Trafikken i luften vokser i Europa, og ofte bliver flyvelederne nødt til at holde fly i luften over lufthavnen, da der ikke er plads til dem på landningsbanen eller i en gate på jorden. Eller så sidder man i kabinen og venter på at komme væk fra gaten, eller sidder i kø og venter på at få komme op i luften - fordi kapaciteten er presset. A-CDM hedder det projekt, som skal gøre noget ved det, og det skal ikke kun spare tid, men også store penge for flyselskaberne og miljøet. A-CDM betyder Airport Collaborative Decision Making, og ca. 20 store lufthavne i Europa har allerede gennemført jobbet. A-CDM er en del af det EU-direktiv som hedder Single European Sky. I Norden var Helsinki den første lufthavn til at være "fully compliable", og Oslo Gardermoen fik det også på plads ikke langt efter finnerne. Arlanda gennemfører de sidste dele af A-CDM i løbet af oktober, fortæller Anders Ledin, ekspert på A-CDM hos Swedavia: "det er ekstremt dyrt at udvide en lufthavn, og det er jo på jorden problemerne sker når trafikken skal afvikles. Der er plads i luften. Ved at få alle indblandede med på at bruge og dele fælles data, kan vi få det hele til at fungere mere effektivt, og i sidste ende spare en masse tid og penge" fortæller han. På Kastrup er man i gang med projektet nu, men man er først klar om ca. et år. Til gengæld har man så gennemført A-CDM hurtigere end sine nordiske kollegaer. De aktører som involveres i arbejdet er naturligvis piloterne og flyvelederne, men også ground handling-selskaberne og bagagesystemet, politi, told, flyselskabernes folk på landejorden og mange andre tager del i processen. Målet er at reducere antallet af forsinkede afgange, og efter London Heathrow begyndte at arbejde med A-CDM har man kunnet notere, at antallet forsinkede afgange er faldet med 20%. A-CDM betyder desuden en gevinst for miljøet og ikke mindst er der store penge at hente for flyselskaberne. Når maskinerne ikke skal stå og vente i f.eks 10 minutter på at få lov til at flyve, men kan køre direkte fra gate og videre til runwayen og op i luften, er den samlede besparelse i brændstof gigantisk regnet på et år. En interessant detalje er, er at det ikke skal betale sig at lande tidligere end beregnet, fortæller Anders Ledin "lufthavnene vil helst ikke have piloter eller flyselskaber, som presser sig igennem planlægningen" selv om en for tidlig ankomst ser fin ud i den interne statistik hos det pågældende selskab, og kan give bifald i kabinen. "Vi kan bedre lide fly, som holder sig til tidtabellen. Det gør det hele meget nemmere, at skaber færre praktiske problemer" fortæller han. Hvis vi kigger på det tekniske, er systemet et cloud-baseret informationssystem i realtid, hvor alle som har brug for det kan kigge ind og dele data med hinanden. Der kommer også flydata fra Eurocontrol i Bruxelles. I dag håndterer Eurocontrol 26.000 flyafgange dagligt. Det tal forventes stige til det dobbelte, er Eurocontrols estimat. Næste gang du oplever, at kunne komme afsted til tiden uden at vente for længe i kø fra Arlanda eller Gardermoen, eller hvis du skulle opleve, at sidde i luften over Amager og vente på at få lov til at lande - så ved du, hvad anledningen måske er.Læs gerne mere om A-CDM hos Eurocontrol her
http://www.eurocontrol.int/articles/airport-collaborative-decision-making-cdm
To fly, to serve. That is the tagline of the UK’s main carrier British Airways. It takes pride in offering reliable and friendly service...
Read more
If you are looking for a discreet, private bolthole when visiting Rome rather than one of the larger grand dame properties, then take a...
Read more
A Business Class seat invariably comes with great comfort, superb food & beverages, faultless service, but often with a hefty price tag...
Read more