge.
Tror inte BRA hade skrotat hela sin egna verksamhet för två års kontrakt, är min poäng. Tror Cityjet sitter lösare helt enkelt.
ResenärenLars
Medlem
Avtalet med BRA är på sju år.
Det kan inte ses som helt uteslutet att när dessa börjar levereras är ägarbilden och därmed även kanske strategi, prioriteringar och situationen annorlunda. Både IAG och Lufthansa har man ju läst skyfflar och tom använt beställningar som internt förhandlingsmedel. Var det inte Aer Lingus som inte fick något (tror det var första A350) pga av nån strejk/nåt för dyrt personalavtal. Vill även minnas att Austrian var ”tvungna” att vända sina siffror om nya long haul flyg skulle bli aktuella. Med SAS historia av strejker (AF/KLM är iof knappast befriade heller) är det inte omöjligt att de kanske får hot om att flottan kommer bestå av åtta ATR flugna av Braathen .
Remington Steele
Medlem
Precis min åsikt! Hade också föredragit A220. Garanterat leveranstiden som varit avgörande - men det är ändå ett trevligt flygplan i rätt storlek för SAS. Riktigt kul men en ny stor order av nya flygplan!
Nu får jag nog komma med pekpinnen här
SAS flyger 4 st A319 med tillägg av 1 st från Braathens = totalt 5.
SAS A320 classic är som du skriver 5 stycken.
Braathens flyget 12-13 ATR maskiner åt SAS (Resterande i flottan flyger åt Austrian Airlines)
Cityjet flyger 14 CRJ900 för SAS.
Link flyger just nu 13 Embraer men ska öka till 16.
Detta flygplansköp kommer troligen inte berör samarbetet med Braathens då det avtalet gäller i 7 år
Men verkligen superkul med nya fräscha maskiner och en stor order!
