Boeing B777X setter en ny standard
Etter tøffe tak med B737MAX, kan Boeing glede seg over å snart begynne produksjonen av sin nye B777X som har potensiale til å bli en ny favoritt hos flyselskaper med behov for å frakte mange passasjerer langt.
Den pågående pandemien har ført til en rekke endringer for flybransjen, og en rekke selskap har faset ut sine eldre fly til fordel for mindre og mer økonomiske fly. Luftens dronning, jumbojeten B747 blir det færre av for hver dag som går. Samme sak gjelder for Airbus A380. I de senere år, har selskaper verden over valgt Boeing B787 Dreamliner og ikke minst Airbus A350 som nye arbeidshester, men disse har langt fra samme kapasitet som de "gamle kjempene". Ikke bare gjelder dette antall passasjerer, men også fraktkapasiteten. Boeing driver for tiden med de siste testflygninger av sin nye B777X som er spådd å bli en populær arvtaker til de nå mer tilårskomne kjempene blir pensjonert. Flyet var på vingene første i januar i år, og det er ventet at produksjonen av flyet starter en gang i løpet av kommende år, med levering til kunder i 2022. B777X kommer i to varianter en -8, og en -9 variant (B777-8/-9). Førstnevnte er den minste med en lengde på knappe 70 meter - nesten 4 meter kortere enn dagens B777-300ER. Storebror -9 kan skilte med hele 77 meter i lengden, som da er verdens lengste passasjerfly. Begge varianter har enorme vinger. Spennet er på hele 71,8 meter, og dette er 15 prosent større vinger enn på forgjengeren, B777-300ER. Disse er bygget i komposittmateriale, og Boeing har benyttet mye av teknologien fra sine Dreamlinerprosjekter. Men store vinger fører ikke bare med seg positivitet som bedre drivstofføkonomi, men også utfordringer når flyene skal inn til terminal. Derfor kan vingetuppene "brettes" inn slik som på bildet under.
Nye B777X vil foruten 15 prosent lavere drivstofforbruk, også spare omgivelsene for støy siden de nye motorene fra General Electric har et støynivå som skal være 30 prosent lavere enn på gamle B777. Ombord vil passasjerer kunne glede seg over god takhøyde, større vinduer, nytt kabinlyssystem, og ikke minst et høyere lufttrykk som gjør at man ikke føler seg så sliten etter en langtur. Nettopp dette har vært en viktig detalj hos både Boeing B787 Dreamliner og Airbus A350-flyene. Den bredere kabinen vil også muliggjøre nye kabinprodukter. Nå er det foreløpig ikke sluppet mye informasjon rundt dette, men vi har disse bildene fra Lufthansa som var et av de første selskapene som bestilte den nye flytypen som de forventer å sette i trafikk i 2022.
Konfigurasjonen er etter våre begreper langt bedre enn dagens produkt. Takket være de svakt vinklede setene får passasjerene nå langt mer privatliv og ikke minst direkte adkomst til en av midtgangene. Konfigurasjonen er annen hver rad med 1-2-1 og 1-1-1. Noe som betyr at hver annen har rad har et flott «tronsete» som man ser på bildet over.
De manipulerte bildene viser også et nettbrett som kan tas ut – og herfra kontrollerer man seteinstillingene og underholdningssystemet. Det er plassert i sideveggen og er lett tilgjengelig for passasjerene. Hovedskjermene er også betydelig større enn dagens produkt.
Her er flyselskapene som har bestilt Boeing B777X; ANA All Nippon Airways, Qatar Airways, Cathay Pacific, Etihad Airways, Emirates, Lufthansa og Singapore Airlines.
